汽车产业发展影响因素实证分析

盛超逸

摘要：汽车产业由于其产业关联度强，可以带动上、下游许多产业部门的发展，并体现民族在科学技术方面的综合实力。从2001年以来，我国汽车产业年均增长超过30%，2009年2月9日国务院审议通过了《汽车产业调整和振兴规划》，对汽车产业的整体发展作出了战略性的指导和规划，再次突出了汽车产业对于国民经济发展的拉动作用和杠杆效应。本文利用多元回归分析，对1991-2009年汽车产业发展影响因素进行了实证分析，主要从内部因素和外部因素来个方面进行分析。

关键词：汽车产业 发展因素

一、问题分析

对影响汽车产业发展的影响因素可以分为内部因素和外部因素。其中内部因素，包括技术投入，劳动投入和资本投入，技术进步可以提高劳动生产率，例如流水线的引进，极大的提高了制造业的劳动生产率，而在资本一定的情况，劳动投入也可以增加产出，本文用科布——道格拉斯生产函数来表示。外部因素，包括人均可支配收入，人口数量，外商直接投资，以及国家的产业政策以及法律法规。其中人均可支配收入和人口数量是需求因素，外商直接投资和国家产业政策和法律法规是供给影响因素。

二、模型建立

（一）数据来源

本文以1991-2009年为考察区间，以汽车工业总产值的增长率来衡量汽车产业的发展，以就业人数要代表劳动投入，固定资产投资代表技术投入。其中人均可支配收入，人口数量，外商直接投资，就业人数，固定资产投资来至于国家统计局，汽车工业总产值来至于《汽车工业年鉴》。

（二）劳动投入和资本投入对汽车产业发展的回归分析

在研究生产要素对汽车产业成长的影响时，引入科布——道格拉斯生产函数建立相应的计量经济模型，该模型可以较好的描述以技术进步为基础的各生产要素的综合组合模式对汽车产业宏观绩效的影响。

[Yt=ALtαKtβeut] （1）

Y t ：代表第 t 期的经济产出，这里用汽车工业总产值表示；

Kt ：代表第 t 期的资本投入， 这里用固定资产投资表示；

L t ：代表第 t 期的劳动力的投入， 这里用劳动者就业人数，即年末职工人数表示

α，β ：分别代表资本和劳动的产出弹性。对于α和β的关系，其中如果 a+β>1，则

规模报酬递增；如果 a+β=1，则规模报酬不变；如果 a+β<1，则规模报酬递减。

将公式（1）两边同时去对数：

[lnYt=lnA+lnLt+lnKt+Ut] （2）

由于是时间序列数据，所以在估计模型之前，首先对相关变量进行平稳性检验，结果如表1.

其中，QCGYCZ代表汽车工业总产值，JYKR代表就业人口，GDTZ代表固定投资

从上图可以看出，三个变量都是一阶单整，符合做协整分析的前提，因为时间序列数据分析的误差项一般存在序列相关，对序列相关进行修正后的回归结果和相关统计量如表2，表3：

从上表可以看出，劳动投入弹性和资本投入弹性联合显著，P值基本为0.接下来检验假设H0：α+β=1，利用wald检验，符合卡方分布，得出的P值为0.4145，接受原假设。对上述回归的残差做单位根检验，t统计量为-3.593068，拒绝原假设，即残差不存在单位根，是平稳序列，所以上述三个变量之间存在长期稳定的关系。

（三）外部因素对汽车产业发展回归分析

对于外部因素，本文选取了外商投资额，总人口，人均可支配收入，出口以及二值变量政策法律法规。经过回归模型的建立和分析，发现人均可支配收入和出口存在着比较严重的共线性，比较两者的拟合效果后，删掉了出口变量。外商投资的t统计量不显著，也予以舍弃，最后建立的计量经济模型如下：

[log（qcgycz）t=c+rjkzpt+zrkt+zct+ut] （3）

首先进行的是相关变量的单位根检验，结果表4：

rzkzp代表人均可支配收入，zrk代表总人口数量

从上表可以看出，人均可支配收入是一阶单整，而汽车工业总产值增长率也是一阶单整，则两个一阶单整的序列可能构成一个平稳序列，故符合做协整分析的条件。消除自相关后的回归分析结果如表5，表6：

zc代表政策，94年以前取0，94年以后取1。因为1994年颁布的《汽车工业产业政策》

三、结论

劳动投入每增加一个百分点，汽车工业产值增加2.31个百分点，资本投入每增加一个百分点，汽车工业产值增加0.85个百分点，并且劳动和资本的产出弹性之和不能显著的大于1，即我国工业目前还处于规模经济不变的阶段。因为目前资本投入还处于比较低的阶段，相应的对应在资本投入边际产出递增的阶段，故将来随着资本投入的增加，资本产出弹性会增加，汽车工业将进入规模递增阶段。

人均国民收入每增加1万元，汽车工业产值增加1.046个百分点，总人口每增加1千万，汽车工业产值增加0.85个百分点。

为了使汽车产业更好的发展，国家还需要出台一些效果更大的扶持政策，以及拓宽外资直接投资中国汽车产业的渠道，并逐步升级制造业，提高资本的产出弹性，努力增加国民收入占gdp的比重。在这样的条件下，外商投资和政策变量就会变的显著，汽车产业会进入规模报酬递增阶段，并驶入快车道。

参考文献：

[1]胡丹婷.汽车产业成长影响变量的实证研究[D].吉林大学，2011

[2]陈晓乐.中国汽车产业全要素生产率及其影响因素的实证研究[D].湖南大学，2010endprint

摘要：汽车产业由于其产业关联度强，可以带动上、下游许多产业部门的发展，并体现民族在科学技术方面的综合实力。从2001年以来，我国汽车产业年均增长超过30%，2009年2月9日国务院审议通过了《汽车产业调整和振兴规划》，对汽车产业的整体发展作出了战略性的指导和规划，再次突出了汽车产业对于国民经济发展的拉动作用和杠杆效应。本文利用多元回归分析，对1991-2009年汽车产业发展影响因素进行了实证分析，主要从内部因素和外部因素来个方面进行分析。

关键词：汽车产业 发展因素

一、问题分析

对影响汽车产业发展的影响因素可以分为内部因素和外部因素。其中内部因素，包括技术投入，劳动投入和资本投入，技术进步可以提高劳动生产率，例如流水线的引进，极大的提高了制造业的劳动生产率，而在资本一定的情况，劳动投入也可以增加产出，本文用科布——道格拉斯生产函数来表示。外部因素，包括人均可支配收入，人口数量，外商直接投资，以及国家的产业政策以及法律法规。其中人均可支配收入和人口数量是需求因素，外商直接投资和国家产业政策和法律法规是供给影响因素。

二、模型建立

（一）数据来源

本文以1991-2009年为考察区间，以汽车工业总产值的增长率来衡量汽车产业的发展，以就业人数要代表劳动投入，固定资产投资代表技术投入。其中人均可支配收入，人口数量，外商直接投资，就业人数，固定资产投资来至于国家统计局，汽车工业总产值来至于《汽车工业年鉴》。

（二）劳动投入和资本投入对汽车产业发展的回归分析

在研究生产要素对汽车产业成长的影响时，引入科布——道格拉斯生产函数建立相应的计量经济模型，该模型可以较好的描述以技术进步为基础的各生产要素的综合组合模式对汽车产业宏观绩效的影响。

[Yt=ALtαKtβeut] （1）

Y t ：代表第 t 期的经济产出，这里用汽车工业总产值表示；

Kt ：代表第 t 期的资本投入， 这里用固定资产投资表示；

L t ：代表第 t 期的劳动力的投入， 这里用劳动者就业人数，即年末职工人数表示

α，β ：分别代表资本和劳动的产出弹性。对于α和β的关系，其中如果 a+β>1，则

规模报酬递增；如果 a+β=1，则规模报酬不变；如果 a+β<1，则规模报酬递减。

将公式（1）两边同时去对数：

[lnYt=lnA+lnLt+lnKt+Ut] （2）

由于是时间序列数据，所以在估计模型之前，首先对相关变量进行平稳性检验，结果如表1.

其中，QCGYCZ代表汽车工业总产值，JYKR代表就业人口，GDTZ代表固定投资

从上图可以看出，三个变量都是一阶单整，符合做协整分析的前提，因为时间序列数据分析的误差项一般存在序列相关，对序列相关进行修正后的回归结果和相关统计量如表2，表3：

从上表可以看出，劳动投入弹性和资本投入弹性联合显著，P值基本为0.接下来检验假设H0：α+β=1，利用wald检验，符合卡方分布，得出的P值为0.4145，接受原假设。对上述回归的残差做单位根检验，t统计量为-3.593068，拒绝原假设，即残差不存在单位根，是平稳序列，所以上述三个变量之间存在长期稳定的关系。

（三）外部因素对汽车产业发展回归分析

对于外部因素，本文选取了外商投资额，总人口，人均可支配收入，出口以及二值变量政策法律法规。经过回归模型的建立和分析，发现人均可支配收入和出口存在着比较严重的共线性，比较两者的拟合效果后，删掉了出口变量。外商投资的t统计量不显著，也予以舍弃，最后建立的计量经济模型如下：

[log（qcgycz）t=c+rjkzpt+zrkt+zct+ut] （3）

首先进行的是相关变量的单位根检验，结果表4：

rzkzp代表人均可支配收入，zrk代表总人口数量

从上表可以看出，人均可支配收入是一阶单整，而汽车工业总产值增长率也是一阶单整，则两个一阶单整的序列可能构成一个平稳序列，故符合做协整分析的条件。消除自相关后的回归分析结果如表5，表6：

zc代表政策，94年以前取0，94年以后取1。因为1994年颁布的《汽车工业产业政策》

三、结论

劳动投入每增加一个百分点，汽车工业产值增加2.31个百分点，资本投入每增加一个百分点，汽车工业产值增加0.85个百分点，并且劳动和资本的产出弹性之和不能显著的大于1，即我国工业目前还处于规模经济不变的阶段。因为目前资本投入还处于比较低的阶段，相应的对应在资本投入边际产出递增的阶段，故将来随着资本投入的增加，资本产出弹性会增加，汽车工业将进入规模递增阶段。

人均国民收入每增加1万元，汽车工业产值增加1.046个百分点，总人口每增加1千万，汽车工业产值增加0.85个百分点。

为了使汽车产业更好的发展，国家还需要出台一些效果更大的扶持政策，以及拓宽外资直接投资中国汽车产业的渠道，并逐步升级制造业，提高资本的产出弹性，努力增加国民收入占gdp的比重。在这样的条件下，外商投资和政策变量就会变的显著，汽车产业会进入规模报酬递增阶段，并驶入快车道。

参考文献：

[1]胡丹婷.汽车产业成长影响变量的实证研究[D].吉林大学，2011

[2]陈晓乐.中国汽车产业全要素生产率及其影响因素的实证研究[D].湖南大学，2010endprint

摘要：汽车产业由于其产业关联度强，可以带动上、下游许多产业部门的发展，并体现民族在科学技术方面的综合实力。从2001年以来，我国汽车产业年均增长超过30%，2009年2月9日国务院审议通过了《汽车产业调整和振兴规划》，对汽车产业的整体发展作出了战略性的指导和规划，再次突出了汽车产业对于国民经济发展的拉动作用和杠杆效应。本文利用多元回归分析，对1991-2009年汽车产业发展影响因素进行了实证分析，主要从内部因素和外部因素来个方面进行分析。

关键词：汽车产业 发展因素

一、问题分析

对影响汽车产业发展的影响因素可以分为内部因素和外部因素。其中内部因素，包括技术投入，劳动投入和资本投入，技术进步可以提高劳动生产率，例如流水线的引进，极大的提高了制造业的劳动生产率，而在资本一定的情况，劳动投入也可以增加产出，本文用科布——道格拉斯生产函数来表示。外部因素，包括人均可支配收入，人口数量，外商直接投资，以及国家的产业政策以及法律法规。其中人均可支配收入和人口数量是需求因素，外商直接投资和国家产业政策和法律法规是供给影响因素。

二、模型建立

（一）数据来源

本文以1991-2009年为考察区间，以汽车工业总产值的增长率来衡量汽车产业的发展，以就业人数要代表劳动投入，固定资产投资代表技术投入。其中人均可支配收入，人口数量，外商直接投资，就业人数，固定资产投资来至于国家统计局，汽车工业总产值来至于《汽车工业年鉴》。

（二）劳动投入和资本投入对汽车产业发展的回归分析

在研究生产要素对汽车产业成长的影响时，引入科布——道格拉斯生产函数建立相应的计量经济模型，该模型可以较好的描述以技术进步为基础的各生产要素的综合组合模式对汽车产业宏观绩效的影响。

[Yt=ALtαKtβeut] （1）

Y t ：代表第 t 期的经济产出，这里用汽车工业总产值表示；

Kt ：代表第 t 期的资本投入， 这里用固定资产投资表示；

L t ：代表第 t 期的劳动力的投入， 这里用劳动者就业人数，即年末职工人数表示

α，β ：分别代表资本和劳动的产出弹性。对于α和β的关系，其中如果 a+β>1，则

规模报酬递增；如果 a+β=1，则规模报酬不变；如果 a+β<1，则规模报酬递减。

将公式（1）两边同时去对数：

[lnYt=lnA+lnLt+lnKt+Ut] （2）

由于是时间序列数据，所以在估计模型之前，首先对相关变量进行平稳性检验，结果如表1.

其中，QCGYCZ代表汽车工业总产值，JYKR代表就业人口，GDTZ代表固定投资

从上图可以看出，三个变量都是一阶单整，符合做协整分析的前提，因为时间序列数据分析的误差项一般存在序列相关，对序列相关进行修正后的回归结果和相关统计量如表2，表3：

从上表可以看出，劳动投入弹性和资本投入弹性联合显著，P值基本为0.接下来检验假设H0：α+β=1，利用wald检验，符合卡方分布，得出的P值为0.4145，接受原假设。对上述回归的残差做单位根检验，t统计量为-3.593068，拒绝原假设，即残差不存在单位根，是平稳序列，所以上述三个变量之间存在长期稳定的关系。

（三）外部因素对汽车产业发展回归分析

对于外部因素，本文选取了外商投资额，总人口，人均可支配收入，出口以及二值变量政策法律法规。经过回归模型的建立和分析，发现人均可支配收入和出口存在着比较严重的共线性，比较两者的拟合效果后，删掉了出口变量。外商投资的t统计量不显著，也予以舍弃，最后建立的计量经济模型如下：

[log（qcgycz）t=c+rjkzpt+zrkt+zct+ut] （3）

首先进行的是相关变量的单位根检验，结果表4：

rzkzp代表人均可支配收入，zrk代表总人口数量

从上表可以看出，人均可支配收入是一阶单整，而汽车工业总产值增长率也是一阶单整，则两个一阶单整的序列可能构成一个平稳序列，故符合做协整分析的条件。消除自相关后的回归分析结果如表5，表6：

zc代表政策，94年以前取0，94年以后取1。因为1994年颁布的《汽车工业产业政策》

三、结论

劳动投入每增加一个百分点，汽车工业产值增加2.31个百分点，资本投入每增加一个百分点，汽车工业产值增加0.85个百分点，并且劳动和资本的产出弹性之和不能显著的大于1，即我国工业目前还处于规模经济不变的阶段。因为目前资本投入还处于比较低的阶段，相应的对应在资本投入边际产出递增的阶段，故将来随着资本投入的增加，资本产出弹性会增加，汽车工业将进入规模递增阶段。

人均国民收入每增加1万元，汽车工业产值增加1.046个百分点，总人口每增加1千万，汽车工业产值增加0.85个百分点。

为了使汽车产业更好的发展，国家还需要出台一些效果更大的扶持政策，以及拓宽外资直接投资中国汽车产业的渠道，并逐步升级制造业，提高资本的产出弹性，努力增加国民收入占gdp的比重。在这样的条件下，外商投资和政策变量就会变的显著，汽车产业会进入规模报酬递增阶段，并驶入快车道。

参考文献：

[1]胡丹婷.汽车产业成长影响变量的实证研究[D].吉林大学，2011

[2]陈晓乐.中国汽车产业全要素生产率及其影响因素的实证研究[D].湖南大学，2010endprint