铁路T梁架设技术

马科

摘要：近年来，随着我国社会经济的发展，桥梁工程建设迅猛发展，铁路桥梁工程施工技术也随之不断提升。目前，国内大部分铁路桥梁工程施工广泛采用简支T型梁结构。T型梁能够集中预制，采用定型模板能够较好地保证梁板的加工质量，为桥梁工程的整体质量提供保障。本文结合工程实例围绕T型梁的架设安装技术进行了分析与探讨。

关键词：T型梁 架设安装 技术

1 工程概况

本标段沪杭客运专线HHZQ-7，桥梁所占比重高，大跨桥梁结构施工复杂，架设采用了全新的制造工艺与运、架设设备，施工工序多，施工技术较复杂，同时为满足无砟轨道沉降控制技术要求，对桥梁工后沉降和混凝土收缩徐变控制要求严格，施工技术含量高，施工难度大。

2 铁路T梁架设

2.1 机具准备 进行架设安装前，对使用的架桥机、吊装钢索、吊扣、千斤顶等，组织有关专业人员进行鉴定。同时对卷扬机的地锚、绳索的牵引方向等进行检查，并且在一定程度上校对卷扬机的牵引力和滑轮组的穿索方，以及对卷扬机的摩擦制动器进行检验。对于先简支后连续T梁，通常情况下需要提前做好临时支座，采用砂箱或砂筒制作临时支座。

安装吊装梁板前，对于架桥机需要出具说明书及检验合格证明，在两者具备的情况下，进行试吊，通常情况下，吊梁不能直接使用钢丝绳扣，应当采用型钢及钢板制作专用的吊架。安装架桥机后，进行重载试车检验合格后，进行架梁施工。对梁体使用吊车进行安装时，吊车起重量通常情况下需要有足够的安全富余。

2.2 T梁架设施工方法及其措施

2.2.1 施工工艺流程（见图）

2.2.2 施工工艺及技术措施

①组装架桥机。在解体状态下，对架桥机进行长途运输，通过挂运，进而运至施工现场，进行组装。在车站股道或桥头岔线的直线地段进行组装架桥机，通常情况下，直线有效长度要超过80m。对组装地段线路进行整道处理，适当加固轮组所在的位置。依次启动发动机向全车供电，然后对二号柱的摆头油缸进行安装，安装二号柱活动节，升起及回缩机臂，安装0号柱，试机组装完毕。

②架桥机运行（如图）。运行前，需要全面检查沿途的线路、道口、桥头等，对于一、二号车通过地段，在轨枕头以外1米范围内，不能存在高出轨面0.2米的障碍物、横跨线路的高低压电力线，并且通信线在一定程度上不得侵入规定的限界，反之需要排除。整修架桥机通过的线路，对于死、硬弯、反超高等病害要彻底消除，同时清除障碍物，整平线路，并且确认路基坚固，线路平实后方可出机。

③架梁准备工作。检查交接桥梁下部工程，不符合要求的，要求线下单位限期整改，并明确责任，办理交接手续。要求线下单位保留各桥电源或运输便道。

铺轨到达桥头后，重点维修架桥机运行的线路，按要求加固桥头线路，同时接好短轨。

④一号车对位、伸大臂、立0号柱。当架桥机一号车运行到桥头，同时在架梁位置准确停止，对位后，制动风压要大于0.6Mpa，并且在一定程度上将各轮正反向均打上止轮器，抄上木楔。同时伸出大臂至下一个墩台上立0号柱。在一定程度上通过硬质木板和木楔进行垫平抄实处理，使大臂处在完全简支状态。

⑤组立龙门架、倒装桥梁。将桥梁、桥面轨排及龙门架车通过机车推送到架梁工地后，在距离桥头200m的位置，该位置通常情况下坡度控制在10‰的直线线路上，或者半径大于1000m的曲线线路上，如果在半径较小的曲线线路上进行组立时，在这种情况下需要将线路拨直50m。并且在一定程度上尽量避开高填路基，确保线路条件的优越性，整平夯实基底，同时垫一层枕木，进而在一定程度上稳定龙门架。

⑥二号车运送桥梁与一号车对位。二号车以10km左右的速度载梁运行，在接近一号车时速度降至0.5km，距一号车10m处停车，二号车制动系统确认正常工作后，再次进行启动，同时向一号车推进进行对位，在一、二号车之间预留适当的间隙，不予挂实，进而在一定程度上严防冲撞。

⑦桥梁拖拉、捆梁、吊梁。一号车与二号车进行对位后，通常情况下，借助二号车前端的两个油压千斤顶顶起梁前端，同时将垫木撤出，在一号车的前一辆拖梁小车上落实梁，在跨装状态下拖梁前进，到达一定的位置后，再将桥梁的后端顶起，同时在一号车的另一拖梁小车上落实，小车继续前进。在一号吊梁小车上进行捆梁、吊梁，当全梁处于半支半吊状态下进行前进，当桥梁前端到达一号吊梁小车位置时，进行捆梁、起吊处理，同时在半支半吊状态下前进，桥梁后端进到二号吊梁小车位置时，同时进行捆梁起吊，在这种情况下，可以进行走梁对位。

⑧走梁、落梁、对位、安支座。在走梁过程中，需要有专人对梁体移动情况进行监视，在即将到位时要谨慎处理，在一定程度上避免梁片碰撞0号柱。在落梁过程中，在梁的前后两端，使用倒链葫芦，同时采取保护措施，在一定程度上确保梁片先落后移。当第一片梁落至最低位置后，首先进行纵向对位，然后进行横移就位，对支座位置进行安装调整，进而在一定程度上使得支座底面中心线与墩台垫石面上的十字线相吻合，进而在允许范围以内控制误差，在这种情况下，使梁端及梁间缝隙符合相应的规定，整孔梁无三条腿现象和梁边基本平齐。

⑨铺桥面轨和焊横隔板。当整孔梁就位后，需要盖好相应的纵横向盖板和泄水篦子，对桥面道碴进行整平，短轨拆除后，通常情况下需要铺设正式的轨排，同时进行整道作业，将硬弯、反超高、三角坑等线路病害彻底消除，将轨枕下道碴进行串实处理，不得出现悬空现象。检查架梁质量，并且在符合架规要求后，进行横隔板焊接作业，进而在一定程度上将两片梁联成整体。

⑩循环架设下孔桥梁。当一孔桥梁架完后，需要进行桥台收料，并且将工具转移到下一孔桥台上，重新对位架桥机后，准备架设下一孔桥梁。

3 质量保证措施

在T型梁安装与架设过程中，为了保证质量应做好以下几点：

①严格遵守设计及相关规范及标准要求，尤其是桥台的位置、标高及钢支点及临时支架等都满足国家验收标准及设计要求。此外，桥板的几何尺寸、配筋和强度等也应符合设计及相关规范标准要求。

②在T型梁的吊装过程中，应保证按号就位，不得错号，影响安装与架设质量。

③对梁体的运输，应采取相应的保护措施，尤其是要注意在运梁车内铺设垫木、胶皮或白色地毯等，并且要用镖绳将梁体捆绑好，便于运输，此外，应在镖绳与梁之垫好铁抱角，避免梁体扭曲变形或掉角，进而保证质量。

④在运输过程中，如果发生T型梁与运梁车错位的现象，则要立即停止运输，并采取有效措施扶正梁体。此外，如果发生机械设备故障影响运输，也要停止运行采取措施排除故障后再继续。

⑤在T型梁的安装过程中，质检人员应随时进行监督、校正与验收，确保施工质量。

4 结语

T型梁在现阶段的工程中应用日趋广泛，做好T型梁的安装与架设至关重要，在实际工程中，应加强对每一环节的质量控制，积极采用先进技术，确保架设与安装质量，保障铁路桥梁工程的整体质量。

参考文献：

[1]刘建平，张臣，方旭辉.浅析桥梁建设中T型梁施工技术[J].广东科技，2012（09）.

[2]朱晗.大型T梁架设安装技术[J].四川建材，2011（01）.

[3]彭广谋.高速公路50mT型梁架设安装施工技术浅谈[J].科技视界，2012（12）.endprint