锤炼 高原试驾2015款一汽奔腾新X80 1.8T

文 沙印松 摄影 章梵 设计 田伟

锤炼 高原试驾2015款一汽奔腾新X80 1.8T

文 沙印松 摄影 章梵 设计 田伟

飞机起飞前，我在朋友圈里发布了这样一条消息：出发拉萨，第一次直飞。的确，之前两次去拉萨都是开车，一次是从昆明出发，走214和318国道到达拉萨，第二次则是从成都出发一直走318国道。虽然两次都安然无恙地经过了最高海拔的米拉山口，但这种空投似的从北京的几十米海拔一下子到拉萨的3 600米海拔还是令我心有余悸，会不会一下子不适应高原的稀薄空气产生高原反应呢？搭乘飞机去拉萨是需要一定勇气，更需要一些身体上的底子，否则很有可能没看到布达拉宫就得打道回府了。其实车子也是一样，平原上再牛气，到这里也会呼吸不畅、动力下降，没有两把刷子谁敢在拉萨搞试驾。恰恰，这次飞往拉萨，目的就是试驾，试驾的车型不是别的，就是2015款一汽奔腾X80 1.8T车型。

直到现在，我还能清晰地回忆起第一次试驾奔腾X80的情形。那是从X80的产地长春出发，沿着东部海岸线一直到广西北海，这是一次距离非常长的试驾活动，也并不是每一个品牌都敢为之的活动，因为这种长距离的试驾很考验产品的耐久性，也最容易暴露出问题。不过，那一次X80经受住了考验。老款奔腾X80是在奔腾B70平台上打造的一款SUV车型，前置前驱，并搭载了和当时B70相同的2.0L和2.3L两款自然吸气发动机以及5挡自动变速器。可以说当时的X80除了拥有一副SUV的外表和更高的离地间隙外，骨子里依然是一辆轿车。此次，一汽奔腾推出的2015款车型，在本质上并没有脱胎换骨的变化，最大的变化就是用型号为CA4GC18T的1.8T发动机取代了原来的2.3L自燃吸气发动机。熟悉一汽奔腾的人对这台发动机并不会陌生，新款奔腾B70、B90早已搭载了这台直列四缸涡轮增压发动机，最大功率和扭矩甚至超过了2.3L自然吸气发动机，成为了2015款奔腾X80的最强劲的动力。即便如此，把它放在海拔超过3 600m的拉萨，不免让人对它的表现有所担忧。奔腾X80 1.8T会让我们失望吗？

刚下飞机，稀薄的空气让人不自觉地加快了呼吸的节奏。青藏高原空气中的含氧量只相当于平原地区的60%左右，低含氧量带来的反应马上显现出来，由于供氧不足，头开始隐隐作痛。对于汽车来说，这种“高原反应”也是理所当然的，而造成这一反应的原因是跟发动机运转的一项重要指标——空燃比有关。空燃比，可燃混合气中空气质量与燃油质量之比，对尾气排放、发动机动力性能和经济性有很大影响。理想状态的发动机空燃比为14.7︰1，根据环境不同，发动机ECU可以在接近这一比值附近的狭小空间内变化。由于高原地区含氧量低，氧传感器会判断废气中的含氧量过低，并且向ECU发出信号提高进气量，进气量的增加导致空燃比过高，这种情况叫做稀混合气，而其最直接的影响就是使得车辆的功率降低。

初见2015款奔腾X80 1.8T车型，其外观设计与老款相比没有什么实质的变化，只是更换了一款全新设计的17英寸五辐铝合金轮圈，同时尾部增加了1.8T的标识，后保险杠采用全新下沉设计，解决了老款排气管外露的问题。内饰方面也没有明显的变化，依然保留了老款的整体设计，同样只是在细节上将原来的内饰装饰条更改为星尘灰颜色，来提升内饰的档次感。不过，2015款奔腾X80在普通版基础上增加了一款运动型，在普通版车型基础上，对外观和内饰诸多细节进行了运动化处理，比如熏黑处理的前大灯、蜂窝状前进气格栅、亚光黑色处理的雾灯装饰框、黑色车顶和行李架、黑色的前后保险杠护板、亚光黑尾灯装饰框等黑色元素，而车身则选择了与黑色形成强烈反差的北极白。此外，左右前翼子板增加Turbo字样的装饰件，而制动卡钳也被喷涂成运动感十足的红色。

在内饰方面，X80运动型则采用了全黑内饰色调，并且在很多细节采用了仿碳纤维材料，增加了运动型踏板、铝合金迎宾踏板来提升运动感。在材料方面，全车采用了熔岩黑色的打孔皮革对座椅、车门内饰板进行包裹，并且运用红色缝线进行拼接，大大提升了舒适性和运动性。X80运动型的推出，让用户有了更多个性选择。

虽然早早达到拉萨，但我们并没有急着试驾车辆，充分的休息是非常必要的。次日早晨醒来，头痛比前一天更加严重。试驾讲解会上，活动组织方推荐了3条试驾线路，由于修路，我们并没有选择海拔最高的米拉山口，不过4 410m的羊卓雍错，以及沿途需要翻越的5 030m的岗巴拉山口对我们来说也是个巨大的考验。沿途上有很多形形色色的车辆，包括骑行者的自行车，由于只有一条车道，整个行进过程需要不断地超车，这对车辆的动力有着极高的要求。2015款奔腾X80搭载的1.8L涡轮增压发动机虽然在排量上并不占优势，但在涡轮增压器的作用下获得了132kW的净功率和235N·m的最大扭矩，相比老款的2.3L自然吸气发动机也有14kW和28N· m的动力提升，更可贵的是这台发动机能够早早地在2 000r/min开始就爆发出最大扭矩，一直持续到4 500r/min，这对于连续爬坡路段来说，是一个非常具有优势的参数。与这台发动机匹配的依然是来自日本爱信的6挡手自动一体式变速器，这台变速器的平顺性、快速反应的特性早在老款X80身上就得以体验，而与1.8T发动机配合是否依然默契，在这段高原山道上同样可以得到验证。

涡轮增压发动机在高原上动力也会降低吗？答案是肯定的。虽然在涡轮增压器的作用下，进入气缸的空气和气缸压力相比自然吸气发动机更多、更大，但由于空气中的含氧量较低，同样会出现稀混合气，动力同样会受到影响，但程度并没有自然吸气发动机那么明显。试驾过程，2015款奔腾X80坐了4个人，再加上一些摄影器材，几乎达到了满载的程度，但在平直的城市道路或者高速路上，发动机的动力依然能够应对自如，甚至行驶过程中在踩下油门踏板时，感觉还有一定的动力储备，来帮助提速、超越车辆。而变速器的跳动也并不明显，保留了老款良好的平顺性。随着海拔的升高、道路的曲折，脚下的油门变得越来越沉重，发动机对油门踏板的响应也有些迟钝，而之前储备的动力也被对重力做功所消耗。还好，变速器的响应还在，在踩下油门超车时，变速器会主动降挡，提高发动机转速来改善加速性能，整个超车过程还比较游刃有余。总体来看，虽然在高原，加上满载、爬坡等因素，2015款奔腾X80 1.8T的表现还是可圈可点，相信在低海拔环境下，性能会有更好的表现。

在悬架的设计上，2015款奔腾X80并没有做出新的调校，依然保留了老款的运动特性。虽然在略微坎坷的路面上对振动的吸收并不那么彻底，但在弯道上，悬架对车身的支撑非常明显，依然能够保持相对平稳的姿态。作为2015款车型，奔腾X80依然没有配备四驱系统，这相对同级或者同价位的竞争车型来说，还是一个明显的短板。新车型增加的倒车影像、触摸显示屏、DVD、蓝牙系统也只能提升一些竞争力，并不是什么买点。

在价格上，2015款奔腾X80覆盖了11.98万元～18.18万元的区间，在这个价格区间内不仅要面对哈弗H6这样畅销车型的竞争，还有广汽传祺GS5、长安CS75这样直接竞争对手，想在这样一个竞争激烈的区间脱颖而出，奔腾X80需要做的还很多。