未来破冰船开发的技术标杆

秦 琦

随着北极航道通航条件的不断改善，全球对极地船舶的需求也越来越大，对未来极地船舶的性能要求也会越来越高。对于一艘功能强大的极地船舶来说，究竟拥有哪些功能才能成为未来船型开发的技术标杆呢？

2014年5月，由Arctech赫尔辛基船厂为俄罗斯运输部建造的世界首艘倾斜式破冰船“Baltika”号正式启航。该船凭借自身独特的灵活性、通用性、操作能力等9项特种功能，有望成为极地船舶开发的技术标杆。

“Baltika”号总长76.4米，宽20.5米，最大夏季吃水6.3米，载重吨1150t，总吨3800t，主机采用3台瓦锡兰26L9型发动机，总功率9MW，其中推进功率7.5MW。该船的非对称船体形状是其性能的中枢，两个舷侧采用不同的形状以达到特定的任务要求。

右舷是垂直的平面，适用于舷侧或船首的溢油回收，其中船体可以视为拥有侧门的档栅，通过Lamor内置油类回收系统指导污染表面的隔离，采用传输刷系统在4节的航速下的回收速度为520m/h，然后移至储存舱。这些数据已得到船级社认证，适用于北极和海洋环境下的全年操作。

左舷则垂直于水平面的曲面。该船可以以0°～180°的角度倾斜，以2节的航速开拓出最大厚度60cm、宽度为50米的通道。采用3个Steerprop SP 60 PULL ARC方位推进装置将该船拉出冰区，在各种模式下可以穿越最高8米的冰脊。

目前，波罗的海的破冰船平均船宽为25米，一艘阿芙拉型油船的宽度超过40米，因此对于船宽超过25米的冰区航行船舶而言，采用“Baltika”号破冰就可以替代2艘普通的破冰船，节省成本。此外，该船更高效的是采用船首或船尾破冰时，能够以3节的航速在1米厚的冰区航行，以6节的速度在60cm厚的冰区航行，敞水最高速度为14节，船上设有1个单人病房，船上除可以容纳24名船员以外，还可以容纳14名乘客。

船 上 还 配 备 有Navig Engineering公司的动力定位系统NavDP4000和自动导航仪AP4000系统，可以控制非对称的Azipod位置，因此该船具有极高的操纵性。试航表明，在6级蒲福风级、1°迎向角、14m/s风速的工况下，定位精准范围在1米以内。

除了破冰能力和溢油回收能力，该船还能在恶劣天气条件下执行应急搜救任务，系柱拉力为75t，绞车功率75kN，最大制动功率2400kN。此外该船还配备有直升机平台，可以进行直升机操作。该船还可以进行消防操作，船上装载有水/喷雾（最大速度1000m/h）、泡沫（300m/h）、或干粉（40kg/s）。此外，该船可以在母港圣彼得堡进行破冰和港口清洁作业，并且扮演巡逻和环保监测船的角色。船上安装有1台25t的折臂吊，可以装载货物和工作船，并且可以采用伸展范围为5米的抓斗起吊大型冰块。

其实，早在1994年Aker北极设计和试验室（目前由芬兰政府管辖）要求公司的工程师解决一个难题，那就是在冬季冰区将俄罗斯的石油安全的运出波罗的海。到目前为止该型船从概念到实现耗费了将近20年的时间。“Baltika”号是芬兰极地造船创新的典范，基于Aker公司的ARC 100型而设计，该型设计于1997年获得破冰专利，2004年建造了一艘采用该型设计的溢油回收船。虽然该型设计一直在进行试验和开发，但直到2011年才接获俄罗斯运输部的首份订单。合同于2011年12月签订，价值7600万欧元（1.03亿美元）。其中，Arctech赫尔辛基船厂负责该船的设计、舾装、装配和投入运营，Yantar船厂负责分段建造。