老山越野帮的改车之道

越野是一种人生

萝卜特二，玩车多年，曾在2008年一个人在新疆骑车旅行，从此喜欢上了这种可以简单随意说走就走，又可以自虐刺激乐趣无穷的运动。在之后的日子，骑车成为他最大的爱好，几乎每到周末，就会约上三五好友去老山或者香山越野。不能去山里的日子，也离不开自行车，一些休闲线路，吃吃喝喝的腐败路线，都伴随着他的生活。天气好的时候，上下班也会骑车，省油环保，还不堵车。

单车不光让萝卜自己的生活丰富多彩，在他的影响下，他身边的朋友也纷纷开始攒车，公路、山地、旅行、折叠，他身边的朋友现在基本都人手一车，还有搞好几辆的。以前进山骑车都找不到人同去，现在经常发愁出去骑车队伍太大，中午吃饭还要提前预订个大桌。

萝卜现在的这辆车也是经过精心改装的美利达勇士Pro，整辆车改装得几乎只剩个车架子了。原装的后轮在越野时几乎撞坏，就换成更宽的双层铝合金车圈，整个轮组也是找高人编制。车胎由于经常周末去灵山、九龙山、香山等地越野，换成了Maxxis的Crossmark，抓地更强，重量也更轻。刹车系统用的是SD7，制动力虽然没有碟刹那么强大，但是对于XC的强度还是够用的。优势就是更为轻巧，维修方便，无论长途骑行，还是越野，都很适合。

改车是一种信念

说起雨后，在北京玩车的圈子里可以说是小有名气，作为业余车手，全国各地去参加各种比赛，并且都取得了不错的成绩。其实他的年龄并不算小，41岁依然如此专注自行车，雨后的玩车生涯可以说是玩到极致了。说起改装车，雨后更是有大量的经验可以和大家分享。本刊的“数说单车”板块，一直就是由雨后负责。大量的冷门数据，也只有玩车多年的钻研人士才能提供得出吧。从幕后到台前，雨后也是有故事的男人！

2006年底，雨后就开始接触XC，也就是硬尾山地车越野骑行，至今有7年多。起初他也没少摔车，不过也因此提高了在控车技能和对摔车时的自我保护。2007年他买了折叠车进行改装，不过随着骑行经历的丰富，越发发现，折叠车对路况的控制能力差，不能像山地车那样，可以去山里进行骑行穿越，而赛事也很少有折叠车这个项目，从安全角度考虑，毕竟折叠车的稳定性和可控性较差。

近几年，雨后先后装过几台公路车。轻盈快速的在平坦路面的移动效果，是山地车无法比拟的，也非常适合体能训练。不过因为公路车对路面的挑剔、较差的制动力和较差的灵敏性，公路车更适合长距离的公路骑行。最后他便选择了强度适中的XC山地车作为首选车型。

XC可以充分利于自己身体的协调能力、柔韧性来通过千变万化崎岖的越野路面，从而培养自己坚韧的意志、不畏艰险的勇气，超越自我，不断进取。慢慢地，雨后开始参加各种业余赛事，参加比赛可以提高自己玩车水平，同时还能和各路高手切磋技艺，交流改车的经验。

北京老山可以说是北京的单车胜地，这里不光是2008北京奥运的山地自行车赛场，这里的XC越野赛道，也是雨后的最爱。因为这里的赛道路线蜿蜒曲折，百绕回转，兼容并蓄，非常适合平时的XC训练和比赛。每年的老山山地赛事，他都尽量参加，最主要还是偏爱这里的越野乐趣。

这些年的骑行经历，雨后不仅获得了健康的身体，开朗豁达的心胸，还结交了北京以至国内圈中的众多骑友，走过华夏大地的美景，品尝各地的美食，领略各异的风土人情。骑车不单丰富了自己的阅历，也让自己变得更加热爱生活、珍重友谊、努力进取！

改装ZGL BOSS 20碳纤山地车

改车首先要想好这辆自行车的具体用途，据此，对各个部件分类选择。之后可以根据自己的预算、技术特点、特有的品牌偏好进行筛选。最后，如果有条件还可以选择视觉美观的涂装。细致的组装后，实际骑行以检查不足，通过调整和更换零部件得到改进和升级，从而达到日臻完美的境地。

这辆ZGL碳纤山地车是雨后为参加北京山地自行车的XC比赛而改装的。XC赛事的路况有公路和越野路面两类，赛道坡度分为爬坡、下坡、平路三类，为此，车辆需要兼顾各类路况，整车的综合性能一定要出色，同时还要考虑尽可能的轻量，稳定，耐用，维修保养方便。

1 车架和前叉

现在主流的山地车尺寸有26、27.5、29三种，26车型重量轻、硬度高、启动快，在爬坡和平路更有优势；而29寸因其良好的通过性和下坡的优势成为2013年各大品牌厂商力推的车型，27.5则兼顾26和29的特长，在2014年似乎有大行其道之势。在这个碳纤革命的时代，在现有车架材料的选择上，碳纤维是不二之选，而当前以碟刹为常见，雨后选用的美利达碳架硬度、重量和耐用度上都满足了XC比赛的需要，较之前的铝架更轻量，发力更硬朗。这辆ZGL碳纤维山地车自重略大，不过因其良好的吸振效果，非常适合颠簸的路况使用。

前叉选择ROCKSHOX的SID Worldcup，32mm的内管刚性良好，80～100行程，可以更改，正负气室可以根据不同路况进行相应的设定，线控锁死操作快捷，修补维修比较方便，重量只有1500g。

2 轮组

用的是MAVIC的SLR轮组，硬度高，重量较轻（1550g），适合较为平坦的赛道使用。另外，一对备用的轮组是FULCRUM的F3，重量稍重，不过因为是钢质车条，更适合在崎岖一些的赛道使用。

3 刹车

碟刹选用AVID的老款，juicy系列的ultimate，虽是老款顶级碟刹，不过重量已经很轻，最主要是其质量稳定，配件较多易于维修，刹车力度大等这些优势，所以选用了这个系列的油碟。

4 套件

9速的传动变速系统一大因为是其价格较低，齿比已经可以满足平路高速的山地赛事。tuvativ的noir碳腿牙盘重量轻、硬度高，盘片修补件易于寻找。SRAM的X0 9速转把，重量轻、变速快，一次操作可以变3挡，非常适合赛事中起伏变化明显的山地赛道，至今仍然是SRAM的“当家花旦”，而X0的碳腿中臂后拨，张力高、韧性强变速有力。选用SHIMANO XTR970平推前拨和飞轮，只因它们重量轻。链条为KMC的X9SL，重量轻、硬度高。

5 把组

把立选用了10°的PRO PLT把立，在不影响下坡控车的条件下，选用-10°的安装角度，有利于爬坡和平路。把横为truvativ WorldCup把横，重量轻且强度高，用来XC比赛足矣。

6 座管、坐垫

Thomson Marstpiece牢固的同时兼顾轻量，selle Italia slr125g车座，极其轻量的坐垫，硬度高、发力好，是很多车友的选择。

7 轮胎

应对简单的越野路面选用SCHWALBE furious fred EVO准真空外胎，而在柏油路为主的路面，则选用MAXXIS的310，前者抓地更好，后者阻力更小，这两款外胎，都是轻量级的外胎，应对不同的路面，相得益彰。

他们的梦之车

萝卜特二

作为梦想里的车必须是玩冲山的，可以满山遍野地撒欢最重要！因此硬件的升级是必须的。一辆AM就是我现在最想拥有的，车架选择YETI SB66，6英寸的后避振，爬坡也很迅速，不输硬架XC越野车。前叉是Fox 34，160mm的行程，高强度和轻量的完美结合。变速系统选用SRAM的X9，配合转把反应迅速。刹车系统是AVID ELIXIR 5油碟，性能卓越，价格也适中。

我相信，如此配置的梦想之车，既能拥有无与伦比的性价比，又有自由驰骋山野的驾驭感，拥有此车，夫复何求！

雨后

玩了这么多年车，我更专注于骑行的自我感受。在不考虑预算和实际搭配效果的前提下，来想象一下只属于自己的梦想之车还是很有意思的！

车架的选择上我想用我没有尝试过的27.5或者29英寸的，因为其良好的通过性、越野能力和抓地力，可以更快速地通过崎岖颠簸的赛段。重量应控制在900～1100g之间，这样在尽量轻量化的同时，保证足够的耐用度。

前叉则继续选用有正负气室的80mm线控前叉，叉肩前叉外筒以碳纤材质为宜，这样可以足够轻量又有足够的强度，ROCKSHOX的SID Worldcup依然是不错的选择。

轮组依然会选碳纤维材质的真空车圈，可以轻量吸振，硬度高。安装真空外胎、SAPIM CX-RAY或者DT aerolite超轻扁辐条，轻量低风阻，可靠度高。花鼓为DT240S或者更好的DT180，轻量轴承润度高，可靠耐用塔基的特殊棘轮设计，更利于随时发力攻击。

SRAM的顶级XX碟刹，就是非常梦想的配置，在套件部分，SRAM顶级的XX1，依然是不二的选择。因为其轻量、实用的设计，更加适合激烈的越野比赛路况。最后关于车座，我以前就用过的闪电ROMIN S-WORKS 143mm坐垫就是不错的选择，舒适并兼具了轻量、舒适、力量传导好的特点。