皇家行宫 试驾路虎揽胜3.0 V6 创世加长版

文 宋涛 摄影 毛燕南 设计 水母星人

皇家行宫 试驾路虎揽胜3.0 V6 创世加长版

文 宋涛 摄影 毛燕南 设计 水母星人

不知是有心还是无意，路虎的旗舰增加了这样一款暴殄天物的长轴车型，甚至在设计上极为巧妙地让超长的轴距躲开了所有人的眼睛。

把原型车的悬架调软，轴距加长个10公分，就可以坐在家里数钱了。这便是时下把自己往豪华轿车上猛贴的车厂应对中国市场的方法，也有人说，这是“L”文化。

但在SUV甚至豪华SUV领域，却鲜有“L”文化这样的先例。大家都有各自算盘，各类产品也都有各自强项。或许爱玩又爱越野人的并不在乎轴距是否够长，又或许爱空间又爱舒适的越野享乐派已经觉得当下市面上的SUV已经足够大。但不知是有心还是无意，路虎的旗舰增加了这样一款暴殄天物的长轴车型，甚至在设计上极为巧妙地让超长的轴距躲开了所有人的眼睛。

在加长轴距之前如果将揽胜的竞争对手归于奔驰GL，奥迪Q7甚至雷克萨斯LX之列，它的轴距已经不是最短，悬挂舒适度已经不弱，配置豪华度亦是难分伯仲，即便是潜在买家和已有也没有明显的空间诉求。所以，与其说揽胜加长版并没有针对对手来设计，不如说它干脆就还没有对手。

外观：扰乱视觉

其实，路虎早在1992-1994年就推出够揽胜长轴距版车型。被定名为揽胜LSE的长轴座驾比当时标准版本的车型长8英寸(约20.3cm)，因为更豪华的配置和更区别于普通车型的价位，迅速成为皇室们标榜身份的首选。20年后，长轴再现。

揽胜的这次加长计划由捷豹路虎专属服务定制部门ETO设计并执行，这家捷豹路虎专属服务定制部门已经有超过40年改装经验。方正大气的揽胜传统造型不能受到任何改变，唯一的目的就是，为加长后的路虎旗舰打造一个媲美飞机头等舱的奢侈后排空间。加长后的车身长度达到5 200mm，比标准版的揽胜长了200mm。但从整体上看，加长的车身并不显得刻意，B柱之后的平滑过渡显得自然饱满，大型豪华SUV的优势凸显，因为它们本身就为巨大和权贵代言。

工程师在这台超级揽胜的车头和车尾分别提供了6个驻车雷达，环绕全车的辅助摄像头也多达5个，只为让你在驾驶时剩下些转身目测和预判距离的麻烦。揽胜加长版标配了固特异SUV专用轮胎。车轮尺寸为275/45 R21 ，轮胎规格和轮圈样式亦和标准版揽胜保持一致，绝对搅乱你的视觉。

鲨鱼腮式的空气导流孔依然引人注目，但如今已经完全成为并不通透的设计样式，这一代揽胜留下它的目的仅仅为了延续揽胜家族的设计血统。而鲨鱼腮下方的“L”标识，才是重头戏。

关掉车内的英国之宝Meridian音响，偌大的车内空间立刻从移动音乐厅变成与世隔绝的行宫。夸张的后排空间让人没有任何想要开车的念头，只要坐定，就很难再找到离开的理由。

内饰：理所应当

空间：超级体验

当你需要花费至少两百万才得到一辆揽胜级别的豪华SUV时，再去担心内饰的做工和材质了就显得格外多余了。简洁规整的中控台被细腻的皮革包裹，即便不用手去触摸，也有极高级的观感。控制区的旋钮被配以金属的装饰，操作轻松顺畅。

多媒体系统的功能配置与标准车型一致，8英寸触摸屏支持主副驾独立双显模式，主副驾乘员会各自看到自己需要的操作界面，很大程度上降低操作控制屏幕对驾驶员的干扰。此外，导航、蓝牙电话、4区空调和座椅按摩、通风加热等功能也一应俱全。

8挡自动变速器采用旋钮换挡模式，换挡旋钮在车辆启动后会自动升起。开着这样一辆皇家马车，如果你还想追求激进的手动换挡方式，那就只能依靠方向盘背的换挡拨片了，因为变速器旋钮是无法帮你实现手动升降挡位的。

这是侵略式的造车理念，在没有被威胁的竞争环境中，先发制人地造出超级空间，任何人都有可能被这种慷慨无比的行宫氛围俘获。

和标准版揽胜相同，揽胜加长版的后排座椅可提供向后9°的倾斜调整角度，以创造更舒适的乘坐角度。路虎还为揽胜加长版设计了后排双独立座椅的升级选装包，除了拥有17°的后排座椅调整幅度外，还具备座椅通风、加热、和按摩功能，自动升降的小桌板再加上10.2英寸后座娱乐系统，这样的商务需求与娱乐休闲无缝连接的豪华私人空间只为追求极致奢华的空间份子享用。等等，商务需求？太牵强了吧。

车两侧的四个车门全部为电吸设计，后排座椅支持电控整体放平和比例折叠功能，甚至上下分段式开启的尾门也全部支持电动开闭。这完全符合这款超百万级SUV的调性，动手只是一种习惯和意愿，不过一定要装配上可以只动动手指就能实现的功能。

揽胜加长版没有你想象的易于驾驭，宽大的车身需要适应，还要在最初上手的十分钟里拿自己的驾驶经验和它的重量配型，当你习惯了一切之后，才有阅读它行驶状态的机会。

这是侵略式的造车理念，在没有被威胁的竞争环境中，先发制人地造出超级空间，任何人都有可能被这种慷慨无比的行宫氛围俘获。

越野能力：保障未减

揽胜加长版采用路虎第二代全地形反馈系统。日常行驶中系统默认以50：50的比例平均分配扭矩，根据多片离合器结合的变化，可以分别做到前后轴100%的动力分配，同时电子牵引力控制系统也将起到辅助作用。低速挡的配备保证了出色的脱困能力，低速挡可以提供2.93∶1的驱动力。

发动机进气口位于发动机舱右侧翼子板旁边，通过发动机舱盖内侧的夹层进行空气导流，从而让揽胜加长版的涉水深度达到了900mm。

路试：皇家行宫

现如今，但凡外形硕大的豪华SUV在舒适性能上大都做得相当到位。把悬挂调软让乘坐舒畅并不难，但这势必要牺牲一些路感并增加一些方向盘的虚位。况且善于将大型多功能车的中庸舒适做到位的目前只丰田一家，欧洲车型显然不会放弃优势改走日本车的路，路虎选择了自己更为擅长的欧派操控，给驾驶这类沉重车型多加了几分调味剂。

前双叉臂，后附带坚固副车架的多连杆独立悬架配合全时四驱让揽胜加长版在公路上显得沉稳老练，大幅度加长的轴距优势凸显，如封印一般牢牢将原本就巨大的揽胜按在公路上。

不存在乏力，但却需要引导。揽胜强调更加舒适的驾乘感受，刚上手去开，你会觉得油门略显迟钝，需要更深的踩踏动作来挑逗发动机所蕴藏的功力。

3.0 升机械增压发动机目前应用在捷豹和路虎的多款车型上，显然是厂方对这台“小”排量大功率的发动机信任有加。经过工程师的重新调校，这台发动机的最大功率已经攀升至250kW，最大扭矩450N·m，这样的数据已经在账面上超越了宝马X5 3.0T和入门级保时捷卡宴的3.0升机械增压发动机，只不过在最大扭矩的输出区间方面，这两台德国战车还要做得更好一些。

方向盘阻尼坚实握感丰厚，有利于表达更为清晰的路感。大小符合路虎旗舰的身形比例，女士掌握恐有些偏大，但这或许只是我的多虑，要知道就连我自己也不太愿意坐在加长版揽胜的驾驶席上。

不存在乏力，但却需要引导。揽胜强调更加舒适的驾乘感受，刚上手去开，你会觉得油门略显迟钝，需要更深的踩踏动作来挑逗发动机所蕴藏的功力。这显然会打乱驾驶员与车辆沟通的节奏，也是揽胜加长版为强调舒适性，以及对后排乘客体感的更多考虑所做的针对操控的让步。

底盘在行走之间多表现出沉稳和厚重感。虽然全新揽胜的车身采用全铝打造，相比上一代揽胜减重超过400kg，但长轴版本以及偏软的悬架设定让这台豪华行宫已经难以拿出车随心动的操控表现。尤其在拐弯抹角的时候，加长的轴距和宽大的车身为行驶状态平添了几出悬架和路面的角力的好戏，车重和加速度带来的惯性越大。角力决斗也就越精彩，偏软的悬架设定被车重充分压榨，所以即便已经有坚固扎实的底盘和充沛的动力作基础，揽胜加长版也还是逃不过被身体惯性自相矛盾般地羞辱一番，好在8挡自动变速器的高速切换能够保持这台大车持续线性的行驶感，因为当你已经开始控制左右晃动的时候，就鲜有精力再招架突兀的动力了。

高速巡航，绝对稳妥顺心；城市中走走停停，也不用去顾虑仪表台上的平均油耗，因为坐在后排的你压根就不可能看见那些数据。居高临下地享受一览众车小的凌驾感，恐怕才是揽胜加长版的造车真谛。

路虎揽胜3.0 V6 创世加长版技术规格表价格 元 1768 000发动机型式 V6 机械增压排量mL 2 995最大功率kW（r/min） 250（5 000）最大扭矩N·m（r/min）450（5 000）变速器形式 8挡自动驱动形式 全时四驱车身尺寸长、宽、高 mm 5 199、2 073、1 840轴距 mm 3 120悬架前双叉臂式独立悬架后多连杆独立悬架油箱容积L 105整备质量kg 2 445轮胎 275/45 R21制动系统 通风盘式/通风盘式性能0～100km/h加速时间s 7.8最高车速km/h 210最高车速越野备胎 全尺寸最大涉水深度mm 900

我乐于诠释这类不讲理车型的试车报告，把得到体验的和盘托出，又不用客观地考虑油耗，性价比，以及保养是否划算这些让人脑裂的问题。

有些遗憾的是，我没能为揽胜加长版找到可以直接对位的敌手。就车本身来说，庞大和长轴使灵活性被削弱，但不要忘了它原本只为华贵和享受的诉求。

优点：

1，无需多言，这有豪华SUV阵营里最宽敞的后排空间。围绕在周围的还有你能想到的全部配置。

2，如此身价，仍保持着路虎目前最先进可靠的的越野脱困功能。

不足：

1，受碍于车重和偏重舒适调教的偏软悬架，揽胜加长版不适合过分激进的驾驶。如果你想让揽胜加长版拥有和揽胜运动版一样的操控程度，一定会失望的。因为那根本就是路虎为你提供的解决方案。

2，不仔细看，几乎很难区分长轴版和标准版。如果你刚好认为低调是优点，那就忽略这一条吧。