踢馆

文 沙印松 摄影 张磊 设计 宋海强

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文 沙印松 摄影 张磊 设计 宋海强

讴歌MDX 3.5L豪华型 VS. 奥迪Q7 35TFSI运动型 VS. 路虎第四代发现3.0 SC SE

长久以来，中国的大型豪华SUV市场一直被欧洲品牌所占据着，奥迪、宝马、奔驰、路虎、保时捷等品牌各据一方，而以雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌为代表的日系品牌很难在这个细分领域分得一杯羹。即便在SUV爆棚的中国市场，讴歌MDX的销售成绩也难以令人满意，甚至一度非常惨淡。2014年，第三代MDX以全新的姿态进入中国市场，它真的能够撼动欧洲品牌的地位吗？

试驾对比车辆

外观及车身尺寸

奥迪Q7

虽然从诞生至今，奥迪Q7的外观设计没有过重大的改变，但它始终很好地继承着奥迪家族的风格特征，再加上奥迪在中国市场有着其他品牌难以匹敌的认知度，开在大街上即便没有那么多的回头率，也足够显档次。奥迪Q7的车身尺寸是三者中最大，已经达到了准全尺寸的级别，侧面看上去十分修长，也为内部营造出宽裕的纵向空间，更为奢侈的是，奥迪Q7只提供两排座椅。

讴歌MDX

和第二代车型相比，第三代讴歌MDX虽然在整体造型上的变化并不是很明显，但在很多细节设计都采用了讴歌家族的全新语言。尽管没有什么值得称道的设计，但讴歌MDX看上去总是要比奥迪Q7要更吸引人，这是日本车的特点。本以为讴歌MDX是这三款车中尺寸最小的，但通过数据比较后，才发现它只比奥迪Q7小一些，比路虎第四代发现长出一截，只是由于高度的限制，头部空间并不是那么充裕。

路虎第四代发现

如果说奥迪Q7和讴歌MDX在造型上是一款SUV的话，那么路虎第四代发现就是实实在在的越野车。25年未曾改变过的方方正正的造型让它成为了SUV中的一个另类。与这种造型一样没有变化过的是发现的梯形车顶和尾门，这已经成为了它的标志。路虎第四代发现是三款车中尺寸最小的，没错，它看上去魁梧的身躯只是一种假象，是它车身高度欺骗了你的眼睛。当然，它的头部空间是无法比拟的。

前大灯和轮胎轮圈

奥迪Q7

采用LED日间行车灯、转向灯和尾灯的车型。前大灯为远近光一体氙气灯泡。轮圈的尺寸达到了20英寸，五辐设计，搭配的倍耐力P0 275/45R20的轮胎，采用非对称花纹，是一款强调舒适和安静的高性能轮胎，市场售价在1 800元/条左右。

讴歌MDX

标配LED光学投影前大灯，对于讴歌来说是提升科技感一项重要配置。19英寸七辐轮圈不算大，还有提高的空间。尺寸为245/55R19的马牌Cross Contact轮胎专为跑车设计，有着良好的排水性、制动性和加速性，市场售价在1 700元/条左右。

路虎第四代发现

横亘不变的矩形头灯加入时尚的LED元素，但尾灯依然采用卤素灯泡照明。20英寸的轮圈对第四代发现来说有些奢侈。255/50R20的倍耐力Scorpion Zero是专为运动型SUV设计的，除了舒适、低噪外，大花纹体现SUV本质，市场售价在1 900元/条左右。

虽然官方并没有公布讴歌MDX的0～100km/h加速时间，但相信它的运动性能是最佳的。

从2013年开始，SUV的增长率成为了拉动中国汽车市场整体增长率的一股重要力量。以前首当其冲的中级SUV市场的热量已经波及到了紧凑级SUV以及大型豪华SUV市场。虽然竞争没有紧凑级SUV和中级SUV市场那么激烈，但没有任何一个品牌不看重大型豪华这块市场。以前，大型豪华SUV市场几乎一直被欧洲品牌所占据，唯一能够与这些欧系品牌抗衡的只有丰田一家日本车企，关键是像普拉多和兰德酷路泽这样的车型早已经国产，而一直依靠进口的雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌则无能为力。尤其是讴歌，即便在鼎盛时期销量也不容乐观。2014年初，第三代在北美车展发布，同时让人眼前一亮：这款车型看上去很时尚、很有科技感，而且更换了带VCM可变气缸管理系统的发动机，保证动力的同时提升了燃油经济性。尽管如此，讴歌MDX还是该级别SUV中为数不多的采用自然吸气发动机的车型。

细节对比：驻车辅助系统

奥迪Q7

前后各配备了4颗雷达，后部还有获得影像的摄像头。奥迪的驻车辅助系统比较“复杂”，前行时可只关注经典的俯视图像，倒车时需要两者结合，深浅程度不同的色块代表车身宽度，变化的线条代表车身走向。

讴歌MDX

讴歌360°全景摄像头系统能够准确地定位车身位置，不仅前后，左右两侧的障碍物也能清晰可见，对于有停车障碍的用户可谓一条福音。当然还可以根据情况选择显示效果以及摄像头的捕捉范围。

MDX的响应速度快，更加节能

路虎第四代发现

第四代发现的驻车辅助系统相对比较简单，内侧较粗的线条代表车轮的位置，外侧虚线则是含有后视镜的车身宽度，没有颜色变化的提醒，只能依靠声音的变化判断距离。这块屏幕具有触控功能。

驾驶室体验：材料、做工、设计和功能

奥迪Q7 细节评价↑典型的奥迪风格的内饰，驾驶者拥有很高的地位，所有功能按键都略倾向于驾驶席一侧。金属和木纹装饰的结合恰到好处，仪表盘阅读方便，按钮排列清晰而且实用。↓这是我看到的唯一一款一键启动和一键熄火两个按钮车型，不经意间就会搞错。

高端、清晰、直观：这是德国人严谨的态度所决定的，它一目了然的驾驶室设计是其他车型所不能及的。工整的中控台上没有多余的按钮（除了一键熄火外），即便刚刚接触它也很容易在短时间内上手。奥迪从不吝惜材料，几乎整个前面板都覆盖质地柔软的搪塑材料。

食品执行标准缺乏规范性甚至过时。对于部分食品而言，其执行标准缺乏规范性，还有部分食品仍然以老标准为依据，在实施过程中没有将我国现行食品安全执行标准作为重要依据，对于食品非常不利，使其与当前安全检测不相符[1]。

讴歌MDX 细节评价↑从仿生学中获得灵感的对称设计的中控台，不会让你感觉有任何异样感觉，反而很舒服。双显示屏的设计在同级车中并不多见，精简了中控台上的按钮，使操作更加直观。↓多功能方向盘下方的加热和巡航按钮操作起来并不如上面的顺手。

看上去很舒服：讴歌的设计总是让你看上去就很舒服，而且也能很充分地考虑到前排乘客的舒适感。作为高端品牌，讴歌的做工显然要精致得多。作为一家外国企业，能够将中控台上主要按钮的功能改为中文，是非常稀少的，而且字体和字号的选择很恰当，看上去一点不突兀。

路虎第四代发现 细节评价↑按整个前面板的设计超级整洁，功能按钮的布局井然有序，并且高度集成，没有任何多余的按钮。在家族中普及的旋钮式换挡装置是亮点。→保留了发现家族浓重的越野传统，没有丝毫华而不实。↓部件的工艺水准依然那样糟糕，喇叭按钮偏小。

少即是多：这台顶配第四代发现的驾驶室内充满了你所需要的配置，包括悬架升降系统，全地形反馈适应系统这两种在其他两款试驾车型尚不具备的装置。第四代发现的内饰设计保留了发现家族的传统，对于想换换口味的用户是个不错的选择。

细节对比：三车前排座椅

全新讴歌MDX所搭载的3.5L自然吸气发动机的最大功率达到了215kW，并拥有360N·m的最大扭矩。由于自然吸气发动机的特性所决定，这台发动机的最大扭矩并不及奥迪Q7和路虎第四代发现的3.0L机械增压发动机，但最大功率还是超过了奥迪Q7的200kW。另外，自然吸气发动机相比增加发动机在动力响应上更加快速。虽然官方并没有公布全新MDX的0～100km/h加速时间，但体验后感觉它的加速性能相比奥迪Q7有过之而无不及。更难能可贵的是，它的综合油耗从原来的11.7L/100km降低到了10.2L/100km，是这三款车中最经济的，尽管它的6挡自动变速器在挡位数量上不及另外两款车型的8挡自动变速器。不过，这台技术非常成熟的6挡自动变速器与发动机的配合非常默契，急加速或紧急制动时很难察觉到挡位的跳动，有着同样出色的平顺性。挡位在1挡或者2挡时，讴歌MDX的加速感非常明显，给驾驶者强烈的推背感。在高挡位上加速时，变速器会积极降挡，以便提高转速发挥最大扭矩的作用。另外，这台变速器还具有运动模式，人为对换挡时机进行干预，带来畅快淋漓的驾驶感。变速器的5、6挡为超速挡，可以轻松愉悦地巡航驾驶，降低油耗。

MDX的精彩之处还在于它的配置是三款车型中首屈一指的。除了大多数平常所能常用到的，还有一些意想不到配置，比如360°全景摄像头系统。如果非要在鸡蛋里挑出骨头来，MDX的单天窗在奥迪和路虎面前还是稍显小气。无论是设计还是乘坐起来的感觉，讴歌的内饰不像是一款SUV，更像是一款轿车，不仅舒适，甚至长时间在高速公路上驾乘也不腰酸背疼，这要归功于柔软真皮面料的应用、透风和加热功能的配备以及符合人体工程学的设计。

第四代发现的公路是副业，越野是强项

细节对比：多媒体系统

空间体验：座椅比例、行李厢空间和变化情况

奥迪Q7 空间 细节评价↑奥迪Q7是三款车型中唯一一款只提供两排座椅的车型。后排座椅可按照4/6折叠放倒，能够提供一个非常平台的表面，扩大储物空间。↓行李厢宽度不大，也没有行李厢挡板。

长轴距显神威：超长的轴距为奥迪Q7提供了非常理想的纵向空间，保证了行李厢的长度，但宽度并不是很理想，宽大的行李需要花费点心思考虑摆放方案。由于没有配备全尺寸备胎，行李箱地板和备胎之间布置了一个私密储物盒。

讴歌MDX 空间 细节评价↑相布置了第三排座椅，还有一定的空间和舒适度。5/5分的第三排座椅、4/6分的第二排座椅为MDX在载客和载物两者间有了更多选择。→第三排座椅的这些方式并没有什么新意。

中规中矩：MDX的内部空间绝不像它外观表现的那样，几乎每个位置都很舒适，进出第三排也比较方便。虽然行李厢容积最小，两排座椅放倒后，能够呈现出一个平整的表面。在行李厢地板下也有个私密储物盒，但显然要比奥迪Q7小得多。

路虎第四代发现 空间细节评价↑行李厢的最大容积达到2 476L，提供了5/5分的第三排座椅，第二排座椅的可以按照1/1/1的比例三段折叠。天地开的尾门设计。↓第三排座椅的操作方式过于复杂。

赢在高度：第四代发现在三者中轴距最短，但也布置了第三排座椅，乘坐空间上也不输于MDX，这得益于它的高度，为布置下更高坐姿的座椅提供可能。非常“复杂”的第二排座椅，为灵活应用空间提供更多选择。行李厢两侧各有一个私密储物盒，但容积不大。

空间体验：后排乘坐空间

如果我没记错的话，路虎引以为豪的空气悬架和全地形反馈系统的首次应用是在发现车型上的，这就造就了发现始终是一款在坎坷路面上表现非常出色的车型。虽然路虎第四代发现的V6 SC是三者中动力最强劲的，但显然并不是为实现运动性能而准备的，由于车重超过2.5t，略显慵懒的加速让你很难想象这是一台扭矩达到450N·m的机械增压发动机，来自ZF的8挡自动变速也没有发挥其所具有的作用。但这样的动力在完成越野任务时则是另外一种表现，强大的动力通过近乎专业的四轮驱动系统很轻松让第四代发现完成MDX和Q7所不能完成的任务。 尽管如此，你根本不会在第四代发现身上看到任何传统SUV所具有的变速器和四驱系统的双换挡杆，完全被按钮或者旋钮所取代。没错，变速器挡杆也在第四代发现上消失。取而代之的是最早应用于捷豹车型、目前已经在整个捷豹路虎家族中普及的旋钮式换挡机构，大大解放了中控台上的空间，也更显科技感。唯一需要注意的是，千万不能把它当作多媒体系统的控钮。

如果你是一个十足的越野爱好者，第四代发现的内饰绝对是你最中意的。保留了原始越野车的造型，简单朴实，没有木纹，只有少量金属的点缀，和第四代发现的特点非常合拍。不过，粗糙的内饰工艺实在不敢令人恭维，或许你会说这是一款越野性能强大的SUV，这样才有返璞归真的感觉。这显然不是路虎放弃工艺的理由。作为一款价格近乎百万元的SUV，绝不能把做工工艺放在一个注重成本的低端车的标准上。

第四代发现的座椅还是值得信赖的。坐上去的感觉就像是坐在自己的餐椅上，即便调整到最低位置，身体的每个部位都很自然。再加上阔绰的头部空间，也不会有压抑的感觉。另外，路虎的座椅是三款车型中包裹性最好的，难道这是为了弥补侧倾带来的身体晃动？

路虎第四代发现的越野通过性能是毋庸置疑的，这得益于空气悬架和全地形反馈适应系统的应用。

细节对比：后排特点

公路驾驶体验：动力、操控性、舒适性

奥迪Q7 35TFSI quattro

细节评价↑动力充沛，最大扭矩很早便开始提供，8挡自动变速器与发动机的配合非常美妙，加速时没有明显的迟滞，转向清晰精准，悬架的响应很快。→ 转向相对较沉，不迟钝、不暴躁。

中庸之选：如果单把运动和舒适拿出来，奥迪都不会成为首选，恰恰是这种在运动和舒适之间取得的平衡才是很多人的不二选择。奥迪Q7的悬架设计在操控性和舒适性之间的平衡点恰到好处，对路面上传递来的振动有着不错的吸收，同时在弯道上对车身也有着一定的支撑。

讴歌MDX

细节评价↑自然吸气发动机相应直接的特点展露无遗，油门踏板对速度的响应快，发动机动力的线性输出明显，悬架系统与转向系统配合默契。↓悬架系统偏硬，对路面振动的反馈很明显。

运动型Crossover：虽然相比老款发动机排量降低了0.2L，但MDX动力并没有受到很大的影响，由于没有采用增压技术，且排量较大，MDX采用了VCM气缸管理系统来提高燃油经济性。MDX是为运动而生的，动力传动系统之间的配合堪称完美。

路虎第四代发现V6 SC

细节评价↑发动力强大，8当自动变速器兼顾了动力输出和经济性，空气悬架带来舒适的乘坐感受同时，增加了通过能力。↓转向系统偏轻，高速时也没有明显增加，过弯时悬架对车身的支撑不够。

长途旅行的能手：路虎第四代发现的动力是三款车中最强劲的，但这并没有表现在它的运动性能上。第四代发现坐上去很舒适，长途旅行也不会有强烈的疲劳感。它采用的空气悬架让这款有着英国皇家血统的车型在长途旅行中成为完美的先驱者。

细节对比：发动机

中庸不是贬义词，是一种平衡

科技奥迪绝不是浪得虚名。无论是奥迪Connect互联科技、电视接收，还是下坡辅助系统，奥迪几乎都安装了。多媒体系统MMI简单大气，按钮不多却值得信赖。动力上，排量同为3.0L，同样是机械增压，奥迪Q7的动力调校并没有路虎那么暴躁，但400N·m的最大扭矩早早地在2 150r/min发挥作用。虽然官方数据上，奥迪Q7的0～100km/h加速时间仅领先第四代发现0.2s，但亲身体验的感觉却截然不同。发动机对油门踏板的响应相当迅速，并且牵引力很快能将2.3t的车身推动转化为加速度。虽然这种加速谈不上推背感，但这种一气呵成的感觉并不会带给你疲惫感。奥迪的运动底盘使得Q7拥有运动的驾驶系统，坐在驾驶室里，我们同样可以获得很多路面带来的反馈。

奥迪Q7是三款车型中最老的一款，但依然精力充沛、无坚不摧。它的座椅设计给整车增添了色彩，它的后排座椅可以根据需求前后移动，因此乘客可以获得充足的腿部自由活动空间。没有布置第三排座椅的奥迪Q7拥有更加宽敞的行李厢空间，更重要的是地板下的私密空间足够放下一台40英寸的液晶电视机。尽管奥迪Q7老了，但仍然走在时代的前沿。虽然没采用讴歌MDX的LED前大灯，但LED技术在奥迪Q7上应用更趋向完美，甚至在我刚刚接触到奥迪Q7的时候，根本不知道前大灯下面长长的一条LED灯组是干吗用的（后来才知道那是转向灯）。

奥迪Q7的各项性能非常平均，以至于比较中庸，这也是它吸引用户的最大特点。

越野驾驶体验：四驱系统、交叉轴

奥迪Q7 35TFSI quattro↑拥有204.8mm的最小离地间隙（配备空气悬架的高配车型为239.8mm），带托森中央差速器和EDL电子差速锁的quattro四驱系统。→满足公路和一般越野路况使用，无法应付更加苛刻的路况

日常之选：作为一款SUV车型，奥迪quattro系统非常称职，它比普通多片离合器式四驱系统功能更加丰富，也没有传统机械四驱系统那么复杂，几乎所有的功能都由电子控制，根本不需要你来判断和切换。正常情况下，前后轴的动力分配按照40∶60的比例，特殊情况，前轮根据需要可以分配到15～65%的动力，后轮则可以分配到85～35%的动力。

讴歌MDX→相比普通轿车较高的离地间隙，带有全时四驱功能的SH-AWD系统。↓离地间隙相比其他两款车型过低，四驱系统在前后轴之间分配动力的比例差值过小

越野？NO：这项体验对于MDX来说太残酷了，它的越野通过性能只强于和普通轿车或者两驱SUV相比较。它引以为傲的SH-AWD系统只能在前后轴之间在30∶70到70∶30之间的比例传递，而后轴左右车轮100∶0到0∶100之间的动力无级分配更多的作用是在ESP功能启动前来保证车身的稳定性，使车辆转向时有更好的运动性，对越野性能的提升没有太多帮助。

路虎第四代发现V6 SC↑带有差速锁止和低速扭矩放大功能的多片离合器中央差速器，多片离合器后桥，空气悬架、高达240mm的离地间隙和由电脑进行功能匹配的全地形反馈适应系统。

无可匹敌的性能：如果你了解发现系列的历史，你就会知道发现系列的越野性能是非常强大的。全系标配空气悬架，离地间隙可以从185mm到240mm之间选择，全地形反馈适应系统模拟了四种不同的路况，可以根据使用环境进行选择，而剩下的就交给第四代发现自己来完成了。由于采用空气悬架，后悬架的行程非常大，在交叉轴测试中，轮胎与地面之间的距离也最小。

评估总结（分值） 奥迪Q7 35TFSI 讴歌MDX 路虎发现V6 SC内部空间整体空间 2 1 3座位 312行李厢空间/灵活性 213功能操作 3 2 1材料/做工 3 2 1配置 231视野 213动力及操控性能发动机特性 3 2 1驾驶性能 2 3 1驾乘舒适度 2 1 3变速器 3 1 2转向系统 2 3 1操控性 2 3 1越野性能四驱性能 2 1 3最小离地间隙 2 1 3角度 213其他油耗 231安全保障 2 3 1保养间隔 2 1 2保修政策 1 3 2价格 132测评结果 45 42 40

＋品牌知名度高

＋乘坐空间足够大

＋满足大多数人需要

－设计有些陈旧

第一名

奥迪Q7

讴歌MDX

第二名

＋配置丰富

＋价格实在

－通过性不高

－认知度不高

第三名

路虎第四代发现

＋通过性能卓越

＋空间富裕

－座椅操作复杂

－工艺不够完美

我不会拿奥迪Q7的越野性能与第四代发现死磕，我知道它很中庸，这种比较只能让它一败涂地。但中庸绝不是贬义词，而象征着一种平衡。日常生活中，开着奥迪会让我很放心。

谁能胜出？

奥迪的畅销和路虎的一车难求不是没有道理的。这两款车都完全可以用“物美价廉”来形容，尤其是路虎第四代发现，即便是“乞丐版”也能将空气悬架、全地形反馈适应系统这样的配置收入囊中，而奥迪Q7配备了你日常几乎所有需要的装置。在价格这一项中，我愿意给讴歌MDX打更高的分值，而不是3分，相对于奥迪和路虎来说，讴歌的价格有着绝对的优势，虽然它的个性太过鲜明，不像奥迪Q7那么均衡和路虎第四代发现的越野性能那么强大。讴歌MDX有着强烈的日系车的特点，做工用心，配置丰富，这一点对于那些对内饰精细度“吹毛求疵”的消费者来说，讴歌MDX排在路虎第四代发现之前胜之有道。奥迪Q7的胜出是在情理之中的，它太均衡了，拿出任何一个单项，它都有可能落后于两个对手，恰恰这种均衡正是大多数消费者所需要的，毕竟他们不可能开着MDX去飙车，或者开着第四代发现去撒野，他们所需要就是开着它舒适地行走在上下班的路上，或者带着家人和所有装备去短途旅行，只有偶尔在面对稍微复杂的路况时，可以毫无忌惮通过。

没能凑在一起的两款车

宝马X5 xDrive 35i

诞生于2013年的第三代宝马X5除了外观和内饰的设计有较为显著的变化外，其底盘设计和动力传动系统依然延续了上一代车型的配备，2013年底推出的宝马X5 xDrive35i更是如此。纵向布置的3.0L直列6缸单涡轮双涡管增压发动机能够提供225kW的最大功率和400N·m的最大扭矩，这项数据和奥迪Q7的V6涡轮增压增压发动机相当，但从最大扭矩的爆发点和所能持续提供的转速区间来看，宝马X5 xDrive35i更加靠前和宽泛，甚至从踩下油门踏板的瞬间，最大扭矩便源源不断地通过xDrive系统传递给四个车轮。尽管在发动机数据上并没有占得很大的优势，但它的0～100km/h加速却令人刮目相看，6.5s的成绩足以把其他车型甩在身后，宝马很好地将它一直所提倡的驾驶乐趣融入到这款大型豪华SUV的身上。

宝马X5依然是这个级别车型中为数不多配备非独立后悬架的车型，但这并没有过分影响到它的操控性能和舒适性，反而在宝马工程师的精心调校下，非独立悬架的弊端并没有在X5身上显现出来。

我个人认为，尽管宝马X5是一款SUV，并且配备了宝马引以为豪的xDrive四驱系统，但它在铺装路面上表现要远远由于它在非铺装路面上的性能。从技术上来看，xDrive不及路虎第四代发现，甚至比奥迪的quattro还有些差距，但宝马赋予了它quattro所不能比拟的功能，它几乎能够将100%的动力单独传递给前轮或者后轮，而quattro最多只能做到75%。这样使得宝马X5在特定情况下分别能够实现前驱车或者后驱车的特性，比如在高速转弯时，动力更多传递给后轮来弥补转向不足。

2014款宝马X5 xDrive35i技术规格表价格元 928 000～1 115 000发动机型式 直列6缸，单涡轮双涡管增压排量mL 2 979最大功率kW（r/min） 225（5 800～6 400）最大扭矩N·m（r/min） 400（1 200～5 000）变速器形式 8挡手自动一起驱动形式 xDrive全时四驱车身长、宽、高mm 4 909、1 938、1 772轴距mm 2 933轮距 前/后mm 1 644/1 650悬架形式前/后 双叉臂式独立/整体铝制后桥油箱容积L 85行李厢容积L 650/1 870整备质量kg 2 200轮胎 255/55R18制动系统前/后 通风盘式/通风盘式性能0～100km/h加速时间s 6.5最高车速km/h 235综合油耗L/100km 9.7接近角/离去角/通过角° 25/20/20（国外版）最小离地间隙mm 209（国外版）最大涉水深度mm 500（国外版）最小转弯半径m —乘坐人数 5

从第三代宝马X5开始不再提供第三排座椅，这就使得宝马X5在乘坐空间和舒适性上以及载物能力上比以往更加出色。宝马X5的内饰风格略像奥迪Q7，蕴藏的是德国人的严谨风格。虽然和老款相比变化不大，但仅仅一个中央显示屏的重新设计便能体现出宝马设计师的用心良苦，全新的设计不仅更加美观，同时也注重使用的安全性。

宝马X5 xDrive35i是五款车型中起步价最高的，保养的价格也偏贵一些。抛开这些因素来说，宝马X5是一款更符合日常使用的车辆。

梅赛德斯-奔驰ML 320 4MATIC

代号为W166的奔驰M级是其第三代产品，2011年推出。和第二代M级相比，第三代产品的变化不大，仅仅是外观和内饰的设计上。但是，随着涡轮增压技术在全球范围内的复兴，2014年，奔驰针对中国市场推出了搭载3.0L V6涡轮增压发动机的M级，根据调校的不同，有低调校版的奔驰ML320 4MATIC和高调校的奔驰ML400 4MATIC两种车型。ML320 4MATIC的最大功率为200kW，官方并没有提供最大扭矩值，估计应该在400～450N·m之间，整体性能和奥迪Q7 35TFSI相当。奔驰ML320 4MATIC采用的7G-TRONIC PLUS变速器相比老款改善了离合器性能，使离合器打滑减少，效率更高，并且加入了自动启停功能。这套全新的组合使得ML320 4MATIC的0～100km/h加速时间仅比老款ML350慢了0.2s，为7.7s，比搭配8挡自动变速器的奥迪Q7快了0.2s。不过，奔驰的整体设计不会像奥迪那样中庸，更不像宝马那样运动，而是保持了其一贯的舒适性，这一点从全新变速器中采用新的扭振减振器来降低了变速器的振动进而改善舒适性便能清晰看出。

奔驰ML 320 4MATIC的舒适性还体现在它的内饰设计上。首先从空间上来看，奔驰ML 320 4MATIC的内部乘坐空间不逊于任何对手，每个座椅的设计都非常符合人体工程学设计，并且提供了全席座椅的加热功能。

作为奔驰在中国市场上的入门级M级车型，ML 320 4MATIC只标准配备了4MATIC全是四轮驱动系统，原来一直未提供给中国市场，在海外市场作为选装的ON&OFFROAD多路况适应系统此次只有顶级的ML 400 4MATIC豪华型作为标准配置。并且，ML 320 4MATIC也没有配备其他车型标配的空气悬架系统。奔驰的4MATIC全是四驱系统有些类似宝马xDrive，中央差速器配备多片离合器，前后为开放式差速器，通过四轮驱动电子牵引力辅助系统4ETS对打滑车轮进行制动。从这点上来看，ML 320 4MATIC的越野性能并不是它的首要卖点，但对于那些难度不大的越野路面还是能够轻松应付的。

如果预算充分的话，ML 400 4MATIC动感型是个不错的选择，不仅动力上有大幅的提升，并且增配了空气悬架、带一体化硬盘导航系统的驾驶室管理及数据系统COMAND APS、全景式滑动天窗等豪华舒适配置，像360°摄像头驻车组件只有顶配车型才有配备。

2014款奔驰ML 320 4MATIC技术规格表价格元 808 000发动机型式 V6，涡轮增压排量mL 2 996最大功率kW（r/min） 200（5 000～6 000）最大扭矩N·m（r/min） —变速器形式 7G-TRONIC PLUS7挡自动增强版驱动形式 4MATIC全时四驱车身长、宽、高mm 4 839、1 926、1 758轴距mm 2 915轮距 前/后mm 1 648/1 663悬架形式 前/后 双叉臂式独立/多连杆独立油箱容积L —行李厢容积L —整备质量kg —轮胎 255/50R19制动系统 前/后 通风盘式/通风盘式性能0～100km/h加速时间s 7.7最高车速km/h 230综合油耗L/100km 9.8接近角/离去角/通过角° 27/—/26最小离地间隙mm 210最大涉水深度mm —最小转弯半径m —乘坐人数 5

技术规格表2014款奥迪Q7 35TFSI运动型 2014款讴歌MDX3.5L豪华型 2014款路虎第四代发现3.0 V6 SC SE价格 元 897 800 795 000 828 000发动机型式 V6，DOHC，直喷，机械增压 V6，SOHC，直喷、VCM V6，DOHC，直喷，机械增压排量mL 2 995 3 471 2 995最大功率kW（r/min） 200（4 750～6 500） 215（6 200） 250（6 500）最大扭矩N·m（r/min） 400（2 150～4 780） 360（4 500） 450（3 500～5 000）变速器形式 tiptronic 8挡手自动一体 带运动换挡模式的6挡自动 ZF 8HP70 8挡自动驱动形式 quattro全时四驱 SH-AWD全时四驱/AHA敏捷操控辅助系统 Terrain Response全时四驱车身长、宽、高mm 5 092、1 993、1 731 4 935、1 960、1 715 4 829、1 915、1 882轴距mm 3 013 2 820 2 885轮距 前/后mm 1 651/1 681 1 685/1 685 —悬架形式 前/后 双横臂独立/双横臂独立 麦克弗逊滑柱式/多连杆独立 空气悬架，双叉臂独立/双叉臂独立油箱容积L 100 73.8 86行李厢容积L 775/2 035（第二排放倒） 234/676/1 344（第三/第二排放倒） 2 476（最大）整备质量kg 2 295（2 325，指6或7座） 1 963 2 565轮胎 275/45R20 245/45R19 255/50R20制动系统 前/后 通风盘式/通风盘式 通风盘式/盘式 通风盘式/通风盘式性能0～100km/h加速时间s 7.9 — 8.1最高车速km/h 222 — 195综合油耗L/100km 11.2 10.2 11.6接近角/离去角/通过角° 24/25.4/— 14.9/19.4/15.2 36.2/29.6/27.3（越野模式）最小离地间隙mm 204.8 185 185/240（标准模式/越野模式）最大涉水深度mm 500 — 700最小转弯半径m 约6 5.7 5.725乘坐人数 5 7 7

编辑点评

请给这位Q7老款车型一些尊重，几年前奥迪的设计师创造了它的外 观内饰和技术，如果它依然很受人们的爱戴，它驾驶起来还是令人那么放心，也不会让你在其他车型面前没有面子。

拥有MDX是不会错的，它出色的运动性能会让你在铺装道路上没有任何闪失，可以让你非常放纵地享受驾驶带来的快感。更关键的是，它可以让你的预算大大降低，而得到的没有折扣。

路虎，是一个富有传奇色彩的品牌，几乎每辆路虎身上都流淌着不朽的血液。你可以让第四代发现去干别人不能干的粗活累活，它不仅能够很好完成，而且毫无怨言。