铁路超偏载检测装置综合运用状态的定量分析

2014-05-04胡小辉谈晓晓上海铁路局科研所

上海铁道增刊 2014年2期

胡小辉谈晓晓上海铁路局科研所

1 概述

超偏载检测装置是用于检测货车是否超载、偏载、偏重的称重设备，是科技保安全的重要手段。为提高各局的货运装载质量，铁路总公司运输局每月对各局超偏载检测装置综合运用情况进行考核，以积分排名确定考核名次。考核名次是装载质量、设备运用管理、线路基础养护、列车调车作业等因素的综合反映，但没有具体到定量分析各个因素对排名影响的比重。对各铁路局而言，研究各因素在设备综合运用中占的比例以及分析产生这些因素的原因，就可以提出针对性改进建议，改善超偏载检测装置的综合运用。

2 考核办法

铁路总公司运输局负责对各局超偏载检测装置综合运用进行考核，以总积分多少确定各局排名，总积分越少，表明超偏载检测装置综合运用情况越好。总积分计算公式如下：

总积分＝3×上传率排名+2×匹配率排名+2×报警率排名+1×（超载率排名+偏载率排名+偏重率排名）+2×误报率排名

3 影响各项排名的主要原因

影响上传率、匹配率、报警率和误报率排名的原因有很多，结合常年工作经验，表1列举了主要原因。

表1 影响各项排名的主要原因

4 统计分析工具

利用《货运计量安全检测监控系统》和微软公司的EXCEL软件对过车数据进行统计分析。《货运计量安全检测监控系统》是监测超偏载检测装置和动态轨道衡运用情况的专用系统，该系统功能强大，具备查询、统计、车辆追踪、趋势分析等功能，能够对各项考核项进行初步分析。EXCEL软件可以进行各种数据的处理、统计分析和辅助决策操作，是优秀的办公软件之一。由于具体的统计分析过程步骤较为繁杂，也不是本文的重点，这里就不再赘述。

5 数据定量分析

以2014年1月为例，定量分析我局超偏载检测装置综合运用情况。1月份上海局超偏载检测装置综合排名如表2所示。

表2 2014年1月上海局各项排名

5.1 上传率分析

一月份，我局上传率全路排名为第15名，该考核项得分为：系数×排名次，即3×15＝45分。经调查了解，南到线超偏载检测点因线路施工延期，数据上传中断一天。如果没有发生此类事件，我局总积分应为：总积分＝131－3×14＝89 分，本月超偏载检测装置综合排名应为并列第9名。

5.2 匹配率分析

5.2.1 未匹配原因比例分析

根据图1统计分析表明，1月份未匹配列数为1049列，因无预确报原因造成未匹配的462列，比例高达44%；设备故障原因319列，比例为30%；过车速度原因155列，比例为15%；其它原因113列，比例为11%。

图1 2014年1月份未匹配原因分析

5.2.2 各检测点未匹配原因分析

（1）无预确报原因

图2 2014年1月份因无预确报导致未匹配列数

从图2可以看出，宁芜下行、四湾道口、五场、京陇联络线、京九上行线检测点无预确报列数较多，特别是宁芜下行检测点有93列过车无预确报。配置超偏载检测装置的相关车站应查找无预确报原因，设法提高本站预确报率。

（2）设备故障原因

从图3可以看出，东到有线、上货联、上行到达、一场沪宁、一场沪杭检测点设备故障率较高，特别是东到有线检测点因设备故障导致未匹配达110列。设备检修部门应加强对上述五个检测点超偏载检测装置的监控，分析故障原因，及时处理故障。

图3 2014年1月份因设备故障导致未匹配列数

（3）过车速度原因

利用定量分析法统计分析，京九上行线、上行场、西站道口、到达场检测点过车速度变化较大，影响了正常匹配列数。机务部门在作业时应明确要求司机在通过超偏载检测装置时，保持匀速，不得加减速度，更不能在称重台面上停车。

（4）其它原因

其它原因导致无匹配列数较少，经统计分析发现仅有青阜联络线、上货联、洪塘乡下行、京九下行线检测点有一定未匹配列数。经分析，绝大部分未匹配列数为特种车型列车，如JSQ车型通过时，设备无法正确检测。这就需要厂家加大研发力度，改进设备性能，不断提升检测效果。

5.3 报警率分析

图4 2014年1月份报警原因分析

5.3.1 报警原因比例分析

根据图4统计分析表明，因装载质量不良导致报警比例高达49%，设备故障原因比例为25%，线路基础不良原因比例为17%，其它原因比例为6%，过车速度原因比例为3%。

5.3.2 各检测点报警原因分析

（1）装载质量原因

图5 2014年1月份因装载质量导致报警辆数

从图5可以看出1月份因装载质量不良导致报警37辆，其中西到线、宣杭到达线检测点发现的报警辆数较多。要从源头抓起，改进装载方法，进一步加强装载质量。

（2）设备故障原因

图6 2014年1月份因设备故障导致报警辆数

从图6可以看出，因设备故障导致误报车辆19辆，集中在京上正线和京九下行线检测点。京上下线检测点因传感器故障，在1月12日至13日期间导致10辆车报警，京九下行线检测点因采集仪故障，在1月8日中午导致9辆车报警。两次故障均在24 h内得到及时处理。设备故障的发生有其突发性，平时难以预料，但可以通过状态修、定期修等手段来降低故障率。发生故障后要及时启动抢修预案，避免产生更多的误报警。

（3）线路基础原因

利用定量分析法统计分析，因线路基础不良导致报警13辆，集中在四湾道口和京下正线检测点。两个检测点所在线路经工务捣固后得到改善。线路基础因受车辆震动、雨水冲击等原因不断变化，需要工务部门及时捣固，改善线路质量。需要注意的是，由于因工务捣固导致设备故障时有发生，故在超偏载检测装置区域捣固时，工务部门应提前通知配置超偏载检测装置的车站。并在捣固时，不得损坏传感器、磁钢、天线及相应的连接线。

（4）过车速度原因

利用定量分析法统计分析，因过车速度导致报警仅为2辆，在所有报警原因中比例最低。虽然因过车速度导致报警辆数很少，但过车速度不均对整列车的称重质量变化还是很大，只是达到报警辆数较少。过车速度对匹配率影响较大。

（5）其它原因

利用定量分析法统计分析，仅有乔司上行出发检测点因其它原因导致报警5辆。具体原因是：1月8日深圳铁创公司在乔司上行出发检测点安装防雷系统，因对设备不熟，接错线路，导致29502次5辆车报警。针对此类事件，我局应汲取教训，任何单位都必须经过允许，在确认对超偏载检测装置没有影响的情况下方可施工作业。