给蓝天升级换代

越过山丘

比起丰田普锐斯，其实我更加关注的是雷克萨斯的CT200h，不光因为两者售价非常接近，后者的品牌更加“高大上”，更因为雷克萨斯的6年15万公里全免费维修保养政策确实把最大的实惠还给了消费者。相比普锐斯略显寒酸的配置，家庭轿车的外形特征和经济实用的“花冠替代者”的市场定位，CT200h更加年轻，更加运动，也更具有驾驶乐趣和豪华感。因此这次CT200h换代确实让我心里痒痒的，如果上一代一些让我不太满意的地方能够改进，价格上又能够更加“亲民”一些，再配合一些给力的地方补贴政策，真的可以出手了。

外观点到即止

老款CT200h其实也是新车，它是雷克萨斯旗下目前最年轻的产品系列，也是丰田将混合动力高端化的旗帜车型和“走量”主力。如此重要的战略地位，在当年的新车发布会上，丰田方面却说CT车系的开发团队中全是“新人”。这是一款面向未来的车型，理应由年轻人挑大梁，而它出众的外形也确实做到了“十年不过时”。这次CT200h的小改款，我认为最不应该大面积调整的就是外形，即使这样，作为雷克萨斯首款完全由女性工程师主导开发的车型，2014款CT200h仍然让人眼前一亮。

在轴距没有变化的情况下，因为前后保险杠的变化，新CT的车长增加了3厘米，可以说微乎其微，最主要的变化是应用了全新的纺锤型家族前脸，镀铬装饰条与前格栅呼应，面相比LS为代表的前辈更加凌厉，反光面像武士的头盔一样耀眼，又比同胞雅力士智炫的“八字胡”更加舒展。前大灯的布局没有变化，只是调整了前雾灯外框的造型，但增加了大灯清洗喷头和前部雷达探头，更加符合雷克萨斯的身份。从侧面看，CT200h的造型没有变化，依然是典型的小钢炮范儿，只不过车顶的天线换成了鲨鱼鳍造型，而换装的十辐17英寸轮毂让它的视觉效果更加运动。新款CT200h可以选装米其林的环保轮胎和优科豪马的Advan运动轮胎，更可以花2000元选装纯黑车顶，搭配靓丽的车身颜色，获得和MINI一样的拉风效果。

CT200h的尾部是最经典的，也是最耐看的，像武士的横眉冷目一样肃杀，这次尾灯换上了全LED灯组，夜间效果更加出众。它全新设计的保险杠下沿更低，让视觉重心明显降低，增加了沉稳的观感，两侧的L形后雾灯模拟出了双排气管的效果，而尾部下端增加了从赛车上借鉴的空气导流槽，在增加行驶时尾部下压力的同时，也有效降低了油耗。

内饰精益求精

CT200h是我开过的内饰最为精致的紧凑级轿车，没有之一。而这次的小改款中，日本的内饰工程师和“匠人”们还是找到了其中的不足并加以改进，这让它的驾驶氛围更接近于完美。我们的试驾车是CT200h的顶配车型，但也没有采用GS混合动力车型上的竹内饰，全黑内饰与银灰色饰板和浅棕色真皮座椅的色彩搭配堪称前无古人，东方人独特的审美观和雷克萨斯精致的制作工艺赋予CT200h太空舱一般的科技感和家一样的温馨，两者拿捏得非常得当。最大的变化是省去了手感梦幻但造价高昂的 Remote Touch力回馈操纵杆，用一个圆形旋钮负责所有功能的切换，而挡把头上那个有些不合时宜的抛光镀铬饰板，也被更加低调但手感更好的磨砂灰色饰板所取代。CT200h的方向盘换上了丰田最新的多媒体控制按钮，触感就像诺基亚手机一般精准，而方向盘饰板的尺寸也相应缩小了，两手虎口位置变得更加粗壮，握感也更加出色。

如果你是老款CT200h的车主，一定会发现新款车的7英寸可折叠液晶屏的厚度、显示精度和亮度都不可同日而语了，之前只在最顶配的CT上才有的这项配置，如今已经成功“下放”到了除最低配外的所有车型上。而丰田混合动力车主引以为傲的动力工况显示界面已经变成了三维动态的，更加直观和美观。除此之外，这套多媒体系统还增加了G-book智能辅驾功能和USB音频输入，并且省略了CD机的显示屏，让中控台的整体感更强。在看不见的地方，雷克萨斯为CT200h配置了10个扬声器，虽然不是高端车型上的Mark Levinson品牌的高保真产品，但解析度和声音的还原也足够满足普通音响爱好者的要求了。

据说CT200h的座椅由丰田F1赛车部门参与设计，舒适度和包裹性都远远超过了同级别竞品，再加上8向电动调节和三组记忆，以及新增的带有手工缝线的真皮车门饰板，绝对配得上将近35万的身价。它的后排腿部空间没有变化，但这个级别的两厢车，再追求中级轿车的后排就有些不近人情了。改款也不是一味地做加法，比如CT200h的后排中央扶手就被省略了，还有后备箱中备胎上那个多功能储物隔板，没有了它之后，CT200h的后备箱变得更加平整，空间也在无形中增加了。CT200h的电池组并没有挤占行李空间，而是位于后排靠背下方，行驶了一段时间后我特意摸了一下后备箱隔板的温度，没有明显烫手的感觉。

动态回归理性

新款CT200h仍然搭载了那款1.8升排量的阿特金森循环发动机，从账面上看，这台发动机的最大功率仅有73千瓦，而压缩比却是高达13：1，即使与60千瓦的电动机相配合，功率也仅有133千瓦，就这样，丰田的工程师还纠正了我的错误认识。混合动力不是简单的加法，CT200h的最大功率应该为100千瓦，仅仅相当于2.0升排量的四缸自然吸气发动机。而这套动力单元匹配的又是以动力丧失换取平顺换挡的无级变速箱，让不知内情的“键盘车神”们非常不屑。但新科技是不能用老观点衡量的，在时速50公里以下时，大部分时间CT200h的发动机是不工作的，这时候的油耗接近于零，而一旦深踩油门，发动机会立刻被唤醒，随着轻微的震动，142牛.米的高峰值扭矩优势开始显露，ECVT变速箱让速度在不经意间就已经破百，时间不到12秒，这种处变不惊且没有什么推背感的提速恰恰是电动车的主要特征。

这辆拥有经典小钢炮车身比例的车天生就不是为运动而生的，即使切换到“运动”模式，也只是油门的相应更加积极，当液晶屏显示红色的动力正源源不断经过发电机，变成绿色储存在电池里时，又有谁愿意主动跟环保过不去呢？加满一箱92号汽油仅需300元，百公里油耗5升多一点，5公里之内能够依靠纯电动行驶，拥有最新的科技时更能享受6年15万公里免费维保，你需要明确的仅仅是——它不是一位用来飙车的选手。上一代CT200h的悬挂被调校得异常紧致，偏硬且行程短的弹簧影响了乘坐的舒适性，而这次改款时厂家对悬挂进行了重新调校，更换了新的减震阀，并增加了后悬稳定杆的直径，优化了减震弹簧的曲率，这让它更亲民。同样更亲民的还有新CT200h的售价，26.9～34.8万元，最高配比老款降价10万，绝对是混合动力车市场上爆炸性的举措。

行文至此，读者一定会问笔者是否会出手，我的答案是：再等一等，等插电式CT200h上市后来个“一步到位”，而对于那些希望得到超低油耗和卓越品牌加持的购车者来说，如果你没有独栋别墅车库或者地库充电桩，那就不用等插电版上市了，赶紧动手吧。