汽车门内饰板间隙面差研究

邹中华

（标致雪铁龙亚洲研发中心，上海 200233）

汽车门内饰板间隙面差研究

邹中华

（标致雪铁龙亚洲研发中心，上海 200233）

门内饰板是汽车内饰中重要组成部分，对舒适性有很高的要求。门内饰板间隙和面差对门内饰板外部美观和感知质量起着至关重要的作用，反映了门内饰板的设计和工艺水平。文章主要论述门内饰板的间隙面差研究方法，分析门内饰板内部以及门内饰板和周围环境件的间隙面差，总结了门内饰板间隙面差设置方法和要点，用于设置合理的间隙面差，提高了门内饰板的感知质量和舒适性。

门内饰板；间隙面差；感知质量；尺寸公差

CLC NO.:U463.8Document Code:AArticle ID:1671-7988(2014)12-25-03

引言

汽车门内饰板结构设计过程中，不仅要考虑零件本身的结构设计和模具可行性，还要考虑间隙面差的设定。门内饰板各个零件本身会有尺寸公差和几何公差，装配焊接过程中会产生装配公差，这些公差累积起来，将会产生很大的偏差。门内饰板间隙和面差设置得过小，可能会使门内饰板装配时发生干涉，装配困难。门内饰板间隙面差设置得过大，影响门内饰板的外部美观。因此在门内饰板设计过程中，对间隙和面差的研究是一项非常重要的工作，伴随着整个门内饰板的设计过程。间隙面差设置地合理与否，对门内饰板的外观感知质量和舒适性有着直接的影响。

1、门内饰板内部间隙面差

对门内饰板的内部间隙面差的设定关系到门内饰板的制造工艺。在现有的工艺条件下，间隙面差设置的不合理，将会造成门内饰板制造时达不到所设定的要求，或者增加制造的难度和成本。同时门内饰板内部间隙面差也是造型的一部分，间隙面差太大，将会影响到门内饰板外部感知质量和美观。

图1为门内饰板的间隙面差图。这里间隙面差计算是以本体为基准的。上体和本体的前后面差工艺上难控制一点，公差设为±1.5mm。软质上体带有表皮和泡沫，和本体Z向理论间隙可以设定为0mm，公差为0/-0.4mm。如果上体是硬塑的，考虑到上体和本体本身的公差，上体和本体Z向理论间隙应设定为0.3mm，公差为±0.3mm。上体和本体Y向面差的

大小取决于造型的设定，面差的公差设置为±0.3mm。上装饰条和软质上体的间隙也定义为0mm，和硬塑上体的间隙则为0.5mm，公差都为±0.5mm。上装饰条在Y向应比上体低1mm，公差设为±0.5mm。地图袋和本体都是塑料的，因此理论间隙设为0.3，公差为±0.3mm。地图袋翻边高度不能超过本体，应比本体低1mm，公差一般为±0.5mm。扶手与本体和地图袋的面差主要由造型定义，一般为2.5mm-4mm之间，公差为± 1mm。扶手也是软质的，包覆之后还有1mm表皮+3mmPU泡沫的厚度，因此扶手与本体和地图袋理论间隙设为0mm，公差为0/-1.2mm。

门内饰板要给内开拉手提供足够的安装和操作空间。内开拉手盖板在Y向上应比上体低1mm，公差±0.5mm，硬塑上体和内开拉手间隙为0.5，软质上体和内开拉手间隙为0mm，公差同样都为±0.5mm。拉手箱是用于放置内开拉手的，和盖板的间隙应定义为0，公差±0.2mm。拉手箱上部相对于盖板应该沉下去，下部则应凸出一点，避免人手在拉内开拉手时和拉手箱与盖板之间的台阶碰到。所以定义拉手箱相对于盖板上部的面差为-0.5，下部为0.5，公差都为±0.25mm。为了防止拉手在运动过程中和盖板碰到，定义内开拉手和盖板的理论间隙为1mm，公差±1mm，如图2所示。

拉手盒是安装在扶手上的。一般来说，扶手是凸出的，拉手盒高度比扶手低。为了防止拉手盒处漏光，拉手盒翻边和扶手需要有一点干涉，一般为干涉0.5mm，公差为±0.3mm。

2、门内饰板和环境件间隙面差

门内饰板的周围环境件主要有仪表板，车窗玻璃，玻璃导槽，车门内板，立柱护板，座椅，门框密封条，玻璃升降器等。由于门内饰板是个运动件，既要考虑车门关闭状态时与仪表板，立柱护板等周边零件的配合关系，还要考虑在整个开关门过程中与周边环境件不干涉，不刮擦。在设计门内饰板时还要考虑过度关门的情况，因此在门内饰板与周围环境件之间应留出足够的间隙且保持间隙均匀。

2.1 门内饰板和仪表板间隙面差

门内饰板和仪表板配合的地方处于人眼视觉容易接触到的地方，间隙过大，会影响到消费者对内饰品质的评价。而且需要防止门内饰板在开关门过程中和仪表板干涉，产生噪音。综合以上考虑，门内饰板和仪表板间隙设置为4mm，公差为±3mm。仪表板上的手套箱需要经常打开和关闭，要确保手套箱在打开关闭过程中的每个位置不和门内饰板碰到。因此手套箱和门内饰板理论间隙设置为5mm，公差±3mm。门内饰板造型是仪表板造型的延续，两者之间要有平滑过渡，门内饰板的高度不应该超过仪表板，面差一般为2-3mm，公差±2.5mm。

2.2 门内饰板和立柱饰板间隙

门内饰板和立柱饰板，门槛板的间隙一般为5-8mm，公差±3mm。在前门前端，后门前端等视觉容易接触到的地方，取小值。而在前门和后门后端，下部和门槛板配合处等视觉易忽略的地方，间隙可以大一点。

2.3 门内饰板和座椅间隙

在座椅运动的整个行程中，门内饰板和座椅之间要有足够的手部操作空间，用来操作座椅侧边按钮和系上安全带。根据人机工程的要求，座椅和门内饰板的间隙需要满足95百分位人的手部操作空间。为了达到这个要求，门内饰板和座椅最小间隙一般不小于16mm，公差定义为±5mm。

2.4 门内饰板和车窗玻璃间隙

车窗玻璃在升降过程中与门内饰板须保持一定的间隙，不能和门内饰板碰到。门内饰板和玻璃间隙一般为6mm，公差设为±1.5mm，确保门内饰板在整个玻璃升降过程中不会与车窗玻璃刮擦。

2.5 门内饰板和玻璃导槽间隙

门内饰板和玻璃导槽的间隙对外观影响很大。如果间隙过大，外观感知质量将会扣分。门内饰板和玻璃导槽间隙一般定义为1.2mm，公差±1.2mm。由于中间固定玻璃导槽盖板为塑料件，门内饰板和盖板之间理论间隙可以小一点，可以设为1mm，公差±1mm。

2.6 门内饰板和密封条间隙

门内饰板不能降低门框密封条的密封性能。门内饰板周边到门框密封条间隙一般为5-8mm，公差为±3mm。周边间隙要求均匀，在门内饰板下部门槛处可略大，该处处于不可见区域，略大的间隙可消除零件制造误差对装配的影响。

2.7 门内饰板和车门内板间隙

门内饰板与门内钣金最小间隙在不是周圈和卡扣安装处要求大于5mm。在髋部和腹部侧碰区域，为了防止碰撞时门内饰板和钣金过早的接触到，车门钣金对门内饰板产生较大的反作用力，造成人员的伤害，门内饰板和钣金的间隙一般要求50mm-75mm，在门内饰板和钣金中间，可以放置吸能块，在侧碰时起到吸能的作用。门内饰板周圈与门内钣金间隙应尽量小，可以设为0mm，公差±0.5mm。

3、结论

随着汽车行业竞争越来越激烈，对汽车门内饰板精细化要求越来越高。在门内饰板设计过程中，应充分考虑门内饰板内部以及和周围环境件的间隙面差。文章充分论述了门内饰板间隙面差的定义方法和要点，提高了门内饰板外观感知质量，对门内饰板设计有重要的借鉴意义。

[1] 常文楠，季必宏，姬良，汽车门护板和钣金配合方面的研究[C].芜湖：奇瑞汽车股份有限公司，2011.

[2] 吴婷婷，汽车门内护板感官质量研究[J],商品与质量，2013,(7)：329-333.

[3] 简正伟，车门内饰板设计开发[J],汽车工程师，2012,(3)：44-46.

[4] 钱志林，汽车前门内饰板总成设计[J],企业科技与发展，2010,(14)：20-22.

Study on Gap and Flush of Automotive Door trim

Zou Zhonghua
（PSA Peugeot Citroen Asia R&D Center, Shanghai 200233）

Door trim is an important part of the automotive interior, have very high requirement for comfort prope- rty. The gap and flush of door trim play a vital role for door trim appearance and perceived quality,reflecting the d- esign and process level of door trim. This article mainly discusses research methods of gap and flush of automotive door trim,analyze the gap and flush of door trim internal parts and gap between door trim with the surrounding environmental parts,summarizes gap and flush of door trim setting methods and key points, can be used for setting reasonable gap and flush, improve perceived quality and comfort property of door trim.

Door trim; Gap and flush; Perceived quality; Dimension tolerance

U463.8

A

1671-7988(2014)12-25-03

邹中华，就职于标致雪铁龙亚洲研发中心。