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越过山丘

A3在奥迪家族中的地位比较尴尬，历经两次换代，依然以家庭轿车的身份和标榜运动的宝马1系、奔驰A级竞争，上有身材加长到比肩行政级豪车的大哥A4，下有凸显极致个性的运动小车A1，以纯进口身份在国内不温不火地销售着。而第三代A3在2012年亮相以来，我们看到了奥迪变革的决心，从双门两厢、四门两厢，到该系列破天荒的三厢轿车，甚至会在中国落户国产，俨然一副“不成销冠誓不罢休”的态度。这款与高尔夫7共享平台的全新小车是否能够担此大任？国产后的A3是否能够在中国市场上一炮打响？进口A3到底比国产版好在哪里？在国产A3上市前夜，我们拿到了一款进口三厢A3，希望能够得到上述问题的答案。

在国内紧凑级豪华车市场上，能够和A3竞争的对手寥寥，宝马1系、奔驰A级而已，究其原因是他们大都是不讨好的两厢车，他们的纯进口身份决定了相对高昂的定价，这与主流高配B级车和一些低配的行政级轿车价格已经接壤，更多的目标群体选择了“凤尾”，只有少数追求个性，换车频繁的年轻人选择这种昂贵的“小钢炮”。奥迪似乎发现了问题的根源，它破天荒地将A3的三厢版命名为“Limousine”（加长礼宾车）而不是“Sedan（三厢轿车）”，就是为了突出其豪华车的身份和高配置的优势。奥迪决定将售价更亲民的1.4T车型国产，而对价格不太敏感的人可以选择1.8T的原装进口版，也是出于这个目的—— 向更高级别抢市场。

我们这次试驾的进口A3三厢是顶配版，它的价格已经与低配的国产A4L不相上下了，尽管使用了和A6一样的前大灯和家族式大嘴前脸，但从车身宽度上很容易判断出这是一辆A3。进口A3全部装备了S-line运动套件，这让它的大嘴前脸看上去更加凶悍，手术刀式前大灯为远近光全LED照明，据悉国产版将有所简化，但像剑眉一样紧锁的LED日间行车灯带会保留。两厢版与三厢版的差异在前保险杠上，雾灯的外框造型略有不同。A3的反光镜被设计在车门上，这营造了长车头的视觉效果，前后悬本来就很短，这也让它更显精干。

从侧面看，A3与A4相比还是挺小的，这一代A3的轴距为2米6多，跟四年前的A4身材差不多，属于如今标准的紧凑级，三厢版从数据上看轴距甚至比两厢版还短几厘米，可见这个级别在中国市场上理应保证原汁原味，如果再加长就真的有些多此一举了。A3的侧面线条很复杂，奥迪招牌式的腰线营造了上宽下窄的错觉，让车身极具肌肉感，而S-line套件的侧裙边向外舒展，又降低了视觉重心，突出了力量感。长头短尾的风格让A3从侧面看像一把军刀，倾斜的A柱和粗壮的C柱营造了前冲的动势，腰线在尾部上扬，形成了上翘的鸭尾造型，成为整车的点睛之笔，也造就了0.29的低风阻系数。从尾部看，三厢A3的造型明显要讨喜得多，80年代WRC赛车的经典小尾巴仿若重生，配合匕首形的LED尾灯和蜂窝状保险杠下沿，让人在被超越后过目不忘。

打开车门，一切似曾相识，A3秉承了奥迪A1内饰“Less is more（少就是多）”的设计理念，简洁中透出优雅和高档。当中控台上端的7英寸大屏幕收起时，视觉中心只有那四个硕大的圆形空调出风口，上深下浅的内饰配色与全搪塑蒙皮依旧是奥迪标准的做工，而中控饰板的碳纤维纹理材质被防划镀膜所覆盖，保证了长寿命。A3的方向盘样式和尺寸都与A1的近似，手缝真皮手感一流，仪表盘为奥迪招牌式的双圆环布局，中间是全彩色的LCD显示屏。中控台上没有了音响控制旋钮，只有能够360度送风的出风口和双温区空调控制钮。可不要以为奥迪省掉了音响系统，A3能够选配丹麦发烧级的B&O音响系统，5.1声道环绕，14扬声器700瓦大功率功放，喇叭周围还带有LED氛围灯。负责控制音响系统的是全新升级的MMI系统，中央旋钮中间增加了手写板功能，虽然识别度不高，但是用它翻页时科技感十足。奥迪的旋钮阻尼都非常带感，侧面的巴黎饰钉起到了防滑作用，金属的敲击声让转动旋钮成了十足的享受。而中控台上的7英寸大屏厚度接近苹果手机，据说采用了双核处理器和图形加速引擎，能够显示复杂的3D界面。

A3的座椅看似普普通通，但填充物达到了赛车级别，侧向支撑也非常到位，肩部的皮质为翻毛防划皮革，能让驾驶者在激烈驾驶时更加紧贴座椅。主副驾驶位置都装备了电加热、8向电动调节和电动腰靠，而后排也配置了空调出风口和12伏电源。从乘坐空间上来看，A3只能说够用，前排的头部空间不成问题，但后排腿部空间就有些寒酸了，后排头部空间更是勉强及格，后排中间地板的突起很高，甚至与空调出风口对齐了，这让后排坐满三个人有些勉强，好在三厢A3的后备箱空间和进深都不错，超大的天窗也能照顾到后排乘客。从配置上看，A3真正做到了越级，不但装备了并线辅助灯、ACC主动巡航系统、自动泊车，还搭载了主动车道保持系统和碰撞预警系统，可谓武装到了牙齿。而全系标配的发动机自动启停系统也经过了优化，再也不会与AutoHold自动手刹系统在逻辑上产生冲突了。

A3搭载了大众集团旗下最新的第三代EA888发动机，这台1.8升涡轮增压机拥有进气歧管喷射和缸内直喷相结合的双喷射系统，爆发力和燃油经济性都上了一个台阶，搭配6挡S-tronic双离合变速箱，表现确实值得期待。况且它的车身仅有26%为钢材打造，其余均为铝材，这让它的车身重量与TT跑车相近，先天就是一副好身板。新款A3使用了与高尔夫7一样的MQB平台，但并没有像一汽大众那样对后悬挂进行成本压缩，而是保留了原汁原味的四连杆后悬挂，这也让它具备了成为“小钢炮”的潜力。

实际驾驶中还是有些出乎意料的，A3的初段提速并不凌厉，比A1甚至大哥A6都要迟缓一些，油门的响应不是很积极，反倒非常平顺，隔音性能非常出色。继续深踩油门，发动机转速突破2000转/分后，动力开始源源不断地喷薄而出，使不完的劲头来了，7秒之内时速就能破百。A3的悬挂调校也偏向舒适，比A1软一些，但比A4L要更硬，方向盘的指向性和力度都比A4要强，刹车也更加神经质，这倒与它的产品定位十分契合。它还提供了驾驶模式选择，经济、舒适和动态三种模式控制变速箱换挡时机和油门灵敏度，我感觉转向的力度也有所变化。经过几天的道路试驾，在没有刻意节油驾驶的情况下，A3作出了百公里7升多的优异成绩，足见这套动力系统的成熟。

进口A3产自奥地利，而国产A3已经在大众的佛山工厂下线，国产之后的A3带着十足的价格优势和配置、品牌优势来到中国市场，而纵观整个市场中，能和三厢A3正面竞争的只有还没有正式引进的奔驰CLA和未来即将上市的沃尔沃新S40，以及还没有踪影的宝马2系。A3真正的对手是B级豪华车和C级合资车，甚至是同门大哥A4L。这一切，都是中国市场日益成熟的结果。