给特斯拉“止痛”的路

杜淑婷 帕孜丽娅

按照当前电动车的技术，一度电可以跑5.5公里，像特斯拉Model S的60度电版本和比亚迪e6这类60度电的大电池容量车型，大概能跑出300公里，不过大部分的电池容量只有120公里的续航里程，只能覆盖车主们的日常出行需求，面对当前稀少的公共充电桩，确实会让车主非常焦虑和不爽。

虽说新能源汽车占领江湖的气势强劲，但现有充电桩数量对于电动车市场需求来说只是杯水车薪，谈到电动车续航的解决方案，其实大兴土木建充电桩也是既缓慢又不痛不痒的办法，而最牛逼的，还数沃尔沃的公路方案。

沃尔沃集团提出一个全新的解决方法：建一条能充电公路，让电动车边走边充电。相比充电桩，这条充电式道路似乎是个更加便捷且成本低廉的解决方案。车辆充电时无需依赖充电站或充电桩，汽车在行进途中可以实现持续充电，系统通过无线电技术将电网中的能源传输给电动车，这个过程称为电磁感应充电。

为了尽快推动技术的普及，沃尔沃与瑞典交通管理局携手合作，率先在电动公交车领域试运营。“让汽车边行驶边充电，这个方案在环保领域具有开创性意义，而达成这一目标需要社会与行业之间的紧密合作，我们期待与哥德堡市方面共同探索道路充电的可能性。”沃尔沃集团执行副总裁Niklas Gustavsson表示。事实上，早在2008年，沃尔沃已开始涉足混合动力汽车领域的探索，目前在哥德堡市已经有三辆沃尔沃插电式混合动力公交车投入使用。

沃尔沃堪称是汽车界的科技控，这些年来新鲜好玩突破性的研发一个接一个，在公路上做文章也不是头一回了。去年6月，沃尔沃与瑞典电力公司Alstom及瑞典能源局共同协作研发了一条搭载集电器式充电公路：通过在汽车上搭载集电器，然后集电器与路上的电缆连接，利用直流电充电。这个方案的不足之处是，汽车要先安装无线发射器，让道路感知“需求”和经过加密信号认证才能激活充电功能，它还要求必须是在行驶车速大于60公里的条件下才能实现充电。

从便捷性、技术、速度要求来看，电磁感应充电更有看头。不过，有环保人士指出，新能源汽车的增加事实上也对整个电力上游供应提出了更高的要求，因为即便是路面上减少了燃油汽车，如果供电体系还是依赖传统能源发电，下游产品性调整并不会对环境带来积极性意义，下游电动汽车的需求扩大其实加剧了上游发电污染。

接下来，沃尔沃将会根据瑞典法律提出详细的提案，包括铺设一条有无线充电体系的路段和开发新型的公共汽车。该测试路段位于瑞典哥德堡市中心，预计2015年年底前竣工。虽然沃尔沃充电公路方案大规模推广仍需时日，但它为未来公路建设以及汽车工业生态提供了有价值的参考：比起充电桩，沃尔沃公路有望重塑我们的交通生态、加速燃油汽车的淘汰、引发新能源汽车市场的爆发和倒逼传统能源供应系统的改革，无论是对电动车的普及或是对环境的保护，都将翻开历史新一页。