中国新游艇时代的未来

本刊编辑 潘亚鑫 实习编辑 李敏菲

每个人都有自己的梦想；

每个游艇设计师都有自己的梦想；

每家游艇制造商都有自己梦想；

每家游艇配件商都有自己的梦想；

每个游艇驾驶员都有自己的梦想；

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如果将这无数个有关于游艇的梦想串联起来，就会得到游艇产业的中国梦；

而如果这无数个梦想都可以实现，就会开辟出中国游艇产业的一个新时代。

什么是“新”？以前没有的。

在中国游艇产业体系中，每时每刻都有这种“新”的出现。

全“新”时代中国游艇的未来将何去何从？

这是一个唯有将游艇做入中国梦、将梦想照进现实才能去解答和解决的问题；

这是一个无需具体答案只要坚定而踏实走在游艇之路上便可完美阐释的问题。

关于当下游艇的“新”，大概可以列出以下十条：

Part1新材料的普及

有人说21世纪是复合材料的世纪，引伸到游艇行业也应该是这样的。复合材料船艇在21世纪估计会朝着下述方向发展：玻璃钢材料成型技术的机械化、程序化；复合材料性能的进一步优化和成本降低、更加环保；纳米技术的渗入等。

进入21世纪以来，全球复合材料市场快速增长，亚洲尤其中国市场增长较快。2011～2014年间中国年均增速为20%左右，目前中国占全球复合材料总产量的16%，且今后一段时期内中国复合材料仍处于快速发展期。

游艇设计技术、制造技术和游艇用复合材料构成了游艇制造技术提升的重要因素。使用更合理的材料，可以减轻船艇重量又满足结构强度的需要，又可以根据材料科技发展选择新材料，使游艇性能进一步提高。

复合材料在游艇中的应用很普遍，游艇的制造几乎全部采用了复合材料。复合材料的特有性质使船艇具有更快的速度、更好的性能。独木舟、皮艇、帆船、动力艇及表演船都是很好的例子，它们的构造几乎全部采用了复合材料；其中轻质结构是复合材料一个重要的特征，如对于赛艇和帆船而言，复合材料已被证明对它们的使用状态有很大的影响。玻璃钢结构或其它复合材料结构的另一大优点是比木制或金属结构更容易修复，特别是应用在娱乐船只的修复上。

据了解，目前中国许多游艇均选用新型的轻质高强材料和降噪、减震新型材料，增强船体结构，自重减轻，运行平稳，且节能环保指标均适应国际一流标准。

Part2新的设计工艺

上海名兆船舶装饰设计有限公司总工程师于建中曾说过：我国游艇制造业的发展大致会经历三个阶段：第一个是初级阶段，主要特征是基本依赖国外模具进行产品生产；第二个是中级阶段，主要特征是学习国外设计技术，培养自己的设计人才；第三个是高级阶段，主要特征是能够自主设计，有所创新，最终树立自主的游艇品牌。

芳纶蜂窝材料

目前我国游艇制造业总体上还处于初级阶段，不过，经过上世纪80年代以来，近30多年的艰苦摸索，我国游艇制造业已经具备了良好的基础，部分骨干游艇企业已经在游艇设计、工艺等方面积累了一定的经验。

2013年，太阳鸟游艇股份有限公司在国内首创了3D打印游艇，项目落户珠海，游艇3D打印模块化加工技术，在设计阶段就可3D模拟出实船外观，并计算出所有的尺寸参数，制造游艇的速度将可以节省1/3的时间。

2014年3月22日《珠海邮轮游艇设计建造研究会》成立大会在珠海城市职业技术学院召开，预示着我国邮轮游艇界的第一个设计建造产业联盟已经落户珠海。

Part3新的游艇装备

游艇装备有：专用发动机、发电机、专业的仪器仪表、导航设备和螺旋桨等，这部分装配件在很大程度上决定了游艇的使用性能。其中，最重要的是发动机。

本刊记者在对玉柴和潍柴采访中曾经着重了解过这方面的相关消息。

玉柴高速艇专用动力发布会

2013年9月25日，广西玉柴在总部召开高速艇专用动力发布会，发布了YC4F、YC4D、YC6A、YC6L、YC6MK、YC6MJ、YC6T等7款高速艇专用柴油动力。这7款高速艇专用动力，将覆盖8-28米高速艇市场，集合了众多国际先进技术，具有更高的可靠性能、更强大的动力、更低的能耗，性能优越，完全拥有自主知识产权，是极具竞争力的产品。

而早在2009年，潍柴动力就成功收购了具有百年历史的法国博杜安发动机公司，获得了博杜安的产品、技术和品牌，成为中国规模最大、实力最强的多用途发动机与动力系统集团，可以生产游艇用发动机。之后更是收购法拉帝游艇，完成自己对游艇布局。

另外，在当前中国游艇制造环节，已经开始通过采用新型动力推置，例如电推等，来减少排放，达到环保节能的效果。

Part4新人才的培养

早在多年前，游艇专业人才极度缺乏的问题就引起了我国游艇业界各方的关注，中国船协船艇分会也在这方面进行了一些前期研究。中国船协船艇分会近年来先后组建了游艇人才战

略领导小组、专家委员会和培训办公室。经过几年的筹备，于2009年下半年正式成立了上海游艇培训中心。船艇分会的基本构想是，以该培训中心为依托，尽快实施我国游艇行业专业人才发展战略。同时，为了配合培训工作，舰艇分会前几年就开始组织编写游艇丛书，包括通俗、技术、实用、基础和标准5大类，共计20余种，内容涉及游艇材料、工艺、工程制图设计以及相关规范等。

随着船舶协会培训力度的加大，我国游艇的培训班也不断的在各地开设，游艇培训计划也不断在进行中。一些大型的游艇公司如太阳鸟也已上市。今后也会有许多游艇公司即将上市。很多大的游艇公司也在委托大专院校培养游艇专业的毕业生。在不久的将来，将会有更多的游艇设计人员进入游艇行业，游艇设计队伍将不断壮大起来。但是我们认为游艇是综合多学科的一个体系，整个游艇行业是个复杂的系统工程。所以我们要培养人才、重视人才才能更好的发展游艇行业。

2013年9月，中国船舶工业行业协会船艇分会和山东交通学院在山东济南举办了游艇人才会。共有20多家的游艇公司参加了这个会议。会议之后，上海交大、上海海事大学等一些学院都与游艇协会商量，围绕游艇人才的培养开展系列活动。2013年11月，中国船舶工业行业协会船艇分会、华中科技大学、太阳鸟游艇公司联合举办了大学生游艇设计大赛，这些人才培养活动与大赛的举办成为游艇行业人才储备的“急先锋”，引领中国游艇起航。

Part5新的政策

国家的支持会为游艇的发展扫去很多障碍，而随着“海洋强国”的深入，国家对游艇的态度可谓是越来越暧昧。

2013年，正值船舶不景气，政府一年出三大政策帮助船舶行业走出困境，游艇自然也在其中。

海上维权大口号越喊越高，对公务艇和特种艇的需求也越来越多；随着城市旅游项目的推进，各地政府纷纷对游艇企业大开绿灯。

2014年2月27日交通部讨论通过了《关于促进我国邮轮运输业持续健康发展的指导意见》，并将制定发展中资邮轮新的优惠政策。中国邮轮旅游的春天已经来临，中国邮轮产业大发展的机遇将向我们走来。

Part6新的游艇码头

游艇码头是经济发展到一定阶段的产物，目前中国有超过150座游艇码头,游艇俱乐部蓬勃兴起,全国范围内的游艇泊位约7000个,全国各省市规划在2015年要建成的泊位超过30000个。

游艇码头主要由堤岸、固定斜坡、活动梯、主通道浮码头、支道浮动码头、定位桩、供水、供电系统、船舶、上下水斜道、吊升装置等组成。中国在建造游艇码头方面已经是颇有经验，各个环节都是身经百炼。

目前，中国几乎每天都有新的游艇泊位诞生，很多省市也都出台了相应规划来建设新的游艇码头，尤其是海南、广东、上海、天津等地。这些码头和泊位的落成，势必为中国游艇市场注入新的活力。

Part7新的用户人群

上海船舶工业行业协会秘书长杨新发判断：“中小企业主及更广泛的中产人士开始对游艇消费有需求，这将使中国的游艇业发生结构性转变。”

数据显示，2013年中国船艇进出口总金额达4.7亿美元，同比增长25.7％，其中出口2.5亿美元，同比增长25.1％；进口达到2.18亿美元，同比增长26.5％。可以说国内游艇产业链已初具规模，现在大量的产能主要还是在为海外买家做OEM，真正瞄准国内市场的不多。

未来5～10年，中国游艇购买群体除游艇俱乐部、房地产商和滨水企业外，更多的则是来自中产阶级以上的个人购买。一艘游艇动辄几百万甚至上千万元，总给人“高大上”的感觉，距离似乎很遥远。多个游艇企业和业内人士表示，游艇产业要快速发展，必须先要让更多的人了解和亲近游艇。

Part8新的商机

2009年12月1日，国务院首次提出“支持有条件的地区发展邮轮、游艇旅游，把邮轮、游艇等旅游装备制造业纳入国家鼓励类产业目录。”自从这一政策的发布，不少商家都看出了游艇市场蕴藏的巨大潜力。随后，国家海事局发布《游艇安全管理工作实施意见》，该意见进一步提出多项游艇安全管理实施意见。由此，商家纷纷涉足游艇，游艇市场呈现出一片光明的前景。

从2012年开始，不少国外游艇制造商因资金难贷、周转困难、市场不景气而倒闭。游艇消费也因市场过剩、囤积、金融动力不足而下降。在全球游艇市场遇冷的同时，中国却一枝独秀。

Part9新的游艇购买模式

一个人买游艇太贵，能否几家合伙购买？2013年，上海红双喜游艇有限公司推出“合伙购艇”新模式，其推出的2款“合伙购艇”的船型分别为GIANETTI48、嘉勒尼65双体游艇。对于合伙购艇者，前款每一份额出资30万元，后款每一份额出资90万元即可成为船东，每年享受100小时的航行时间，多购份额按比例享受更多的使用时间。合伙购艇改变了唯奢华而奢华的游艇消费模式，大幅降低了游艇使用的门槛。从使用者的角度看，也解决了中国人不能像国外船东那样对游艇所有环节亲力亲为的做法，游艇的使用频率也大幅提高，船东不需要再为游艇的日常维护操心。

而2014年，大连幽蓝德公司首推了一种新的购买游艇模式，即购买其公司生产的游艇10年之后，公司还可以原价回购。

Part10新的游艇使用模式

开车需要驾照，开游艇同样也需要驾照。“老板早就花了300万买了游艇，因为没有驾照，就一直停在湖里。”一位在企业做游艇驾驶员的刘先生告诉记者，以往想要拿到“游艇驾照”，还需要辗转各地参加各类复杂的培训考试。如今，随着游艇驾照培训考试机构的增多，想要拿到驾照更加方便和快捷了。

游艇驾照的考核，分为启动、离靠岸、航行、绕标、海上救助、海上消防、求生等环节。如今，游艇考试的通过率仍然在90%以上，且游艇驾照的培训费用不高、耗时较少，大约两个星期就能拿到驾照，在未来水上交通越来越普遍的情况下，吸引了不少市民。

目前的游艇市场已经在逐步地改变原有“高大上”的风格，朝着平民化的方向发展；能让游艇走进市民的生活，是商家们对游艇业发展的最终目标。不少的城市正在面向大众推出游艇项目，其主要的目标人群是普通市民和旅客，让游客们亲自上艇试驾，与水来个亲密接触，打破游艇在市民心中“高高在上”的印象，这样不但可以带动游艇业务还能带动当地旅游业的发展，可谓一举两得。

立足当下，展望未来，实现中国游艇梦不可能是一蹴而就的，它可能需要一个漫长过程，可能是五年、十年……又一个五年、十年……

在这个过程里，可能需要我们这一代人、下一代人……坚持不懈的努力；

在这个过程里，我们带着各自的梦想去团结拼搏；

且望且自强，且行且不息！