中国游艇:敢问路在何方

本刊记者 王建勋 邓柏全 本刊编辑 潘亚鑫

进入21世纪以来，中国经济的发展形势令整个世界瞩目。随着收入的不断攀高，人们开始追求更高品位更高质量的生活方式，游艇逐渐出现在市民眼中。

2008～2014年，短短的六年时间，游艇在中国的发展可谓是一马平川，如郁金香之于17世纪的荷兰，在神州大地掀起了一股热浪。为许多城市发展新型服务型产业带来前所未有的契机。

对游艇热的求索是作为船舶人应有的信念，2014年5～6月，本刊记者走访了广东省广州、珠海、中山、东莞等城市的二十多家游艇相关企业，希望能够从游艇热中看破其热，抓住其热。

热。

城市名片

游艇被誉为“漂浮的黄金水道”，它不仅能直接拉动地方经济，甚至被看成是城市名片，把一个城市的形象展示给世人。通过对中国主要港口城市游艇产业的研究可以发现，城市的发展越来越离不开游艇产业的支撑。

上海——国际游艇大都市

上海是中国游艇市场最发达的城市，游艇俱乐部数量位居大陆之首，各大国际顶级游艇品牌纷纷优先选择在此设立代表处，如意大利的AZIMUT（阿兹慕）、FERRETTI（法拉帝）及英国的SUNSEEKER（圣汐）等。

上海码头资源丰富，其游艇泊位数量是中国最多的；这里汇集了众多的航海爱好者和帆船消费人群。据相关方面的统计，

目前上海已建成和申请在建的游艇俱乐部超过20家；仅服务于游艇休闲消费环节的从业人员就有200余人，投资人和经营人以企业为主；长期停靠的专业游艇有50多艘，游艇多为企业所有。每年在上海举办的中国国际游艇展，其成交量是国内游艇展最高的。

上海国际游艇展所展示豪华游艇

海口——2020年将有10个游艇码头

自海南国际旅游岛建设上升为国家战略高度以来，海口旅游发展迎来了重大机遇，其游艇业的发展更是深受各界关注。目前，海口市共有游艇泊位250多个。

日前，由海口市交通运输和港航管理局、中交水运规划设计院有限公司新编制公布的《海口市游艇码头总体规划》给海口游艇业科学发展指明了“航向”。

按照规划，现有的和在建的游艇码头，基本形成贯通海口东西海岸及南渡江的游艇码头布局格局。到2020年海口市将达到具有10个游艇码头，具备1320个游艇泊位的中期规模。

海口湾美源国际游艇码头

三亚——全力打造国内游艇中心

截至2014年初，三亚有游艇近200艘，帆船40多艘，游艇销售代理商约近30家，游艇俱乐部3家，经营游艇公司3家，就目前三亚游艇数量而言，三亚的游艇业还处于初期状态。

三亚与游艇业相关的基础设施日益成形，产业链条初具规模，政府的大力支持也让产业前景逐渐清晰，三亚游艇业已达到发展的最佳时期。

日前，三亚政府出台的《三亚市游艇产业及游艇码头布局规划》指出：游艇业的发展将为三亚乃至海南创造大量的高收入就业机会，与城市整体发展目标和定位相匹配，规划确定把三亚游艇产业定位为：“世界一流、中国最佳的游艇胜地”。

Ambrosia 65米超级游艇亮相三亚海天盛宴

珠海——游艇产业集群基地

珠海游艇产业起步较早，目前平沙游艇与休闲旅游区已有游艇制造及相关配套企业超过50家，珠海游艇产业曾一度占据国内豪华游艇产值50%以上的份额，在国内外已具有一定的影响力。如今，政策、市场、产业等多重机遇也为珠海游艇产业打开了更广阔的发展空间。

珠海市平沙镇鸟瞰图

厦门——海湾元素

作为中国重要的口岸城市之一，厦门优越的自然地理条件和商务环境，以及发达的立体交通网络，有力地支持和保障了外向型经济的快速发展。近年来，众多国内外游艇品牌厂商也纷纷将目光投向了厦门这座充满阳光的海洋城市。

从2013年开始，厦门政府就已倾力打造六大海湾项目元素，根据方案，游艇业发展前期重点在厦门市东部和西部海域的六个湾区，分别是马銮湾、杏林湾、同安湾、东坑湾、五缘湾和香山中国湾；其中马銮湾发展时尚动感游艇项目；杏林湾面向家庭大众消费；同安湾则将被打造成热带风暴庇护所。

厦门海湾

大连——游艇保有量10年翻涨近25倍

近年来大连辖区内游艇的保有量连年攀涨。2004年，在大连检验处登记检验的游艇数量是8艘，到2014年登记数量达到195艘，十年内翻涨了近25倍。

其中大连地区具有规模的游艇制造企业有15家，其产品在产量、市场占有量和产品销量额等方面已经开始在北方地区市场上占有相当高的份额。

大连星海湾游艇码头

展会效应

对于从2011~2013年的游艇展会，本刊编辑人员做了一个初步整理。

表1 2011～2013中国游艇展会

从上述表格可以看出：

自2011~2013年，国内游艇展会的数量逐渐增多，且展会频率加快。2013年，甚至出现了一个月4次展会的情况；

游艇展会并不再是专属于沿海一线城市，在内陆城市也逐渐兴起。这些城市或借助着本身的河道航运，或借助着本地的旅游风光，赋予游艇一个全新的阐释。

纯粹的游艇展会已经越来越少，展会更多的是伴随一些学术交流论坛、旅游项目或者是交易买卖。

生产情况

从2012年起，两家欧洲顶级游艇生产商法拉帝集团和圣斯克国际游艇公司都被中国企业并购。并购这两家企业能使中国人更好地了解游艇行业，积极地开拓国内游艇市场。

2013年夏天，正大举进军旅游、不动产和娱乐领域的大连万达集团收购了英国最大的豪华游艇生产公司圣斯克国际游艇公司92%的股份。万达为圣斯克花了大约5亿美元。意大利法拉帝集团则落入另一家中国企业山东重工集团之手，这场并购价值约2.3亿美元。

2013年中国船艇进出口总金额达4.7亿美元，同比增长了25.7%，其中出口2.5亿美元，同比增长25.1%。出口数量236万同比增长17%，进口也是同步增长，得到2.18亿美元，同比增长26.5%。

本刊记者采访了部分游艇企业，普遍反映近期业绩不错，且手持订单饱和。

表2是国内第一家上市游艇公司太阳鸟提供的一份2013年度经营数据报告。

表2 太阳鸟游艇股份有限公司2013年度经营数据（单位：万）

从表2可以直接看出：

2012~2013年，该公司的游艇市场份额有较大幅度的增加。其中，商务艇市场额大幅度增加，私人游艇市场额有所提升，而特种艇和冲锋舟市场额均处于回落状态。

太阳鸟游艇

热？

游艇热在中国已成趋势，为何而热？我们还需进一步探索。

自然环境

中国是一个海洋大国，拥有九万个湖泊、六千五百个岛屿、一万八千公里海岸线，具备游艇发展的自然地理条件。

经济环境

2013年中国人均GDP 接近6700美元,从中国沿海城市的经济发展状况来看, 已经具备了发展游艇行业的经济基础。目前中国有超过150座游艇码头,游艇俱乐部蓬勃兴起,全国范围内的游艇泊位约7000个,全国各省市规划在2015年要建成的泊位超过30000个。

中国中等收入的家庭 3年后将达 1亿个，这1亿个中等收入家庭就是潜力巨大的游艇消费市场。最近中国社会科学院有关报告也指出，中国现阶中等收入家庭占就业人口18% ，并将以每年1% 的速度增长。在今后3～5年里，游艇休闲、运动将成为人们娱乐生活的重要选择，游艇海上运动将成为海洋旅游、个性消费和追求品位的新亮点。

政策背景

“十二五”以来,国家、地方政府支持游艇产业发展的政策频频出台. “海洋强国”战略不断推进,将加速带动特种船艇的需求，且在近日召开第五次全国边海防工作会议上,高层进一步强调要周密组织边境管控和海上维权行动。

城市发展

我国景观水系资源的开发将成为旅游市场的一个新亮点，各地政府已经认识到由游艇带来的水系资源休闲市场的需求巨大，有16个省市已经推出或正在制定与游艇产业相关的水上景观开发项目；一批游艇经济发展的地方政策已经出台；一批现代化功能齐全的游艇俱乐部正在规划、建设中。这些计划的实施都预示着中国私人游艇发展的乐观前景。

本刊记者采访了中山市神湾镇政府招商负责人，据了解，中山市政府专门设立游艇发展专项资金、装备制造业专项资金来吸引游艇制造企业，并对配套产业进行扶持、出台多项优惠税收政策来解决企业发展中遇到的难题。

企业观点

在记者走访中，大飞洋游艇的展会经理表示：就广东而言，自原省委书记汪洋提出“海上绿色通道”的口号之后，所举办的所有海事类展会都几乎和游艇扯上了关系。同时，他还向记者透露：目前国内单纯从事游艇制造的厂家其实并不是很多，大部分都是跟风而来的游艇代理商，这类厂家的参与让游艇市场显得活跃且多元化起来。

在中国富人圈里，游艇常常被当作炫富行为。马云讲过一个段子：多年前他参加亚洲互联网大会，一家竞争对手的负责人发现自己成为主题发言人花了5万美元，而马云却不用付费。“组委会后来的解释是，他是自己要讲，而我是观众要我讲。”马云说；接下来尴尬的一幕发生了，这位负责人声称邀请出席大会的演讲者到他的游艇上玩，唯独把马云拒绝在外。

一位不愿透露名字的香港富商告诉记者，私人飞机的空中管制比较厉害，车子房子对有钱人来说太多了，于是富人对游艇呈现出趋之若鹜的状态，这几年游艇发展迅速，平均增长率在30%。

游艇俱乐部

热——

中国大陆真正意义上的游艇产业开始于1979年，而第一艘由中国人自己设计制造的真正意义上的现代游艇诞生于1982年。当时中国船舶工业总公司（现分为中国船舶重工集团和中国船舶工业集团）驻香港分公司华联船舶贸易公司承接了4艘52英尺豪华游艇订单，中国船舶工业总公司决定由708所进行设计，由位于江西九江湖口的9318厂（现为江西九江同方江新造船有限公司）施工制造。

如今30多年过去了，中国的游艇产业早已是百花齐放遍地生根，越来越热的趋势吸引着越来越多的人加入这个行业。《2014中国游艇报告》显示：从今年起，中国游艇产业将保持每年不低于30%的增长，未来5年市场规模或超过150亿元。其中，商用豪华游艇的比重将缩小，自用型小游艇或成为“主旋律”。

那么，关于未来，我们何去何从？

在走访中，记者听到的声音大概分为以下几种：

1、随着经济环境的改善，从长远来看，中国游艇产业势必会得到新的突破；

2、在当前船舶不是很景气的大环境下，中国游艇产业处于一个蛰伏期，3～5年内发展缓慢；

3、中国游艇产业的发展形势虽好，但产业结构仍然存在着许多不合理的地方，且配套设施不够完善；

4、游艇产业的发展同国家政策息息相关，仍需要国家的大力扶持。

5、目前中国游艇制造所生产的产品有很大一部分都是往国外销售，内地市场开发并不完善。

6、中国游艇产业中，中小型游艇的发展比大型游艇的发展好上很多。

针对于企业的反馈，本刊认为中国游艇产业未来的发展应该是这样的：

管理模式趋于汽车

目前，中国对游艇的管理措施、法律法规还不完善。过去，中国游艇需求不大，把它作为普通船舶管理没问题。但随着将来有这个发展条件，游艇大量进入普通家庭、法律法规的逐步健全和完善，就要会像管理汽车一样管理游艇。

游艇身价趋于白菜

中国游艇行业发展正朝着层次性与结构性转变，也就是说游艇行业正跟随市场需求，坚持提供不同层次的产品，特别是中低档、大众化的产品。游艇市场消费结构和中国船艇的消费市场需要分层次，并且要特别关注中小船艇的消费需求。

现在不少国产游艇都喊出“高制造、低价位”的口号，这确实是国产游艇走向市场的关键。其实即使在美国这样的发达国家，中小游艇也是主流。数据显示，美国拥有1.85万艘游艇，94％是小型游艇，豪华大型游艇只有6％。但要真正做到价廉物美并不容易，设计、材质、动力等诸多因素都要完美，还要价格“亲民”，像“弗瑞戈”这样298万元的价位，欧美的中产阶层完全可以接受，但在中国显然偏高，难以进入有广阔的市场。因此，本土制造的转型还需加大力度，开发更多80万至100万元级的高性价比游艇。

游艇有“高大上”的，也有大众化的。在西方发达国家，“高大上”的游艇只是小部分，大部分是大众化的。目前，几十万一艘的游艇国内市场还比较空白，未来的潜在市场很大。

性能服务趋于便捷

一些人可能买得起游艇，但买不起游艇泊位，所以需要多建一些公共游艇码头。另外，游艇的维修保养费用比较贵，油耗也比较大，要想发展游艇，解决此类问题是必要的。

同样的马力和油耗，国外的游艇可以开到80~ 100千米的时速，国内的只能开到五六十千米。正是这些原因，有意向的人比较多，但真正出手的不多，一些预订了的人都想退订了，这些都是要进一步改进的。

游艇经济协调发展

游艇经济是海洋产业的一环，游艇的生产属于船舶工业是海洋第二产业的一部分，而游艇配套服务业则属于第三产业。游艇经济的龙头是研发，核心是设计和制造，而真正的消费是使用、维护保养、修理、管理。除游艇生产自身之外，新型材料、涂料、电子仪器、仪表、动力、推进系统等几十个配套工业的发展。游艇消费将带动游艇码头、游艇研发、游艇教育培训、游艇运输、游艇维修、燃料加注、水上娱乐、餐饮服务和旅游地产等一大批相关行业的迅速发展。

游艇燃料产业升级

随着环境与水上保护力度的加强，游艇燃料也要意识到资源节约的趋势。游艇的清洁化技术、新材料、新结构、新观念将引领、捆绑绿色游艇的研发。成型技术与配套技术将出现新的结构。发动机的排放、推进形式、能源配置都要有新的思路。衡量国家与地区游艇产业发展与游艇消费市场情况有两个“杆”，桅杆与钓竿。因此中国市场发展趋势也会像国际市场的发展一样，更加具有节能环保特质的船艇将成为大众化消费的主流。