25T型客车塞拉门常见故障及处理

2014-04-27左涌涛上海铁路局合肥车辆段

上海铁道增刊 2014年3期

关键词：青藏塞拉门锁

左涌涛侍勇杨凯上海铁路局合肥车辆段

25T型客车塞拉门常见故障及处理

左涌涛侍勇杨凯上海铁路局合肥车辆段

针对青藏车使用的25T型客车塞拉门在A2、A3修时出现的故障进行原因分析，提出具体的处理措施，并对段修方在修理塞拉门方面给出了建议。

青藏车塞拉门；常见故障；处理

1 青藏车塞拉门原理

青藏车塞拉门是一种电控气动塞拉门，装用在进藏旅客列车的四个边门上。该塞拉门带有翻转脚蹬系统便于旅客上下列车，它来回开关的动力来自于无杆气缸的压力空气，无杆气缸装有带电磁阀的单向节流阀，用于控制塞拉门的开启和关闭。旅客列车运行时，开启和关闭状态良好的塞拉门既能保证旅客安全又能使旅客乘坐环境的舒适效果得到保证。

2 青藏车塞拉门常见故障

（1）手动情况下：①塞拉门外操作手动打不开。②内紧急解锁不解锁。③塞拉门手动关闭不上（关闭不到二级）。

（2）电控气动情况下：①塞拉门显示关闭未达二级。②塞拉门关闭后来回开关。③隔离锁锁闭不断电。④塞拉门防挤压不良。

（3）门伴热不良（不热）。

（4）塞拉门在开关过程中发涩不流畅。

（5）门控器失效。

3 原因分析

（1）手动情况。

①塞拉门外操作钢丝绳过长或断开以及锁损坏，容易导致塞拉门外操作手动打不开。

②内紧急解锁钢丝绳过紧、紧急解锁触点开关位置不对、内紧急解锁损坏是导致内紧急解锁不解锁的原因。

③门锁与门板间隙调整没有到位置（4+2-1）mm，门扇上下滑道相互不平行，门扇平面与车体侧墙不平行。车内操作装置和车外操作装置里的钢丝绳过紧，这些都是塞拉门手动关闭不上（关闭不到二级锁闭）的原因。门锁机构调整图见图1。

图1 门锁机构调整图

（2）电控气动情况。

①外操作钢丝绳过紧，操作之后钢丝绳不易恢复；钢丝绳过松也容易缠绕二级锁；只有松紧适度的钢丝绳即钢丝绳拉到底之后再回调2mm～3mm，才不影响塞拉门锁达到二级锁闭状态。

管路风压不足450kPa，或关门电磁阀漏气使得无杆气缸动力不足，塞拉门锁达不到二级锁闭状态。

如果门关到位开关作用不良，即使二级锁闭良好，门控器也不显示锁闭到位。

门锁锁叉凸轮安装不正位、凸轮和锁止齿锈蚀严重、凸轮与锁止齿不在一个平面上而且啮合不良，也使得门控器显示二级锁闭不良。

塞拉门锁叉弹簧安装定位螺栓被碰弯之后，塞拉门电控及机械系统都不能到达二级锁闭位。

门扇下滑道位置变化及其形状变形而没有调整到标准状态，是塞拉门二级锁闭不良现象发生较多的原因之一。

脚蹬气缸电磁阀失效或漏气，辅助锁闭系统电磁阀失效及其锁闭不良使得塞拉门不到二级锁闭的现象也偶有发生。

②门控系统压力波开关作用不良或压力限度值调得过小使得塞拉门防挤压功能频繁起作用，关闭的塞拉门来回开关。

脚蹬连杆作用不良即脚蹬脱节，或脚蹬两端转轴轴承锈死，门在关闭过程中阻力较大，使得塞拉门防挤压功能起作用，因而关闭的塞拉门来回开关。

当塞拉门上部下部两条滑道抗劲，或下滑道脱开，电伴热内侧有杂物，塞拉门在执行关闭指令时机械阻力过大，超过了压力波开关设定值，使得塞拉门防挤压功能起作用，塞拉门就来回开关。

当塞拉门外操作解锁后不能恢复，塞拉门始终处在解锁状态，关闭后的塞拉门来回开关。

③隔离锁锁舌锁闭不到位（锁舌磨耗或锁闭机构不良）、隔离锁触点开关不良使得隔离锁锁闭不断电。

④压力波开关接线短路、接线错误导致压力开关不良，压力开关限定值设定过小，管路风压不足都使得塞拉门防挤压不良。

（3）门电伴热长期加热烧损不良，门电伴热绝缘值低，电伴热线路短路，电加热无效。

（4）塞拉门使用一段时间之后，润滑油耗尽，或由此导致直线轴承损坏，纵向横向导柱运行不流畅，发涩。

（5）青藏车运行区间气候差异很大，门控器在使用一段时间之后，容易失效。

4 处理措施

（1）手动开关塞拉门故障处理措施

①检查塞拉门外操作钢丝绳的连结状态，看其是否已经断开，对于长度适当只是接头松开的情形，重新接上接头即可；对于钢丝绳老旧且锈蚀严重者，则更换新的钢丝绳。如果外操作锁已经损坏，则更换新的外操作锁。

②如果内紧急解锁钢丝绳过紧，则要重新调整钢丝绳的张紧度，即刚好拉紧钢丝绳时再回调2mm～3mm。如果紧急解锁触点开关位置不对，譬如紧急解锁触点开关的卡齿与塞拉门锁齿凸轮不在一个平面内，没有啮合在一起，则解锁不起作用。此时应调整卡齿与塞拉门锁齿凸轮安装螺栓，让这二者很好地啮合在一个平面内。如果是内紧急解锁已损坏，譬如解锁气缸失效，则应更换新的解锁气缸。

③调整门锁的安装螺栓，增加或减少门锁安装的钢质垫片，使得门锁与门板间隙为4+2-1mm。目视检查门扇上部下部两条滑道的安装螺栓，看其是否松动、变形、扭曲，从而调整滑道，使得两条滑道平行且安装牢固，最终使塞拉门门板与车体的侧墙板这两个平面平行。之后，调整车内车外门开关操作装置里的钢丝绳，使钢丝绳长短合适松紧适度。

（2）电控气动情况下塞拉门故障处理措施

①电控气动情况下，除了要调整好钢丝绳的长度、松紧度及门的上部下部两条滑道之外，还要确认客车管路风压，塞拉门气路原理图见图2。如果是关门电磁阀漏气，则要检修或更换关门电磁阀，调节好塞拉门调压开关旋钮，让塞拉门管路风压大于450kPa，保证塞拉门关门动力充足，从而达到二级锁闭。检查确认塞拉门关到位开关作用良好也是保证塞拉门门控器显示锁闭到二级的一个重要方法。

图2 塞拉门气路原理图

再者，要做好对塞拉门锁叉凸轮与锁止齿的日常保养，除去锈迹加好润滑油，调整好安装螺栓，保证两者在一个平面内啮合良好且运行流畅，塞拉门也就很好地达到二级锁闭状态。

最后，检查确认脚凳气缸电磁阀密封良好不漏气，脚凳气缸连杆运行良好；辅助锁闭系统密封良好，也作用正常。门控器DCU就会充分显示：塞拉门二级锁闭到位。

②将门控系统压力波开关压力限度值由小到大逐步调整到合适的数值之后，因该数值大约等于塞拉门系统现有的运行阻力，塞拉门便不再来回开和关。否则就是压力波开关作用不良，需要检修或更换压力波开关。

在日常保养维护过程中，检查脚凳连杆两端转轴轴承，确保不缺油，更不能生锈，减少塞拉门运行阻力而不至于来回开关；检查脚凳气缸连接正常不脱节，否则不但脚凳翻转机构不起作用，塞拉门在关闭过程中，也因系统阻力过大只关到一半就来回开关。检查塞拉门上下两条滑道，确认两条滑道位置正确，安装牢固可靠，保持塞拉门平面与客车侧墙平面平行。这样塞拉门在关闭过程中，阻力很小就不会来回开关。

当塞拉门外操作解锁后，一定解除故障恢复塞拉门正常状态，关闭中的塞拉门就不会来回开关。

③当隔离锁锁舌磨耗过限，锁舌必须更换。隔离锁锁闭机构不良，必须调试直至作用良好。如果隔离锁触点开关不良，必须更换。这样隔离锁锁闭后，塞拉门就能完好断电，从而屏蔽电控信号。

④按接线图给压力波开关接线，日常保养时，仔细检查各接线端子，排除虚接，压力波限度值设定合适，压力波开关试验良好，塞拉门管路风压充足使得塞拉门防挤压胶囊触碰效果灵敏。所有这些能使塞拉门防挤压作用良好。

（3）对于长期加热烧损、作用不良、绝缘值低、电路短路和断路的电伴热装置，更换新品并且试验良好即可。

（4）对于损坏的直线轴承，更换良好的，并且加上润滑油即可。