金华西站暑运组织方案研究

章立平 上海铁路局金华车务段

金华西站暑运组织方案研究

章立平 上海铁路局金华车务段

通过分析金华西站近几年暑运客流情况，从售票组织、候车乘降组织和应急预案措施三个方面针对性地提出缓解客流高峰的应对措施。

暑运；高峰期；客流；组织

每年的7月1日至8月31日为铁路交通运输的暑期运输阶段，为期两个月的暑运正值学生流、旅游流、候鸟流的高峰期，对于干线较大客运站而言，暑运具有运输压力大、高客流持续时间长、客流量变化大等特点。整个暑运组织需要考虑各个工种、各岗位流程的整体协调与配合，需要考虑各项设备设施的能力，对流线在整体上进行优化，需要加强运输组织，采取管理措施，消除易造成客流拥堵的瓶颈。近几年的客流高峰值持续上升，对还是既有线车站的金华西来说，存在着压力。本文通过分析金华西站近几年暑运客流变化情况，对暑期客流高峰组织进行探讨。

1 金华西站概况

金华西站始建于1996年，承担金千、金温两线客运列车的编组作业，以及两线旅客转乘沪昆线列车的中转换乘业务。金华西站日均办理旅客列车约130列，其中始发列车3列，停靠经由沪昆线运行前往上海南方向和武昌、长沙方向的动车组列车，是中国大陆48个重要交通枢纽之一。

金华西站现有股道8股，其中旅客列车到发线5股,正线3股，站台5个（其中高站台4个），雨棚3座，旅客进站高架天桥和出站地道各一座，站房主要包括售票厅，候车大厅，员工用房等设施。其中售票厅分上下两层，面积1320余m2，共设售票窗口24个，日常情况下仅使用一楼售票厅。二楼为应急窗口，春运期间、办理特殊业务及节假日临时开窗，共12个，开窗数不定。候车室分上下二层，设有候车座位2000个，总面积4115m2，一楼为下行、金温方向候车室，二楼为上行、金千方向、军人、母婴候车室。另有软席候车室、动车组候车室各1个，一二楼间有自动扶梯一座，基本站台与天桥间设电梯一座，行李房面积2200m2。

2 金华西站2012年至2014年暑运客流分析

2.1 金华西站2012年至2014年暑运期间客流方向分析（见表1）

表1 暑运客流方向分析表

从表1数据可以看出金华西站暑运期间主要的客流方向为云贵川渝、湖南、江西、温州、杭州、沪宁等方向，这也是金华西站作为沪昆线上一个重要中转站的主要表现特征。

2.2 暑运高峰日平均客流方向分析（2012年至2014年，见表2）

表2 暑运高峰日平均客流方向分析表

从表2数据分析可以得出，金华西站暑运期间高峰日客流以湖南、湖北、江西、山东以及浙江省内四块区域为主，其中省内为主要客流区域，普遍的一个现象为，越是距离短的旅客提前检票进站的时间会越短，短途旅客多极易造成进站上车的高峰值，且速度快，有效组织的压力就大。

3 缓解高峰客流办法的分析

3.1 售票组织

金华西站现有售票窗口12个，针对暑运期间的客流特点实行错时开窗，全面启用，12个窗口采取24h不间断售票，根据人员配备情况，安排3个四班制窗口、3个三班制窗口，工作时间6:00～23:00，6个两班制窗口，开窗时间12h，具体如表3所示。

实行错时开窗能最大可能地缓解售票高峰的出现，缩短旅客排队购票时间从而减轻进站高峰的压力值。

表3 金华西站窗口排班表

3.2 候车乘降组织

车站现有图定列车78对，动车19趟，短途客流主要集中在上海、杭州至长沙、南昌区段。动车是短途旅客首选的列车，上座率高达90%以上，且动车组运行时间集中在10：00～ 12:30和16：30～18:00两个时间段，这两个时间段也是金华西站短途旅客的主要进站高峰期，高峰日车站总能力为34538人。高峰时段候车能力为5200人。进站口现有安检仪3台，其中2台为四班制，1台为日班制，高峰时间段开启，在高峰时间段加开1台，及时增开安检进口，从而有效地解决了进站高峰。

3.3 应对突发情况的应急预案措施

当候车室客运工作人员发现客流猛涨导致候车室排尾发生堵塞大门时，立即通知值班站长、客运值班员，值班站长立即到现场参加客流组织工作。

（1）变更候车检票地点。如客流猛涨严重堵塞进入候车室大门时，值班站长可打破原有的候车方案，疏导旅客到其它候车室等候检票上车。

（2）加强宣传。各候车室排尾工作人员要利用手提扩音设备加强宣传，向旅客公告候车、检票、乘车注意事项及时疏导旅客。

（3）加强检票组织。各候车室值班员(或组长)根据客流情况最大限度增开检票口，必要时向值班站长申请抽调其他候车室客运员帮助检票、引导旅客，增开检票口要以保证旅客安全为原则，检票时要确保旅客至天桥有一定的缓冲距离，不准打开直对天桥的检票口，以防止旅客在天桥堆积、拥挤而造成旅客摔伤。

（4）加强安全维护。车站派出所增派警力、值班站长抽调出站口客运员到候车室内共同维持秩序。天桥岗客运工作人员发现滞留天桥旅客较多时，要及时通知检票口工作人员进行截流，以保证天桥通畅。

4 结束语

高峰期客运组织的特点是客流量大、客流量变化大、接发列车多、设备能力紧张、客运组织复杂，需要各工种、各工序的整体协调与配合，需要各项设备设施的综合利用，更需要进行整体的协调和优化。研究高峰期旅客运输组织将有助于在客流高峰期正确、高效地组织旅客运输，提高乘降效率，方便旅客出行。现杭长客专的建设为金华西在原有普速场的基础上增加高铁运营的能力，这意味着金华西站高铁的开通为提高运输能力带来一个全新的飞跃。

责任编辑：许耀元 余铁

来稿日期：2014-08-25