提升铁路货运市场竞争力的研究

张伯敏 上海铁路局嘉兴车务段

提升铁路货运市场竞争力的研究

张伯敏 上海铁路局嘉兴车务段

根据铁路货运改革的背景和现状，基于业务流程再造理论和petri网理论，对铁路货物装车作业进行了重点的分析，提出对“前店后厂”模式下的货运受理、物流服务、列车挂运和始发终到进行优化，从而提高铁路货运业务作业效率，完善货运服务，更多的吸引客户，提升铁路货运的市场竞争力。

铁路改革；业务流程；分析设计

1 引言

成立铁路总公司后，在全国铁路系统全面开展货运走向市场的改革。主要定位在四方面重大变化：一是改革货运受理方式。推行货运电子商务平台，简化手续，拓宽渠道，敞开受理，随到随办，给广大客户提供最直接、最方便、最快捷的服务；二是改革货运组织方式。实施“前店后厂”，“实货制”运输，根据客户的运输需求编制运输计划，及时安排装运，提高运输效率；三是清理规范货运收费。严格执行国家的运价政策，坚持依法合规、公开透明收费；四是大力发展铁路“门到门”全程物流服务。构建“门到门”接取送达网络，实行“门到门”全程“一口价”收费，推动铁路货运加快向现代物流转变。

改革解决三大问题：一是货运办理时间过长，手续繁多复杂的问题，要以最快最方便的形式办理；二是以货物受理为界限，分清前店后厂，前店要以客户为中心，完善客户服务，提高货运服务质量，后场要根据客户的要求来组织运输生产，提高运输效率；三是要按照货物运输的需要，调整管理方式和运输模式，及时响应运输市场的需求，在服务理念上,以客户需求为中心,以降低客户物流成本为目标,重视提供服务的全面性和及时性,为客户提供定制的全程解决方案。

2 铁路物流服务存在的问题

铁路通过电子商务，虽然已实现了客户物流需求的网上提报。但是，目前铁路物流服务存在的问题：

（1）物流服务理念需要进一步深化

对现代物流观认识上的偏差,再加上受行业特征和管理体制的影响，使得铁路主动适应现代物流发展需要的能动性较差，以客户为中心的经营理念尚未真正确立起来，业务范围局限在干线运输内，生产经营完全依托于两根钢轨，经营战略囿于传统运输的范畴，缺乏与现代物流发展相适应的、具有现代经营理念的长远发展战略。

（2）物流服务有待完善

铁路虽然实现了全程物流的提报，但是如何做好“门到门”运输，并进一步实现物流中运输，存储，流通加工，包装，配送各个环节的运作以及各个环节的配合和一体化，在拓展市场营销手段、满足市场需要上，需要积极实现铁路货运物流化，大力开展货运的延伸服务。

（3）相关规章有待规范

现有的铁路清算办法对铁路运输部分有较为完善的规定，但是对于“门到门”涉及的短途运输、代理、装卸等还缺乏相应的规章。特别是针对跨铁路局运输的货物，当需要降价适应市场时，发站与到站之间各方利益分配存在争议，将影响货源的选择。铁路货物装车前及卸车后涉及的代理、装卸、运输等内部企业和部门众多，管理方法及清算制度各不相同，业务办理存在多头管理、协调困难、手续繁杂等问题，在很大程度上将限制“门到门”运输的发展。

（4）铁路货运管理手段陈旧,难以适应客户对快速响应需求的要求

目前,在铁路系统一些部门和生产(工序)环节间仍习惯沿用表、帐、卡、票等传统票据传递方式和手工操作方式,这与当前一些现代物流企业业已普遍运用的电子数据交换(EDI)、电子自动订货(EOS)、配送需求计划(DRP)、货物跟踪查询服务等信息技术相比，差距较大。

3 铁路货物运输业务流程的分析

业务流程重组能够为企业创造优化的业务流程，提升企业的核心竞争力，在业务流程重组过程中的工作重点，就是要消除价值传递链中的非增值活动和调整核心增值活动。

3．1 业务流程模型分析

业务流程是一个复杂的综合系统，为了更好的分析流程的合理性以提高效率，必须建立实用、合理的流程模型。流程模型是认识、理解、分析、评价企业流程的基础，其主要目的是建立结构化模型元素以及规范，使其能对复杂的流程结构与关系予以抽象表达，并通过所建立模型达成对企业流程一致的理解。现实业务活动中的一些弊病很难凭空指出,而利用业务流程模型可以细致的分析其合理性并进行优化改进。所以，准确、清晰的业务流程模型是理解、表达以至于重新设计业务流程的基础。

3．2 业务流程再造的原则

（1）应该发现并消除非增值活动，如过量生产或过量供应、等待时间、运输、转移和移动、不增值或失控流程中的加工处理环节、库存与文档、缺陷、故障与返工、重复任务、信息格式重排或转移、调停、检验、监视和控制等。

（2）在尽可能清除了不必要的活动之后，应该对剩下的必要活动进行简化，如程序和流程、沟通流程、技术分析流程和问题区域设置流程等。

（3）经过化简的任务需要进一步整合，以使之流畅、连贯并能够满足顾客需要。如为实现面向订单的单点接触的全程服务，由一位员工独立承担一系列任务的工作任务整合；为了高效优质地满足顾客需要，组建单个成员无法承担的系列任务的团队；整合顾客和供应商的资源等。

（4）在完成了流程与任务的清除、简化和整合的基础上，充分运用和发展信息技术的强大功能，实现以流程加速与提升顾客服务准确性为目标的自动化。

3．3 铁路货物运输流程再造步骤

根据以上业务流程再造的分析画出流程再造的流程图，如图1所示。

图1 业务流程再造步骤分析

4 基于Petri网的流程建模方法

4．1Petri网基本理论

Petri网的基本概念和描述方法如下：

定义：网定义

三元组N=(P,T;F)称为有向网(directednet，简称网(net))。它的充分必要条件是：

其中，P是库所(place)的有限合集；T是变迁(transitions)的有限集合；F为流关系(flowrelation)；dom(F)=， cod(F)=分别为F的定义域和值域。X=，称为N的元素集。库所和变迁又分别称为P元和T元。

通常用圆圈或椭圆表示库所P，用方框或粗杠表示变迁T，用户X到Y的箭头表示流关系中的(x,y）。用库所中的黑点表示库所的状态，称为托肯(token)。

4．2 基本Petri网特征

（1）可达性:如果存在一个从M0到Mn的变迁序列，我们称标识Mn是从M0可达的。

（2）有界性：对于Petri网，若存在一个整数，使得任何一个可达标识的每个库所中的标记数都不超过K，则称Petri网为K有界或简称有界。若K=1，则称此Petri网是安全的，这种网的每个库所或有一个标记，或没有标记。

（3）活性：在系统中用于检测是否存在死锁，对于网系统一个潜在的问题是死锁，为了避免死锁，系统的Petri网模型必须具有活性。仅当网中所有的变迁均为活变迁，一个Petri网是活的，即任一变迁在系统的任何可达标识都有潜在发生权。

（4）可逆性:决定系统能否重新回到初始状态(保证系统的循环特性)。仅当对Petri网中的每个标识M，M0都是从M可达的，则称一个Petri网是可逆的。

5 实例分析

5．1 铁路货运装车流程

铁路货运营业站的货运装车业务流程一般由以下步骤组成。装车前准备（接车对货位，装车前准备），装车作业，装车后处理（装车后作业、剩余货物处理，运单处理）以及费用核收。整个装车作业过程有28道工序（如图2所示）。

图2 装车作业流程图

5．2 铁路货运装车流程PETRI网模型

通过上述铁路货运装车流程图分析，可得到装车业务流程Petri网模型(见下图3所示),图中库所和变迁变量的含义见表1所示。找出上述流程的非增值作业，具体情况见表2。

图3 装车业务流程Petri网模型

表1 Petri网模型中库所与变迁的含义表示

表2 铁路货运装车流程分析

6 结束语

应用Petri方法对货运装车流程进行建模分析优化。整个作业共需时274min，最长的时间集中在路径P9-P22之间,扣除P1-P3的42min,以及P22之后的22min,中间作业共有210min,占了整个作业流程所需时间的76.6%。主要原因除了装车作业耗时间以外,串联作业多也是重要因素之一。串联作业虽然能够明确表明各个作业的衔接，分工明晰，但是最大的缺点就是费时。因此，考虑到要减少整个装车作业流程的时间，就是要尽量减少过多的非增值业务，对于不能删除的，将串联作业改成平行作业，以达到增加效率，减少时间的消耗。

经过改进以后的模型，时间从274min缩短到222min，共缩短了52min,缩短率为18.98%。

责任编辑：宋飞 余铁

来稿时间：2014-03-28