优化金华地区铁路运力资源配置的思考

金祖德 上海铁路局运输处

优化金华地区铁路运力资源配置的思考

金祖德 上海铁路局运输处

以金华地区铁路运输畅通为中心,针对地区内存在的金华东站作业能力不足以及新线引入和货场搬迁后产生的点线能力不配套等问题展开分析，论述金华东站扩能改造和强化地区铁路通过能力的必要性，提出优化地区铁路运力资源配置的建议。

金华地区铁路；扩能；建议还有温州乐清湾铁路支线、金台铁路、衢宁铁路等，这些铁路的建成均会对金华地区铁路运输组织产生不同程度的影响。

1 路网中的地位和作用

1.1 地位和作用

金华位于浙江省中部、金衢盆地东部，东临台州，西连衢州，南毗丽水，北接杭州，处于沿海地区向内陆腹地辐射的过渡地带，是重要的交通枢纽和物资集散地。近年来随着区域经济的发展及铁路网的不断完善，其连接长三角及东南沿海与内地的重要交通枢纽的地位不断提升，区位优势日益突出。金华铁路地区位于我国铁路四纵四横主骨架中横向通道的沪昆铁路东段，现有沪昆、金温、金千铁路引入，其在浙江乃至全国铁路网中具有重要作用。金华东站是该区域唯一的铁路技术作业站（区段站），其北距杭州枢纽176km，东距宁波枢纽282km,西距鹰潭枢纽303km，南距温州地区262km，不仅衔接方向多,而且承担的车流解编区段长,吸引区内地方经济发达,铁路运输作业量大,并在区域路网中起着辅助乔司、鹰潭编组站，集散梳理区域车流的重要作用。 现主要担当沪昆线、金温线、金千线、萧甬线区段列车、摘挂列车以及金华地区小运转列车的技术作业及取送车作业任务。

1.2 路网结构变化对地区运输的影响

近年来铁路为适应经济发展需要，路网建设跨越式发展，路网结构逐步完善，金华地区周边铁路网发展尤为迅猛，这些将对金华地区铁路运输产生重大影响。

横贯我国东西向大动脉的沪昆客专杭长段（设计时速300km/h）将于2014年10月建成运营,届时既有沪昆线运输能力可获得较大释放，可较大程度地改变该范围铁路客货争能、铁路货运能力受制于客运占用的局面，尤其是可改变春运临客开行后难以开行货车的状况，由此会使沪昆通道铁路货运量呈较大幅度的增长。

金丽温铁路（设计时速200km/h）是温州地区连通内地的又一条重要铁路运输线，计划2015年底建成，以开行客运列车为主，届时既有金温线运输能力释放，以开行货运为主，通道上铁路货运量也会迅速飚升。

九景衢铁路（设计时速200km/h）是金丽温铁路和即将建设的衢宁铁路通往内地的港口后方通道，定位为客货运输并重，计划2017年建成。新通道的形成，对技术作业站而言，增加了运输去向，同时也将相应增加技术作业改编量。

金华货场搬迁工程预计2015年底建成，该项目实施后，既有金华老站地区货场将分别迁往金华南站和竹马馆站，货运设备设施的改善以及货运分散作业，也将增加地区货运作业量和给技术站增加作业难度。

另外，现尚在设计前期的建设项目

2 既有站场设备及作业量

2.1 相邻铁路线主要技术标准

金华东站为沪昆线浙赣段主要区段站，与相邻的乔司、鹰潭编组站距离均较远，与牵引区段相邻的技术站洪塘乡、温州西站距离接近300km，其衔接改编车流的线路方向多达6个（浙赣线两端、萧甬、金温、金千线及地区车流），技术作业区段内货运装卸点多量大，车流结构复杂。目前沪昆、萧甬线车站到发线有效长标准为850m，限制坡度分别为7.2‰和4‰，列车牵引定数均4500t；金温线车站到发线有效长为650m，限坡为9‰，列车牵引定数2800t；金千线金华东～功塘间车站到发线有效长850m，限坡5.8‰，列车牵引定数4000t，功塘～千岛湖间车站到发线有效长为450m，由于区间纵坡较大（最大19.6‰），因此，列车牵引定数为1500/1300t。

2.2 技术站设备配置

金华东站目前规模为一级三场，设下行到发场8股，上行到发场7股，编组场20股，杭州端配设半自动化驼峰一座，峰高2.52m，溜放调速制式为点连式；驼峰配设2台调机，编尾1台调机，调机使用效率较高。

2.3 车站作业量

2012 年金华东站日均办理 9155辆，无调比49.7%，日均解体48列（2011年日均办理9634辆，无调比49.1%，日均解体52列），2012年各衔接方向实际接货车94.3列、发货车99.0列：其中沪昆线杭州方向接/发28.9/26.1列，沪昆线鹰潭方向到发16.7/20.9列，沪昆线衢州方向到发17.6/15.7列，萧甬线洪塘乡方向到发9.7/11.1列，金温线温州方向到发8.8/10.5列，金千线千岛湖方向到发8.9/10.5列，金华站地区小运转到发3.7/ 4.2列。车站作业能力已基本饱和。

3 技术站站改编能力

3.1 设计能力

据设计单位检算，如果金华东站编组场头尾使用3台调机担当解编作业，驼峰和编尾设计解编作业能力各为52列，各2000辆左右。

3.2 查定能力

1998 年车站查定驼峰解体能力为52列，峰尾编组能力52.8列。

2012 年车站日均解体48列，平均钩数为12.3钩，每列解体时间37min左右，调机生产时间均超过19h。

4 改编作业量预测

理论上讲，与金华地区相衔接的新线建设或扩能改造工程完成后，沪昆既有线、金温既有线和金华地区货场能力将获得释放，加上九景衢新线引入增加的运输量，会使金华东站改编作业需求量随之增加，其改编能力和作业量需求间的矛盾将更加突显。

4.1 沪昆既有线

按照沪昆客专杭长段可研批复意见，2020年沪昆杭长通道货运密度将达4300万吨，现实际白鹿塘～金华东间2012年货流密度为1195/3547万吨，金华东～衢州为1505/2921万吨，未来若干年内如果达到设计运量，预计还将增加开行货车10对左右。

4.2 新建金丽温铁路

按照新建金丽温铁路可研批复意见，2020年金温通道货运密度将达1900万吨（如果设计年度建成衢丽铁路，则引入金华东的量为1223万吨），现实际东孝～温州西间2012年货流密度659/373万吨，金丽温铁路建成后，如果新双线仅安排开行客车，通道货车全部在金温老线运行，预计达到设计运量时，金温通道至少增开货车10对，同时将改变原运输组织方式，取消金华南站技术交接站功能，改金华东站与金华南站间互编小运转列车为金华东与温州西间互编区段列车和摘挂列车，从而增加了金华东站改编作业难度。考虑到金温老线与沪昆既有线列车牵引定数和列车牵引方式不一致，因此，预计将来金温线货车在金华东站全部解编。

4.3 新建九景衢铁路

按照新建九景衢铁路初步设计批复意见，2020年景德镇至衢州间货运密度为2052万吨，近期开行直通货车17对，这些货车大部分开往金华东站方向，在金华东站解编，九景衢铁路车站到发线有效长标准与沪昆既有线一致，均为850m，列车跨线运行不需要换重。

4.4 金华站货场搬迁

按照金华站货场搬迁可研批复意见，既有金华站货场将分别搬迁至地区内金华南站和竹马馆站，未来金华站将封闭拆除，601货场同步改至竹马馆站接轨，地区货运由现集中在金华站办理改为分散至金华南和竹马馆站作业，设计近期2025年地区货场到发运量达到620万吨，现实际2012年金华站到发运量276万吨，金华南站货场到发运量44万吨，如果达到设计货运量，预计将增加开行地区小运转列车4～5对。由于地区货运分散作业，增加了金华东站编组分类作业难度，考虑到竹马馆站能力有限，可能还需金华东站将竹马馆货场运量与601货场量分组，从而更进一步增加金华东站作业压力。

4.5 关于拟建铁路金台线、温州乐清湾支线和衢宁线

4.5.1 金台铁路

目前金台铁路尚在预可研设计阶段，设计近期开行客车7对，货运1000万吨，其中开行直通货车6对，区段摘挂列车6对，直通货物列车在金华东站办理换机及车辆技术作业，区段摘挂列车需在金华东站办理解编作业。

4.5.2 温州乐清湾支线铁路

目前温州乐清湾支线铁路在可研设计阶段，设计近期货运量945万吨，这些运量经由既有金温线外运，由于金温线与沪昆线列车牵引定数不一致以及牵引类型不同，其外运的货车均需在金华东站办理解编作业。

4.5.3 衢宁铁路

目前衢宁铁路在可研设计阶段，设计近远期经由衢州东往金华东站方向货车对数分别为1对和3对，到金华东站解编。

5 作业能力适应性分析

5.1 金华东站改编能力

目前金华东站能力紧张状况主要表现在分类线运用紧张和驼峰能力不足，现编组分类去向16个，有些分类去向因车流量大，需要2股甚至3股道存放，由此造成分类线配置数量不足，有些去向只能与其他去向混用一条分类线，造成重复解编。九景衢铁路引入和金华货场搬迁工程完成以及将来金台铁路、温州乐清湾支线铁路和衢宁铁路建成，会相应增加编组去向组号需求，预计至少增加分类组号6～7个，从而加剧金华东站分类线运用紧张矛盾；同时，金华地区周边新线建成，将会增加金华东站接发货车量和解编量，如果达到设计运量，预计届时金华东站至少增加解体作业30列以上，显然既有驼峰能力无法满足这些作业需求。

如果增建到达场，列车到达、解体形成顺序流水作业，驼峰解体作业不必每次牵出后再推峰解体，会使驼峰解体能力大幅上升，解编作业流程加快，运输效率快速提升，各作业环节能力得到释放，可基本满足运输作业需求。

5.2 枢纽地区通过能力

5.2.1 关于金丽温铁路引入

由于金丽温铁路接入金华南站按线路别引入，按照未来金丽温铁路基本运行通道上客运列车，既有金温铁路运行通道上货运列车的运输组织分工，未来金华南至东孝站间既有线将运行金丽温铁路往金华西方向下行客车和金温通道上下行货车，该段不仅会出现线路通过能力紧张，而且由于东孝站仅1股到发线（4道）可供金温线方向上下行货车会让和沪昆上行线货车待避，该到发线运用能力紧张将突显，运输组织困难，有可能会影响运输畅通。

5.2.2 关于金台铁路引入

现设计的金台铁路在金丽温铁路永康南站接轨，并设置联络线沟通既有金温线枫山站，形成枫山至金华南间金温铁路与金台铁路合并，货车共线运输，由此将造成该段线路江岭至履坦12.2km和枫山至武义9.4km大区间通过能力不足，同时既有金温线金华南至枫山站间4站（江岭、履坦、武义、枫山）到发线有效长650m标准，不能满足金台铁路开行长编组列车（850m）作业需求。

6 优化运力资源配置对策建议

（1）为提高金华东站驼峰解体作业效率，建议第一步结合规划位置将既有两条驼峰牵出线适当延长，压缩驼峰牵出单项作业时间，提高解体能力。

（2）抓紧研究在金华东站规划预留位置新建到达场（8股），配设自动化驼峰设施，据设计估算，金华东站增建到达场后,驼峰日解体能力可提高至92列。

（3）在不影响驼峰位置和峰高的前提下，调整上下行到发场到发线数量，将下行到发场2股、上行到发场1股纳入编组场控制（下行到发场外侧保留1股到发线），达到增加分类线数量，缓解分类线运用能力紧张矛盾的目的。

（4）结合金丽温铁路引入，在金华南站温州端修建立交疏解线，使金温既有线运行的上行货车能跨过金丽温线，顺利地经上行联络线接入东孝站，缓解金华南至东孝站间通过能力紧张状况。并考虑在金华南站站房侧增设到发线。

（5）在东孝站2道和7道外侧各增设1股到发线，满足沪昆线和金温线各方向货车同时待避作业需求，确保车站和干线运输畅通。

（6）优化金华南站和东孝站及相关联络线供电单元设置，满足客专线路和普速线路不同维修天窗情况下各种不同性质列车不间断运输作业需求。

（7）金台铁路引入时，同步研究考虑金温线枫山至金华南间运输扩能，将江岭、履坦、武义、枫山4个车站到发线延长至850m，并在江岭至履坦和枫山至武义间采取增设会让站或增建二线扩能措施，满足行车量增长后通过能力需求。

责任编辑：王华 余铁

来稿日期：2014-05-13