5CX-5骏图 深度试驾长安马自达CX-5 2.5旗舰型

文 沙印松 摄影 章梵 设计 宋海强

5CX-5骏图 深度试驾长安马自达CX-5 2.5旗舰型

文 沙印松 摄影 章梵 设计 宋海强

>>介绍车型

试驾车型 2.5L SKYACTIV-G 6AT AWD i-stop/i-ELOOP旗舰型报价 25.28万元/16.98万元～25.28万元发动机 2.5L直列四缸缸内直喷发动机/2.0L和2.5L 144kW、252N·m变速器 6挡手自动一体变速器/6MT和6AT驱动 前驱/AWD智能四驱系统/FWD和AWD

>>外观体验：设计和功能

从去年长白山的初次体验到现在已经过去了将近一年的时间，其间曾经向长安马自达申请过试驾车辆进行深度试驾，无奈始终没有等到可以试驾的车辆。不过，这段时间正好可以观察马自达CX-5的市场表现。从全国乘用车联席会发布的最新数据来看，马自达CX-5今年6月的销量为3 583辆，排名所有SUV产品的第34位，而今年上半年的总销量为27 506辆。这样的成绩对于一款上市将近一年的新车来说并不算优秀，相比同级别竞品更是相去甚远。这样的表现真的能反映马自达CX-5的实力吗？

马自达CX-5曾经在2012年7月以原装进口的方式进入中国市场，不过只提供2.0L车型。虽然作为国产前的试水，但较高的价格并没有让这款被马自达寄予厚望的车型引起关注。时隔一年，2013年8月，国产版马自达CX-5在长安马自达的销售渠道上市，相比进口车型，国产版不仅增加了2.5L车型，同时售价大幅降低，之前一直被诟病的性价比得到提升，甚至超越了部分同级车型。马自达国产的首款SUV想借中国SUV市场的东风掀起一股热潮。

之所以被马自达寄予厚望，是因为它对独门科技“创驰蓝天技术”的信心。在涡轮增压技术、混合动力技术，甚至纯电动技术当道的今天，马自达反其道而大力发展自然吸气发动机，这在常人眼里简直就是一种冒险，但在马自达的字典里却是一种自信，而背后支撑马自达的就是它在若干年前提出的“Zoom-Zoom可持续宣言”。在马自达的“阶段式发展战略”中，现阶段需要提升的就是传统内燃机的性能和效率，这也是未来新技术的基础。不过，“创驰蓝天技术”并非一项发动机技术，而是一个技术群，它的目标将“驾驶乐趣”和“环保、安全”这一对矛盾体在一款车型上得到体现。这款车就是马自达CX-5。

当这辆马自达CX-5再次出现在眼球时，一切都需要从头开始。马自达不缺少好的设计师，这从很多用户对马自达6的青睐上不难看出。不过，CX-5显然已经颠覆了那些过时的设计。马自达的设计师抓住了生物在转瞬之间所爆发出的力度和美感，创造了“魄动”的全新设计主题，经过马自达SHINARI以及马自达MINAGI（马自达CX-5原型概念车）两款概念车的演化，最终将其应用到马自达CX-5身上。

在这种全新设计理念的指导下，马自达CX-5表现出强烈的运动感，硕大的进气格栅、犀利的前大灯、肌肉感的轮拱和大尺寸的轮圈共同构成非洲猎豹蓄势待发的姿态，不动自动。另外，马自达CX-5打破了传统SUV和轿跑车泾渭分明的设计禁锢，把粗犷的越野风格和流线感十足的跑车气质结合在一起，创造了SUV车型中0.33的超低风阻系数。

>>创驰蓝天技术SKYACTIV Technology

2007年，马自达制定了技术开发的远景展望“Zoom-Zoom可持续宣言”，它的目标是在未来实现燃油经济性的大幅提升，实现地球环境的和谐和可持续性发展。为了实现这一目标，马自达实施了“阶段式发展战略”，而创驰蓝天技术则是这一战略中革新性新一代技术的总称，包含了“阶段式发展战略”实施过程中将要开发的所有技术。创驰蓝天技术以实现“驾乘乐趣”和“环保、安全”这两个看似矛盾的性能为目标，并不是在两者之间寻求平衡点，而是通过技术革新，在保证“驾乘乐趣”的同时，降低油耗及有害物排放，这才是“创驰蓝天技术”的意义所在。作为一项技术群，创驰蓝天技术包含了创驰蓝天发动机、创驰蓝天变速器、创驰蓝天车身和创驰蓝天底盘，四个方面独立发展又相互作用，使车辆的整体性能得到大幅提升。

在对内饰的处理上，马自达的设计师照搬外观的仿生手法。纯黑的色调加以适量的亚光镀铬和高亮钢琴烤漆工艺装饰件的点缀，同样营造出迎合外观设计的运动感。内饰的设计遵循了简洁的理念，高集成的手段将中控台上控制按钮的数量降低到最少，目的就是提高安全性。中控台顶部的7英寸显示屏是音响娱乐、蓝牙应用、地图导航的操作显示区，其位置比驾驶员的视线略低，也是为了操作时不占用驾驶员太多的注意力，提高驾驶安全。

马自达CX-5对于这块显示屏的应用表示很用心。除了两驱车型外，四驱车型全部配备，集成的单碟C D略显鸡肋。不过，全系标配的带iPod/iPhone接口功能的USB和AUX音频接口非常符合时下的潮流。蓝牙系统除了满足电话无线免提功能外，可以将带有蓝牙技术的播放器的音频传递到车载音响系统，利用旗舰车型采用的带Centerpoint环绕音响技术和AudioPilot噪声补偿技术的9扬声器Bose音响在车内分享（其他车型标配6扬声器音响）。由于试驾车辆没有提供地图数据，对于导航功能的应用还有待体验。

>>驾驶室体验：材料、做工、设计和功能

仪表盘：作为顶配车型，这台2.5旗舰型享受到了i-ELOOP功能，这是一套动能回收装置，转化为电能并存储在电容器内，供用电设备使用。

油门踏板：类似于“大公交”使用的风琴式油门踏板，踩踏非常舒服。

i-stop面板：除了手动变速器车型外，马自达CX-5全部配备了智能启停技术。

音响系统：音响系统集成了时下主流的音频来源，顶配车型的9扬声器Bose音响对音乐有着很好的还原。

内饰整体：马自达CX-5的内饰并没有外观那么犀利，但依然展现出强烈的运动感。

倒车影像：倒车影像系统的辅助功能并不是很强大。

蓝牙：马自达CX-5的蓝牙系统有着强大的功能，除了免提通话和蓝牙音乐外，还可以将电话簿和通话记录导入系统。

马自达CX-5的运动风格还体现在前排座椅的设计上。仿赛车的桶形造型，利用两侧的包围对身体形成支撑，采用真皮包裹的座椅还运用了红色缝线进行拼接，红与黑就是一种天然的运动组合。另外真皮座椅还具有10向电动调节（驾驶席）和加热功能。2 700mm的轴距为马自达CX-5提供相对不错的内部空间，而且后排还配备了独特的40∶20∶40比例拆分座椅靠背，让乘坐和载物之间的选择更加合理。不过，后排座椅靠背没有角度调节功能，有点说不过去。

>>后排和行李厢空间体验

标准照：马自达CX-5的行李厢非常招人喜欢，不是因为它的大，而是它的平坦、多功能和便捷。

行李厢：官方并没有给出CX-5的行李厢空间容积，但实际测量后感觉满足日常使用绰绰有余。

后排座椅放倒装置：放倒马自达CX-5的后排座椅是一件非常简单的事情，你可以选择在后排操作，也可以在行李厢轻松地搬动一下“开关”。

行李箱挡板：马自达CX-5的行李厢挡板很有特色，与尾门联动，而收缩网的设计是为了前排能够观察到后面的情况。

后排中央杯架：40:20:40拆分的后排中间座椅靠背还集成了中央杯架，十分贴心。

前排座椅：柔软的真皮面料、红色缝线和宽厚的侧向支撑，马自达CX-5为运动而生。

后座排座：后排腿部空间比较宽裕，地板中央的隆起和中间坐垫的过短影响了中央位置的舒适性。

国产马自达CX-5在进口车型配备的2.0L发动机基础上，增加了2.5L排量发动机，同样采用高压缩比技术，最大功率和最大扭矩分别为144kW和252N·m，这样的数值比较令人惊讶，相比同排量的其他品牌发动机来说，要高出不少。与这台发动机匹配的是6挡手自动一体变速器，全速域锁定技术让换挡过程变得非常迅速，并且带来的冲击感非常小，几乎察觉不到，这几乎是市面上最好的6挡变速器。尽管如此，马自达CX-5的加速并不显得非常暴躁，从起步开始整个过程都非常平稳，但不

>>驾驶体验：动力、操控性、舒适性

慵懒。虽然官方并没有给出它的加速性能，但经过我们的测试，它的0～100km/h加速时间可以在10s内完成。创驰蓝天技术的另一个特点就是节能，虽然官方公布的7.5L/100km的综合油耗可信度不高，但经过我们一段时间的实际驾驶测试，9.6L/100km的综合油耗（城市拥堵路段30%，城市畅通路段20%，高速畅通路段50%，全程空调）比较贴近实际水平，这对于一辆重达1.6吨且配备四驱系统的车辆来说，是一份比较满意的答卷。除了创驰蓝天技术外，马自达CX-5配备的i-stop和i-ELOOP发挥了不少作用。

我认为马自达CX-5是这个级别我开过的操控性最好的SUV，没有之一。马自达CX-5从发动机到变速器、从悬架到转向机构，它们相互之间的配合非常默契。油门的快速响应性能够保证动力的随叫随到，而变速器又很听话地将动力传递到驱动轮上。悬架对方向盘的响应也是如此，但车头发生变化时，车尾很自然地随车头做出响应，不像有些车型，车头已经完成了动作，车尾还在思考将如何迎合。虽然马自达CX-5在大部分车型上配备了四驱系统，但依然不是为越野而准备的。马自达CX-5的这套智能四驱系统和大多数这个级别车型的系统相同，在需要时，通过电控多片离合器向后轮传递动力，最多为50%，并且不具有锁止功能。马自达CX-5后轮具有电子辅助限滑功能，但在实际应用时表现并不明显。因此，这套四驱系统相比前驱车型来说表现明显，但并不能胜任重越野，更多的是在湿滑路面上通过动力分配来保持车身的稳定性。

通过这一段时间的体验，我觉得现在马自达CX-5的市场表现与它的性能并不符，应该有更多的人来了解“创驰蓝天技术”，来驾驶马自达CX-5、了解马自达CX-5。随着采用“创驰蓝天技术”的另外一款车型——阿特兹的上市，马自达离2015年前在中国市场销售的所有车型都将采用“创驰蓝天技术”的承诺更进一步， “创驰蓝天技术”被认知的机会也更多。

>>细节评价：越野性能

>>参数规格

？

乘坐空间数据第一排空间单位mm腿部空间坐垫到头顶空间坐垫深度坐垫宽度驾驶席调节方向盘调节副驾驶席调节马自达CX-5 580～850 900～950 500 500 6向电动，带电动腰部支撑4向手动4向手动第二排空间单位mm腿部空间坐垫到头顶空间坐垫深度坐垫宽度前后调节功能靠背角度调节功能马自达CX-5 640～900 970470 1 310无无

载物空间数据第二排座椅使用单位mm尾门到后座椅地板深度行李厢地板宽度行李厢尾门宽度行李厢尾门高度行李厢地板到地面高度尾门打开后到地面高度尾门开启方式马自达CX-5 860～940 1 040～1 450 1 120755 720 1 870上举/手动第二排座椅放倒单位mm第二排座椅折叠放倒方式座椅折叠比例能否放平尾门到前排座椅深度副驾驶座椅能否放倒尾门到副驾驶深度马自达CX-5前排操作，行李厢内有手动开关40∶20∶40能1 740～2 030不能N.A

马自达CX-5某一个方面的性能在同级别车中并不一定是非常突出，但凑在一起时，论综合性能，却很难有出其右的对手，出色的驾乘体验、并不是高得让人胆颤的油耗，这就是创驰蓝天技术的真谛所在。马自达CX-5不是一台纯粹的机器，有时候它像是一个有血有肉的朋友，贴心，会照顾到你的感受。这主要体现在它的一些细节设计上，不是那么惹眼，但足够让你在朋友面前炫耀一番的。

小结

它是一个和谐体

操控好、油耗低

没有明显的看得到的亮点

品牌影响力不高

欠缺一定的越野通过能力