我把青春留给你深度试驾东风裕隆纳智捷优6 2.0T旗舰版

文 沙印松 摄影 章梵 设计 宋海强

我把青春留给你深度试驾东风裕隆纳智捷优6 2.0T旗舰版

青春，对于我这个已经年过30的人来说，留下的只有回忆了。幸好，我身边还有一群朝气蓬勃的年轻人和那些为年轻人准备的车，因为他们，我还保留着一颗年轻的心。几个月前，我被邀请参加东风裕隆纳智捷优6的体验活动，和我一起去的是85后的小同事，虽然更多的时间坐在后排，但这款打上青春烙印的纳智捷优6还是给我留下了不错的印象。直到这次深度试驾，我才真正过了一把青春瘾。

>>车型简介

名称纳智捷优6隶属品牌东风裕隆上市时间2014年6月6日指导价12.88万元～19.97万元发动机1.8T/2.0T 116kW/132kW 200N·m/256N·m变速器5挡自动/6挡自动驱动前驱

文 沙印松 摄影 章梵 设计 宋海强

>>细节体验：外观设计

前大灯：该顶配车型的前大灯采用投射式高亮度HID氙气近光灯，并配有“自动投射水平角度调整”装置，防止车辆因载重或上下坡时改变原本头灯的水平照射角度。

轮圈及轮胎：全系标配表面穿插抛光处理和深灰色高光烤漆双色搭配的17英寸铝合金轮圈，搭配普利司通Dueler动力侠H/L400全天候轮胎，轮胎市场售价在950元/条左右。

航太动力学LED尾灯：

不规则五边形造型，延伸至车身侧面，采用LED光源，辨识度很高。L形灯光呼应纳智捷的品牌Logo。

大角度倾斜的D柱：这种设计不仅体现了纳智捷品牌把中国书法融入其中的“驻笔回锋”的设计理念，同时营造出大胆的Coupe造型。

纳智捷优6的目标用户定位于80后的年轻一族，他们可能是时尚的科技男，也可能是安全经济的小家庭，或者是时尚享受的小资女，他们有着共同的特征：时尚、前卫，走在时尚和科技的前沿，有着迎合主流的审美。虽然相比起这些目标用户，感觉自己更像是一个落伍的大叔，但是同样能够从纳智捷优6的特征中看到这个人群的个性。

相比纳智捷大7 SUV的大气稳重，优6看上更加年轻、时尚。它打破传统SUV的束缚，融合了轿跑车的设计，这一点与宝马X4、奔驰GLA车型相似，是当下年轻人所热衷的SUV。为了配合这种造型，优6还采用了上扬式腰线设计，不仅营造出了楔形车身造型让优6看上去更加动感，同时更加降低车窗的高度，进一步刻画Coupe风格的车身造型。作为时下最流行的灯源技术，LED在优6上应用更加彻底，除了前大灯和雾灯外，日间行车灯和整个尾灯都应用了LED光源。作为一款全新车型，优6的很多设计都与纳智捷其他车型完全不同，但在家族的统一风格上却做到了高度一致。比如象征着家族DNA的盾形镀铬进气格栅以及智慧飞翼式的品牌标志。 尽管融入了大量轿跑车的设计元素，但作为一款SUV车型，优6同样暴露了SUV的一些典型设计，采用上下双色车身设计、前后保险杠下沿加装了有一定保护作用的金属质感的护板、雾银色行李架以及186mm的最小离地间隙。

为了能够体现出纳6的科技感，智捷优的设计师对内饰的设计也没少下功夫。从以飞机座舱设计理念获得灵感的包围式环形座舱到接通电源后升降式的JBL高音喇叭和战机飞航HUD抬头显示器，都是为了烘托浓重的科技感。提到车载音响，J B L是我喜欢的牌子，虽然它的车载产品远不及它的剧院音响，但凭借着在音响领域的实力，它的车载产品并不比其他大牌差。打开音响系统，放入光碟，一曲《山歌好比春江水》响起，J B L对斯琴格日乐的高亢嘹亮的声音还原得非常到位，即便打开音效设置，将高音的表现力调到中间位置。蔡琴的《渡口》常常被用来检验音响系统的低音效果，这次J B L的表现显然没有它的高音那么优秀，慢慢增加音效设置中的重音效果，也并不明显，直到音响略有些劈裂的声音。其实我个人是一个比较在意音质的人，因此对音响的表现有点吹毛求疵。其实横向比较，J B L的表现依然可圈可点，再加上丰富的连接和外接接口，特别符合时下年轻人的做事方式，很方便地将第三方播放器连接到音响系统。

>>细节体验：前沿科技

主动式环景影像系统Active Eagle View+

通过分布在前进气格栅、左右两侧外后视镜及尾门上的四个30万像素摄像头所采集的画面，经过系统自动合成，将车身周围360°的全景图像显示在9英寸触控屏上，图像涵盖车身周围半径2m的范围，弥补正常情况下驾驶者因视野有限产生的盲区，对通过狭窄路面、停车入位有很大帮助。另外，系统的自动监测功能能根据车身周围的情况及时将障碍物较近的画面放大，以此来提示驾驶者存在风险。

车侧安全影像辅助系统Side View+

当并线、转弯打开转向灯时，系统通过两侧外后视镜下方的摄像头将车辆侧后方的影像显示在触控屏上，并且该摄像头采用感光度更高的镜头模块，提高了夜间使用的效果。同时，系统响应速度也得到提升，画面切换速度缩短到1s。另外，该系统还增加了Duel Side View+后方影像监测功能，但车辆熄火后，摄像头会自动开启，将车辆两个侧后方的影像显示在触控屏上，避免乘客下车时与后方接近的车辆发生碰撞事故。

驾驶警示系统DAS+

驾驶警示系统将LDWS+行车偏移侦测警示系统、FCW+前车防撞警示系统、PDS+行人警示系统整合在一起。FCW+最大检测距离为100m，并分为两级提示，当车速超过60km/h，车辆与车速相同或者相近的车辆相距较近时会触发第一层级的单次提醒（仪表盘上的DAS+灯和蜂鸣声），第二层级为危险状态警示，但前方车辆减速、停车或与本车相对速度差异很大时，发出10次蜂鸣、指示灯快闪10次。PDS+与FCW+相同，只是直接触发第二层级警示。

高感光夜视辅助系统Night Vision+

该系统可以在夜间或者光线不足的环境下，协助驾驶者强化视觉影像、增加能见度、更清楚地观察前方路况并及早作出反应。该系统采用高感度CCD镜头，而非传统的远红外线技术，其侦测范围更广，车辆前方100m远、40m宽范围内的物体均可被显示在9英寸触控屏上。

>>设计师在说……

当优6 SUV还未成形，在我的画笔下一点点呈现时，我的脑海中，不停地反复……它必须动感、入时，符合主流审美；要落落大方，但又不能肆无忌惮！

它必须保持独特而出众！

——裕隆集团华创车电公司设计中心副总经理石志杰

五年前，石志杰带领他大多由80后构成的年轻设计团队开始构思纳智捷优6的设计，他们对年轻消费者进行了大量的调查，从中获得反馈。在这个消费群体的视界中，他们需要传统SUV的功能，更需要时尚的设计，他们需要传统的功能，更需要前沿的科技。因此，一款跳脱传统SUV Offroad理念，强化了SUV动感设计的纳智捷优6诞生。它以跑车化的线条贯穿始终，通过降低车身高度和前后挡风玻璃的角度营造出动感姿态。同时，优6保留了SUV的通过性、空间宽敞性、视野良好性的优势，在不牺牲实用性的基础上，创造出一款跑车化的SUV。

>>细节体验：内饰设计、材料和做工

仪表盘：作为顶配车型，这台2.5旗舰型享受到了i-ELOOP功能，这是一套动能回收装置，转化为电能并存储在电容器内，供用电设备使用。

HTC模式：优6的THINK+系统集成了HTC模式，通过将智能手机与USB接口连接，可将手机画面投射到触控屏上，实现通过触控屏对手机的操作。不过，该功能兼容的手机只限于HTC品牌下的特定款手机。

HUD抬头显示器：这是一项源于战斗机的技术，可以让驾驶员无需低头就能获得车速、挡位、瞬时燃油经济性等重要信息。该功能可以通过防线盘上的按钮打开或关闭。

包围式环绕座舱：座舱布局引入了飞机座舱的设计理念，中控台、车门、座椅有机地融为一体，令乘坐者有一种“环抱感”。

材料、做工

虽然没有豪华车的顶级材料，但优6还是在方向盘上采用了Nappa真皮，座椅采用透气打孔皮革。内饰采用黑灰双色调，并且运用碳纤维装饰条进行点缀。内饰大部分应用塑料覆盖，但无论是视觉上还是触觉上都没有很差的表现。只是在部件间的拼缝等细节上还有提升的空间。

操作

围绕在驾驶席周围的控制按钮并不少，操作某项功能时，需要驾驶者花费一点时间去找相应的按钮，尤其是集成在车门上的座椅控制按钮，显然没有传统布置方便。不过，触控屏和其下方的按钮并不常用，因为优6的THINK+系统集成了语音声控功能，执行媒体播放、辅助安全系统、收发邮件短信和拨打电话。

>>细节体验：THINK+车载信息系统

THINK+车载信息系统：JBL音响高音扬声器：在这样一款不足20万元人民币的都市SUV中能够配备JBL音响的并不多见，全车6只扬声器，高音扬声器采用自动升降设计，效果更偏重体现科技感。

导航系统：在THINK+系统中并没有植入车载导航系统，导航功能需通过HTC模式与智能手机连接后才能实现，可以使用系统导航，也可以使用第三方导航软件。

联网功能：THINK+的很多功能要依托于智能手机，联网功能便是其中之一，其实就是将手机的网络移植到系统中来。

如果你是一个电子迷，喜欢琢磨，又有时间去琢磨，优6的THINK+车载信息系统是一个值得花费点时间去研究的配置。这不是因为它的复杂，而是功能的丰富，尤其是HTC模式，你有可能会因为遇到难点而苦恼，也有可能因为攻克了难题而兴奋不已。不过，对于小资女来说，这些操作显然有些繁琐，尤其是对导航的应用，建议纳智捷别再故弄玄虚的好。

再好的科技也应该有一个舒适的驾乘空间。由于优6的轴距达到了2 720mm，空间对它来说并不是问题，座椅的舒适度也不差，只是驾驶席座椅的高度调节有限，再加上一个只有上下，没有前后调节功能的方向盘，对于一些身材高大的用户来说，找到一个很舒服的驾驶姿势并不是一件容易的事情。假如你忍受不了，就只能屈尊坐在后排了。得益于轴距上的优势，优6的后排空间是同级中最优秀车型之一。尤其是腿部空间，更要出色的多。再加上可以大角度调节的座椅靠背，谁还想坐在驾驶席呢？

>>细节体验：行李厢空间

高度差，长度足够：内部空间向设计风格进行了妥协，优6的行李厢高度并不算出众，但由于轴距足够长，内部空间还算宽敞。

冷暖皆宜：换挡杆后方的带盖杯架，具有加热和冷却功能，不盖盖可以放一瓶矿泉水和一听饮料，盖盖后只能放一听饮料。

中央扶手：双层设计，底下一层空间很大，同时集成了USB、AUX和AV-IN接口，还有一个快捷低音调节旋钮。

私密储物盒：隐藏在行李厢地板下方的私密储物盒，空间足够宽敞。

一键收折功能：这是一项简单但却非常实用的功能，免去繁琐的操作，这个价位车型很少有这样的配置。

行李厢照明灯：很小的细节却体现出纳智捷对用户的无限关怀。

后排中央杯架：后排座椅按照40:60的比例进行拆分，坐累了还有带杯架的后排中央扶手。

前排座椅：皮革包裹的座椅质地柔软，并采用打孔设计，但并非为加热通风功能准备的。

后座排座：溜背式的车顶并没有对后排头部空间产生很大影响，超长的轴距带来的是灵活的腿部空间。

不过，你要是一个热爱驾驶的人，优6还是值得你去体验一番的，尽管它没有跑车那样的爆发力。纳智捷为优6提供了两款涡轮增压发动机，一台排量为1.8L，还有此次试驾的2.0L发动机。时下的2.0L涡轮增压发动机并不少见，一些品牌和车型也把它作为标志性产品。优6的这台2.0T发动机与其他发动机相比，只能算是

细节体验：动力、操控性和舒适性

中规中矩，132kW的最大功率和256N·m的最大扭矩并不足以表现出2.0L涡轮增压发动机的真正实力。不过，和同级/同价位车型所匹配的2.0L或者2.4L自然吸气发动机，它的性能指标的确存在比较明显的优势。而当动力通过6挡自动变速器传递给前轮时，更能够感受到动力的够用。如果想要加速超车时，变速器会自动降挡来提升发动机的转速，利用2 000～4 000r/ min的最大扭矩输出特性提高加速性能。经过简单测试，优6从静止加速到100km/h大概维持在11s以内，这个成绩与2.4L自然吸气发动机车型相当。当然，这种全油门的测试是以牺牲燃油经济性为代价的，当HUD的燃油经济性只是呈现红色状态时，就意味着大量的燃油从你的油箱送到燃烧室。

纳智捷并没有给优6配备四驱系统，它的扭力梁半独立后悬架并不是限制四驱系统的真正原因。而是纳智捷认为，优6本身的一些指标已经让它具有了一定的通过能力，再加上其定位于城市，那些复杂的越野路况并不是这样一款车型来征服的。因此，若要给优6的越野性能打个成绩的话，也就是个中下等，仅仅比普通轿车强一些。优6采用的扭力梁式半独立后悬架在这个级别车型中并不多见。不过，纵观整个纳智捷家族车型，包括顶级的Master CEO都采用了这种结构，其他品牌比如大众速腾、高尔夫也配备的是这种结构。相对于独立悬架，这种悬架的结构比较简单，承载能力更大，但也存在着一些劣势，它的舒适性和平稳性要比独立悬架差一些。不过，在正常驾驶时，这种劣势表现的并不像载重汽车或者普通客车那么明显。

几天的驾驶，纳智捷优6没有让我找回逝去的青春，但让我感受到了青春的活力与气息，如果倒退10年，或者5年，我相信当我看到纳智捷优6时，一定也会有一面倾心的感觉。虽然相比一些成熟大品牌，纳智捷的经验和经历要弱一些，但它始终在认真做事情，他们愿意去考虑用户的想法，并且将这些想法体现在纳智捷的车型上，有的时候这比什么都重要。

>>参数、数据和总结

纳智捷U6技术规格表

乘坐空间数据

载物空间数据

三年前，东风裕隆以一款纳智捷大7 SUV进入汽车市场，凭借着大气沉稳的设计和丰富的配置，很快站稳了脚跟。三年后，优6 SUV的上市，东风裕隆将旗下SUV车型向下拓展到一个新领域，开始抢占即将成为主力消费群体的年轻一族。而纳智捷优6 SUV完全可以胜任这个重担。无论是造型设计、尺寸空间、动力匹配，还是纳智捷一直引以为豪的高端电子科技，纳智捷优6都给这个细分市场带来新的气象。而从价格的角度来看，纳智捷优6完全有可能像大7 SUV一样，再次以出色的性价比赢得更多年轻人的青睐。

小结

轿跑车运动风格的造型

高端丰富的科技配置

宽敞舒适的空间

动力性能表现中规中矩

较为落后的后悬架

油箱偏小，油耗偏高

没有配备四驱系统