李书福的“进化”：汽车业进入3.0时代

赵明月

谁也没有想到，横亘在中国汽车业前的新能源汽车市场坚冰，竟然被一位硅谷来客打破。

2014年红遍全球的美国电动车品牌特斯拉，不断刺激着中国车企的敏感神经。当科技巨头借助智能技术对汽车业虎视眈眈时，互联网颠覆汽车业的声音已经一浪高过一浪。

“特斯拉不会成为汽车界的苹果。”北汽集团董事长徐和谊在博鳌亚洲论坛2014年年会汽车业论坛上丝毫不掩饰自己对特斯拉的看法。

尽管中国传统汽车厂商对于特斯拉在国内受到追捧有些不以为然，但是，他们也不得不用清醒客观的眼光审视这个“离经叛道者”。特斯拉已经勾勒出智能汽车产业远景：互联网、大数据、人工智能正在改变汽车产业的运营模式，当然也包括汽车本身。

在汽车产业遭遇互联网的冲击时，中国车企已经开始自我革新。

4月21日、22日即将在北京举行的以“绿色驱动，合作共赢”为主题的“2014中国汽车论坛”，有关互联网与汽车未来、车联网、智能汽车等话题，已经列入全球各大汽车大佬讨论的话题。论坛主办方中国汽车工业协会（CAAM）指出，“新”汽车的发展必将是一个十分值得期待而且充满魅力和变数的市场，每个企业都面临新的机会和挑战。

“智造”重新定义汽车

在汽车圈里有个尽人皆知的故事。1989年李书福刚进入汽车行业时，有记者问他打算怎么造汽车，他答道，“汽车就是四个轮子一个方向盘一个发动机，一个车壳，里面两个沙发。”

这个当时被认为“不懂汽车”的人，凭借他对传统汽车的理解，成就了中国汽车业的“吉利狂人”。

几十年过去了，被称为“汽车教父”的吉利集团董事长李书福关于汽车发展阶段的认识已经与以前大为不同。“以前，我认为汽车就是‘四个轮子加两个沙发’。现在，汽车已经从机械的1.0时代和电子的2.0时代，步入智能化的3.0时代，未来的汽车是有生命和灵魂的，它将成为你生命中的伴侣，而不仅仅是一个交通工具。”

2014年1月，在北京798艺术区极客公园创新大会上发表上述观点时，李书福在现场表现出的激情和想象力，丝毫不逊于先于他出场的苹果联合创始人史蒂夫·沃兹尼亚克和百度的李彦宏。

李书福告诉《中国经济周刊》：“前段时间大家都在热议一个话题，就是汽车门口来了‘野蛮人’，互联网公司将颠覆汽车公司。我认为互联网不是野蛮人，它更像一个知己。过去，汽车行业相对封闭、保守，面对滚滚而来的科技大潮，要么束手无策，要么纸上谈兵。”

李书福认为，未来，汽车一定会进入互联网和大数据时代，汽车公司不会被互联网颠覆，但汽车公司必须拥抱互联网，汽车将与互联网相依相生、携手共进。

在新技术革命的催化下，传统汽车业帝国的大厦已经开始塌陷，传统汽车业该以什么样的姿态来迎接残酷的挑战？未来的汽车究竟是什么样的？这是包括李书福在内的车界领袖正在寻找的答案。

未来的汽车是“四个轮子、一块电池（绿色环保的能源和动力）和一部电脑（互联网加大数据）”——这是李书福关于未来汽车发展的最新观点。

李书福认为，未来能够自动驾驶的智能汽车必将引发一场革命，人类将从手握方向盘和脚踩刹车油门中解放出来，享受真正自由、安全、健康的驾驶，而互联网技术的飞速发展和科技创新正在将这个梦想变成现实。

“特斯拉”已经给人们描绘了智能汽车的轮廓。在特斯拉汽车内部，传统汽车的各种按钮不见了，代之以很强的科幻感的触屏和车载系统。利用触屏和车载系统，驾驶者可以完成包括最基本的导航、音乐播放、温度调整、座椅调节，甚至还可以上网，像玩平板电脑一样开汽车。

在不久前召开的日内瓦车展上，苹果发布了自己的CarPlay智能车载系统，简单来说，CarPlay就是通过一台苹果设备来完成一些对汽车的指令操控。如今，法拉利已经成为第一家采用苹果 CarPlay 车载系统的厂商，此外，梅赛德斯—奔驰、宝马、捷豹等数十个知名汽车厂商也都与苹果达成了合作伙伴关系。

除了这些科技企业，传统汽车制造商自己也在探索更多智能创新和应用的可能。时下，众多汽车厂商已纷纷推出自己的智能车载系统，如福特的SYNC车载系统、宝马的iDrive、上汽的inkaNet、长安的inCall等。4月8日，徐和谊在博鳌论坛期间表示，智能汽车是未来的发展方向，北汽集团已经与小米、联想、京东在相关领域展开深度合作。

无人驾驶 智能汽车的终极目标

不过，装了车载系统的汽车还算不上真正的智能汽车。车载系统只是智能汽车行进的第一步，智能汽车发展的终极目标是无人驾驶技术。

通过装置复杂的电脑程序，汽车能和人一样会“思考”、“判断”、“行走”，理解并执行“主人”的意图，自动启动、加速、刹车、绕过地面障碍物。这些似乎只有在好莱坞科幻电影里才能出现的情节，即将出现在现实生活中。

几乎所有传统汽车公司都在研制各自的无人驾驶汽车，但据国外媒体报道，在无人驾驶方面，目前最为乐观的公司是谷歌。研发数年的谷歌无人驾驶汽车已经发布，并预计在10年内投入市场。此外，通用汽车正在联合卡内基梅隆大学开发无人驾驶汽车，预计2018年前投入市场；日产CEO卡洛斯·戈恩透露，将在2020年前向市场投放无人驾驶汽车。

国内汽车制造商也在加紧布局。日前，上汽集团新能源和技术管理部总经理甘频向记者透露，上汽每年投入3亿元做前瞻性研究，主要聚焦在三大领域，新能源（包括纯电动和插电式）、轻量化和车联网（包括无人驾驶技术）。

比亚迪也不甘示弱。2月10日，比亚迪发布消息称，与新加坡科技研究局通讯研究院签署合作协议，将联合建立实验室，研发无人驾驶电动汽车技术。

在风起云涌的技术浪潮里，汽车业正在书写“进化论”。正如李书福所言：“汽车已诞生超过百年，底特律所代表的传统汽车工业正在走向破产，硅谷所代表的新型汽车工业正在崛起。在科技浪潮的推动下，汽车将浴火重生。”

天猫卖车，汽车销售进入电商时代

互联网搅局传统汽车业时，也创造了新的市场空间和营销手段。汽车电商正是在这种环境中走进了大众视野，并且成为一个越来越热的焦点。

2009年，天猫商城首倡网络卖车。

天猫卖车的主要方式是吸引汽车厂商在网站上建立网络销售店铺，并通过天猫独特的交易平台，实现消费者与厂商的网络交易对接。天猫卖车的模式受到追捧，在一次SMART汽车团购中，活动开始11小时就卖出了200多辆车。

此后，汽车行业似乎看到了电商的魅力，车企通过天猫商城直接开店集客屡见不鲜，而易车、搜狐汽车、汽车之家这类专业汽车网站也开始试水整车网络销售。

在去年购物平台合力打造的“双十一”期间，搜狐、易车、汽车之家这三家汽车电商号称交易额达到235亿元，汽车之家宣布通过网站获得了1万多辆汽车的销售订单。上汽荣威、上汽名爵 （MG）、东风标致等品牌也纷纷表示，网上销售斩获颇丰。

对于车企而言，这种“借地卖车”的模式并非长久之计。一些汽车整车生产企业开始独立搭建电商交易平台，上汽集团就是“第一个吃螃蟹的人”。

今年3月28日，上汽集团自有的O2O购车平台“车享网”正式上线，它是国内首个由车企自己打造的汽车电商平台，首期投资就达2亿元人民币。

包括荣威、MG、别克、雪佛兰、凯迪拉克等，上汽集团把旗下的九大合资及自主品牌悉数投入车享网平台。通过线上线下无缝对接的电子商务模式，从用户选车、购车到用车、换车，都可以通过这个平台完成。

上汽集团总裁陈虹向《中国经济周刊》介绍了做电商的三个方面的原因：首先，电子商务是传统企业面向未来的必要举措；其次，目前互联网已经与用户密不可分，购车用户已经发生改变，这部分用户正是互联网最原始的用户；最后，现在已经到了重新定义汽车的时机，是时候求新求变了。

“现在有七八成人买车前，会去网上平台看车比价，但是，价格已经不再是年轻人买车的唯一决定因素。”车享网CEO夏军告诉《中国经济周刊》，“汽车产品的生命周期远高于其他商品，车享网要做的就是充分利用上汽现有的整车制造、经销渠道和金融贷款等能力，满足消费者对车‘看、选、买、用、卖’的一条龙需求。”

汽车市场除了新车，二手车市场规模也很庞大。

平安好车是平安集团为进军二手车电子商务市场专门成立的电商平台。平安好车高级副总裁兼CTO陈申峰向《中国经济周刊》表示，平安集团拥有8000万保险用户和2000万车主信息，平安好车可以通过对每位车主的用车情况进行数据分析，挖掘并满足车主“买卖养用”的一系列汽车生活需求，吸引车主到平安好车来买车、卖车。

“除此以外，平安好车还结合平安集团后台数据库中的车辆维修、保险记录，对车况作出更为客观的评估。保护买卖双方的利益。”陈申峰说。

专家认为，汽车电商背后隐藏着巨大的商业价值，整车、零部件、售后服务等都将作为产品在线上进行交易；而对于消费习惯、区域需求等数据的深度挖掘，将影响汽车电商的精准定位。谁能真正地将优质产品精准地卖给需要它们的消费者，谁便能主导未来的汽车电商时代。

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