水泥冷再生技术在公路维修中的应用思路漫谈

赵小华 马彦龙

摘要：水泥冷再生技术作为一种新型技术，在公路维修应用中，不仅具有较为突出的环保节能优势，而且施工简单、在实际应用中的接受程度比较高、经济优势突出，具有较为突出研究价值与作用意义。本文将在对于水泥冷再生技术及其作用机理分析基础上，结合其在施工应用中的相关要求，对其在公路维修中的应用进行分析论述。

关键词：水泥冷再生技术；公路维修；施工应用；作用机理；要求；控制措施；分析

中图分类号：TQ172 文献标识码： A

水泥冷再生技术作为一种公路维修施工应用技术，不仅具有较为突出的环保节能优势，并且施工简单、经济性强，在公路维修中的应用相对比较广泛。通常情况下，一般的公路维修过程中容易产生较多的路面废弃材料，如果将这些公路维修产生的废弃材料作为垃圾进行处理掉，不仅容易造成较大的资源浪费，增加公路维修的成本费用，而且容易对周围的环境造成较大的压力，而水泥冷再生技术主要是针对公路维修中的水泥、沥青等路面废弃材料，通过重新的回收处理，再次应用在公路路面的维修施工中，不仅降低了公路路面维修的费用成本，提高路面材料的利用率，而且具有较高的环保节能效果，有利于促进公路工程施工建设与维护管理的可持续发展，具有积极作用和价值意义。下文将在对于水泥冷再生技术及其作用机理分析基础上，结合实例，对其在公路维修中的具体应用进行分析论述。

一、水泥冷再生技术及其作用机理分析

1、水泥冷再生技术及其特征优势分析

水泥冷再生技术作为一种路面再生技术，在公路维修应用中，主要针对公路沥青路面进行维修应用，其维修效果与新沥青材料的公路路面功能效果基本接近，但是与新沥青材料维修的公路路面相比，在维修费用以及材料使用上要低很多。通常情况下，在公路沥青路面的维修施工中，水泥冷再生技术属于一种现场冷再生技术，此外，公路维修施工中应用的路面再生技术主要有现场热再生以及现场冷再生、厂拌热再生、厂拌冷再生等不同技术类型，主要是通过将公路维修中废弃的沥青路面材料进行回收以及粉碎、加工处理等，形成新的沥青材料，进行重新拌制以应用到公路路面维修施工中。在公路维修应用中，水泥冷再生技术的施工工艺不仅简单，而且施工进度比较快，能够在不影响正常交通的情况下进行公路路面的维修实施，并且对于路面材料的应用较少，能够在一定程度上起到环境保护与资源节约的作用效果。

2、水泥冷再生技术的工作机理

在公路维修应用中，水泥冷再生技术主要是通过对于旧路面材料的回收处理，同时进行一定量的新路面施工材料掺加，形成公路路面以及基层施工应用材料，进行公路维修施工的一种技术方法。结合上述对于水泥冷再生技术的分析介绍，在公路维修施工中，对于水泥冷再生技术的质量效果产生影响的因素，主要是由于水泥冷再生过程中稳定碎石材料的内聚力以及内摩擦力大小。通常情况下，由于水泥冷再生技术进行公路维修施工应用中，稳定碎石材料的内聚力以及内摩阻力是一个不断变化的指数，因此，在公路维修使用的混合材料中初期以及后期产生的强度作用和效果也会有不同。其中，公路维修施工中应用的稳定碎石材料的内聚力，是水泥材料的水化作用下的粘聚力和水泥跟细集料之间的水泥胶浆跟矿料的粘附力共同构成的一种作用力；而内摩阻力则是公路维修材料中的集料嵌挤和摩擦作用形成的一种作用力。此外，在公路维修应用材料中，混合料的抗剪作用强度通常可以使用下列方程进行计算求得。

（1）

在上示公路维修应用材料中混合料抗剪作用强度计算方程式中，t表示的是混合料的抗剪作用强度大小情况，而C表示的是混合料的粘结力，Φ表示的是混合料的内摩擦角，σ表示的是混合料的正应力，通过上述因素指标，利用方程式关系对于公路维修中混合料的的抗剪作用强度进行计算求得。

通过水泥冷再生技术进行公路维修应用中，进行公路维修使用的混合料，需要通过水泥胶浆和集料进行粘附，同时再加上水泥的水化作用并在水分完全蒸发后，才能够实现混合料的完全粘结与施工应用实现。此外，在进行水泥冷再生混合料的摊铺碾压施工中，由于初始阶段水泥胶浆的粘结力以及内聚力作用相对比较低，因此，水泥冷再生混合料的初期强度主要是从内摩阻力中获取的，然后在水泥的水化作用下，再加上公路路面汽车的荷载作用影响，使水泥冷再生混合料的密实度进一步加强，从而提高公路维修路面的强度，使得水泥冷再生混合料和水泥稳定碎石材料的作用强度相当，以保证公路路面维修质量。

二、水泥冷再生技术在公路维修中的应用分析

由于水泥冷再生技术本身的特征优势，在公路维修中具有相对比较广泛的应用实现。以某公路工程的维修加固施工为例，从公路加固维修中对于应用材料的配合比设计以及工艺措施、质量控制方式等方面，对于水泥冷再生技术在公路维修中的具体应用进行分析论述。

首先，在公路维修应用材料的配合比设计中，对于进行维修应用材料中的铣刨料需要经过多次筛选，在保证铣刨料级配均匀基础上并且稳定、质量合格的情况下，在能够进行材料配置设计应用。此外，进行公路维修应用材料的配置中，需要保证水泥与再生混合料的配置比为3.5与4.0之间，维修应用材料中的含水量为6.2%至6.3%之间，材料最大干密度为2.249g·cm-3与2.363g·cm-3之间，设计强度为4.0mpa，以保证公路维修施工质量。

其次，在公路维修施工中，为了保证水泥冷再生技术维修的公路路面质量，需要从水泥冷再生混合料质量控制与维修施工工艺控制两个方面，对于公路维修施工质量进行控制和保障。其中，对于水泥冷再生混合料质量的控制中，需要从水泥冷再生混合料的原材料质量以及矿料级配要求标准、水泥冷再生混合料中的含水量和水泥配制比、水泥冷再生混合料配制过程等方面，做好质量控制与管理，以保证水泥冷再生混合料的质量。对于公路维修施工工艺的质量控制需要从施工准备以及维修使用混合料的运输、摊铺、碾压等施工环节上，做好质量控制与管理，保证公路维修施工的质量。

三、结束语

总之，水泥冷再生技术作为一种新型经济环保技术，在公路维修施工中具有突出的应用优势，进行水泥冷再生技术在公路维修中的应用分析，有利于促进水泥冷再生技术在实际中的推广应用。

参考文献

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