“驾驶台资源管理”课程的开发研究

刘芳武

（南通航运职业技术学院 航海系，江苏 南通 226010）

0 引言

近年来，除了老旧船舶发生事故比例偏高外，仍有多起船况较好的船舶发生海事事故，经调查其原因绝大多数为人为因素。英国保赔协会在分析了过去15年6 091个主要的索赔案后，确认海事事故已导致该会成员26亿美元的损失，其中62%是人为失误导致。在港口国有力的监督下，硬件已不再是探讨海上事故发生的焦点，国际海事组织（以下简称“IMO”）已将目光聚焦于船舶与船员管理上，积极地研讨如何通过管理手段降低船舶的营运风险。所以，IMO推出了ISM规则（国际船舶安全营运和防止污染管理规则），并提高了船公司的管理标准。现阶段又将减少人为失误，改善海运安全的目光聚焦于驾驶台与机舱工作环境内可利用资源的管理上。本文通过研究国内外驾驶台资源管理（以下简称“BRM”）课程的开展情况，提出我国BRM课程的改进建议。

国际海事组织推行BRM的目的在于通过使用与协调驾驶台团队成员的技术、知识、经验及其他相关可用资源，达到航行安全的既定目标。推行BRM训练课程的目标则在于通过进一步强化安全工作理念的学习，使船舶驾驶人员在现有的职业基础上，提升理念或转变观念，熟悉与掌握实用且有效的驾驶台资源管理相关知识，进而提高自己在船舶安全管理方面的专业水平，以确保船舶的航行安全。

1 国外BRM课程开展情况的分析

1.1 国外BRM课程开展情况

（1）美国BRM课程开展情况。美国关于BRM培训的规定由海岸警卫队（USCG）制定，收录于《美国联邦规则法典》之中，规定船长或驾驶员申请适任证书时，应有书面文件证明其于安全航行值班时，能考虑到STCW规则所列举的驾驶台资源管理原则，并有效地应用驾驶台团队合作的相关知识。由于该规则是由联邦行政机关所制定颁布的法规，法律位阶较高，通过法制的力量将BRM的课程融入船员训练之中。

经由USCG所核准的学校均开设BRM课程，种类繁多并有不同时数、不同吨位的课程可供选择。以阿拉斯加理工学院为例，在5天的BRM课程中，该校提供15小时的理论课程及20小时的模拟器操作课程，参与培训的学员须具备无限航区值班水手的经历或具有500总吨及以上值班驾驶员的经历或具有同等的经验。培训内容包括BRM的由来、失误链及其循环知识、船长/值班驾驶员与引航员关系模型、管理学、驾驶台组织及工作团队、内部及外部沟通、面对紧急情况的处置、航次计划与执行等。

（2）德国BRM课程开展情况。汉堡海事训练中心（MTC）提供“BRM/驾驶台团队管理”、“BRM”等两个课程的培训。“BRM/驾驶台团队管理”课程是根据IMO示范课程“船舶模拟器及驾驶台团队”而设计的，时间为5天共计40小时。课程内容包括：基本原则的回顾，熟悉驾驶台，标准操船程序，风与流的影响，态度、文化认知，总结与汇报，挑战与回应，浅水效应，岸壁、航道及其及交互效应，计划、权威、驾驶台管理，工作负荷与压力，抛锚与单点系浮，人因失误、决策、危机管理，正常与紧急情况下的计划与执行等。BRM课程是根据STCW公约及相关规则而设计的，课程时间为3天共计24小时，其中2天在教室内进行理论讲授，1天在模拟器上操作。理论课程内容包括：基本原则的回顾，权威、文化认知的态度，挑战与回应，工作负荷与压力，人因失误、决策。模拟器训练的内容包括：熟悉操船模拟器、浅水航行和引航、靠离泊操作、避碰、碰撞与进水。

（3）英国BRM课程开展情况。英国WARSASH海事学院提供的BRM培训，是依据STCW公约要求而设计的，培训时间为3天，参与培训的学员须具备6个月的海上航行值班经历。[1]培训内容包括：情境意识，通信、文化、领导与团队的工作，工作负荷。培训的方法为讲座、讨论、案例分析和团队工作。

（4）菲律宾BRM课程开展情况。马尼拉的COMPASS海事训练机构，提供船舶模拟器及驾驶台团队工作（SSBT）与BRM课程的培训。培训时间为5天计40小时，培训学员须具备有12个月的负责航行值班的经历，并已完成符合国际公约的雷达观测与标绘课程的训练。该课程包含实践和理论的培训，其内容与汉堡海事训练中心提供的5天训练课程较为相近。

（5）挪威BRM课程开展情况。挪威马士基航运公司开设为期3天的BRM课程，2天为理论学习，1天为模拟器训练。课程内容包括人为因素，通信、感知和自信，压力、自满、分心和疲劳，计划和引航员的协同，资源管理，决策、领导和团队合作，案例研究和模拟演习等。

1.2 国外BRM课程开展情况的比较

通过上述分析可知，国外BRM课程在设计上大致可分为两类。一是以IMO示范课程“船舶模拟器及驾驶台团队”为构架；二是不参照IMO示范课程1.22的构架，而仅取其STCW公约2010年修正案中表A-Ⅱ/1中有关BRM的知识内容。在BRM内容的组织上一般都包含了航次计划、驾驶台程序书、环境认知与失误链中断、有效沟通、疲劳及压力（含药物与酒精的滥用）、风险评估及控制、领导力及管理技能、团队合作及模拟器操作等。在时间的安排上从3-5天不等。在参训学员的航海经历上一般要求具备6-12个月不等的航行值班或负责航行值班的经历，以确保BRM理念的建构和模拟器训练课程的顺利开展。

2 我国BRM课程开展情况及改进建议

2.1 我国BRM课程开展情况

我国开展BRM培训的依据来自国家海事主管部门公布的《海船船员适任考试大纲》、《海船船员适任评估规范》、《关于STCW公约马尼拉修正案过渡规定的实施办法》。目前我国BRM课程分为理论课程与模拟器训练。

我国海事主管机关把对500总吨或以上操作级船员的BRM理论知识列入“船舶操纵与避碰”课程中，内容包括：BRM概述、组织、驾驶台团队、通信与沟通、决策和领导力、情境意识的获得和保持。把对500总吨或以上管理级船员的BRM理论知识列入“船舶管理”课程中，内容包括：船舶资源管理概述、疲劳与压力、决策与领导力、人为失误与预防、通信与沟通、团队与团队管理。

我国海事主管机关把对500总吨或以上操作级与管理级船员的BRM模拟器训练项目列入“船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理”训练课程中，在训练项目的设置上大副与二副基本一致，主要包括：制定通过制定水域计划、偶发事件计划、资源的管理、驾驶台团队工作、偶发事件与应急、救助落水人员的应急操作、紧迫局面、特殊情况避碰。船长的训练项目除不包括救助落水人员的应急操作外，另增加了搜寻救助、特殊水域的操纵与避碰。

2.2 BRM模拟器训练项目的改进建议

自BRM适任内容列入考试大纲与评估规范后，我国船员职务晋升必须接受BRM理论与实操的培训。经过近几年的实践检验，我们发现晋升三副的船员参与BRM模拟器训练项目的能力还相对不足。究其原因，一是我国接受BRM模拟器训练与考核的操作级船员一般是在校学生，他们普遍缺乏航行经历，更未从事过航行值班，情境意识匮乏，无法对驾驶台资源实施有效的管理；二是我国操作级船员BRM训练项目标准制定的太高，基本与具有从事航行值班经历大副的BRM模拟器训练项目相同。为使STCW公约中操作级船员BRM的适任项目在训练与评估中有效实施，提高BRM的训练效果，建议对操作级船员BRM模拟器训练项目进行调整和改进。

操作级船员BRM模拟器训练内容可以同其他有关国家一样仅取STCW公约2010年修正案中表A-Ⅱ/1中“维持航行值班”适任标准中有关对BRM的要求，内容包括资源的分配、分派与优先顺序、有效的通信、判断与领导力、获得与保持情境意识。在操作级船员BRM训练项目与场景的设置上可以围绕航行值班，确保航行安全来进行，具体如表1所示。

表1 操作级船员BRM训练项目与场景设置一览表

3 结束语

船舶的航行安全很大程度上受制于人的因素，BRM作为一种控制人为因素差错的重要手段，其重要性与日俱增。BRM模拟器训练效果与场景的设计开发直接相关。本文以STCW公约2010年修正案、国内外BRM训练课程设计情况进行比较分析，对我国晋升操作级船员的BRM模拟器训练项目和场景的设计进行了探讨与开发。训练项目与场景的设计并无定式，关键是既要符合实际，又要通过训练能够建立BRM的理念，取得训练的实效。

[1]中华人民共和国海事局.1978年海员培训、发证和值班标准国际公约马尼拉修正案[M].大连:大连海事大学出版社,2010.