地下车库安全疏散设计探讨

王雪斌

(吉安市公安消防支队，江西 吉安 343000)

随着经济发展和人民生活水平提高，汽车数量越来越多，城市停车问题也越来越突出，地下停车场建设也在成倍增长。大量地下停车场、车库的建设有效地解决了城市停车难问题,充分利用了土地资源，但在消防安全方面也产生诸多问题，尤其是在安全疏散上，由于对规范理解不同，导致设计出现偏差。下面就地下车库安全疏散设计中的一些问题，提出一些个人看法与大家探讨。

一、人员安全出口“借用”问题

在地下车库的设计当中，往往几个地下车库防火分区和地下室防火分区交错在一起，使得通往地面的安全疏散楼梯数量相当多，我们经常采用“借用”安全出口的方式来减少楼梯数量，以达到既经济又满足国家规范对疏散要求的目的。在消防设计审核实际工作中，笔者经常发现这样的情况：两个相邻的地下车库防火分区，每个防火分区分别设有一个直通室外的安全疏散楼梯，同时在两个防火分区之间采用甲级防火门连通作为第二个安全出口。这样的设计是不符合规范要求的的，是把《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(以下简称《车规》)与《建筑设计防火规范》(以下简称《建规》)、《高层民用建筑设计防火规范》(以下简称《高规》)相混淆造成的。《建规》第5.3.12条第1款规定：地下室每个防火分区的安全出口数量应经计算确定，且不少于两个。当平面上有两个或两个以上防火分区相邻布置时，每个防火分区可利用防火墙上1个通向相邻防火分区的防火门作为第二安全出口，但必须有一个直通室外的安全出口。《高规》第6.1.12.1条也有类似的规定：地下室每个防火分区的安全出口不应少于两个。当有两个或两个以上防火分区，且相邻防火分区之间的防火墙上设有防火门时，每个防火分区可分别设一个直通室外的安全出口。而《车规》第6.0.2条规定：汽车库、修车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个。没有相关“借用”的规定，可见，《建规》及《高规》的有关条款是不适用于地下车库的。上述错误的设计思路就是把地下车库的概念等同于地下室的概念造成的，可实际上无论是在防火分区面积还是最远疏散距离等方面，地下汽车库都与地下室都有明显差别。因此，地下汽车库没个防火分区保证两个以上的疏散楼梯时必要的。

二、人员安全出口“共用”问题

在地下车库的设计当中，我们还常常遇到这样的情况：两个相邻的地下车库防火分区，每个防火分区分别设有一个直通室外的安全疏散楼梯，在两个防火分区交接处设有一个封闭楼梯间或防烟楼梯间，两个防火分区分别向这个封闭楼梯间或防烟楼梯间前室开有疏散门。笔者认为这种“共用”安全出口的设计是符合规范要求的，既满足了每个防火分区具备两个安全出口的要求，又有效利用了空间。但是，另一种“共用”安全出口的情况则不符合规范要求，即人员安全出口与汽车坡道“共用”。《车规》第6.0.1条规定：汽车库、修车库的人员安全出口和汽车疏散出口应分开设置。可见地下车库防火分区必须设置两个独立的人员安全出口，如果其中一个疏散出口一定要和汽车坡道设在一起，那么也应该和汽车坡道完全分隔，形成独立的疏散通道，以满足规范要求。

三、关于疏散指示标志设置问题

在地下车库疏散指示标志设置问题上，对于疏散指示灯的指示方向有两种不同的理解：一是疏散指示灯应为人员疏散服务，指向人员疏散出入口；二是疏散指示灯应为车辆疏散服务，指向车辆疏散出口。持第一种观点的人认为：人的生命是最重要的，发生火灾时，首先应该保证人的生命安全；持第二种观点的人认为：汽车属于贵重财物，防火的目的之一就是要保证财产安全，理应采取措施保证车辆安全疏散。笔者认为，第二种观点是有道理的。在《车规》第6.0.6条的条文解释中关于车库出口的条文说明中有这样的叙述：“这次确定车辆疏散出口的主要原则是，在满足平时使用要求的基础上，适当考虑火灾时车辆的安全硫散要求。”由此来看，制定《车库防火规范》时是考虑车辆的疏散要求的。在《车规》中虽然并没有提及疏散指示灯的指示方向，但在规范的第9.0.5条中提及“疏散指示标志宜设在疏散出口的顶部或硫散通道及其转角处，且距地面高度地以下的坡面上，通道上的指示标志，其间距不宜大于20米。”在本条的条文解释中有如下叙述：“为防止被集聚在天花板下的烟雾遮住疏散指示标志的照度，对疏散指示灯设置位置规定为距地面1m以下的高度。并根据调查，驾驶员坐在驾驶室的位置时，指示标志的高度应与人眼差不多等高，不致被汽车遮挡。20米范围内的疏散指示标志是容易被驾驶员辨识的，所以本条规定，指示标志的间距20米是合适的。”在看了条文解释后，不难看出当初制定规范时，规范制定者的初衷是让疏散指示灯为车辆疏散服务，也就是说疏散指示灯的指示方向应该指向汽车出入口。在此种情况下，笔者认为可以考虑增加一种专门的人员疏散标志指向疏散出口，以保证不再车上人员的疏散安全。

四、人防口部防火门设置问题

在很多地下车库的设计方案中，部分车库还兼做人防工程，在人防部分车库防火分区的疏散楼梯间设计上，多采用人防门代替防火门。依据是《人民防空工程设计防火规范》第4.4.2条中提到：用防护门、防护密闭门、密闭门代替甲级防火门时，其耐火性能应符合甲级防火门的要求；且不得用于平战结合公共场所的安全出口处。但笔者认为这种设计不妥，因为人防门是很厚重的水泥门，开启关闭并不容易，固定门槛密闭门平时开启时疏散通道上会出现门槛，不利于疏散，而活门槛密闭门平时下部缝隙过大，不能有效阻隔烟气。因此，笔者认为在人防门位置应另外加设防火门以保证楼梯间安全。