市区行车不闯红灯措施研究

2014-04-15谢力

交通工程 2014年6期

谢力

(江苏沙洲职业工学院，江苏张家港 215600)

1 提升不闯红灯理念

行车过路口不闯红灯有3种理念:“眼中有红灯”、“手中有红灯”与“心中有红灯”.

“眼中有红灯”，是指视“红灯”为道路交通法规，过路口遵守道路交通法规，不能闯红灯.“手中有红灯”要求司机掌握过硬的行车本领.但是，路口“人、车、路(环境)”交通信息复杂，须提升理念，做到“心中有红灯”，就是说，要自觉预防和消除闯红灯的隐患，掌握路口行车规律，才可能做到不闯红灯，这是每一位司机努力的方向和目标.实现这个目标的第一步，就是制定路口行车计划.

2 制定路口行车计划

管理学中控制原理指出，有效控制才能防止偏差，［1］要遵循5个原则，即制定有效控制计划，在组织上落实;根据变化趋势，控制事件关键点;控制例外事项;提高人的素质，采取直接控制手段.

2.1 “三定”入手，控制行车关键距离和车速

2.1.1 定距离

市区行车限速60 km/h，绿灯一般闪烁3 s，也有闪2 s，甚至不闪.安全起见，按绿灯闪烁3 s算，不考虑黄灯时间，车辆距停车线50 m(3 s×60 km/h=50 m).这是通过路口的第1个关键距离.

2.1.2 定车速

试验指出［2］，车速62 km/h，司机只能看清24 m以内的物体.要保证行车安全、规避红灯，须在24 m内制动停车.这个24 m是通过路口的第2个关键距离.经理论测算，24 m内平稳制动停车，车速须小于50 km/h.［3-5］就是说，司机过路口车速不要超过50 km/h.当然，路口视野清晰、通畅，也可高于50 km/h通过，但路口情况复杂多变，高速通过，隐患多，风险大.

2.1.3 定时间

司机目测感知以上关键距离、车速，但到底何时、多长时间内通过路口，须分不同情况，具体考虑.

2.2 划分“两线一区”，顺利通过路口

“两线一区”，指距停车线50 m、30 m“两线”，分别称为警戒行车线和临界行车线，“一区”是距停车线30 m的临界行车区.

选择30 m作为临界行车区，主要是出于行车安全考虑.因为30 m接近24 m，比在24 m内更容易制动停车;30 m大于24 m，闯红灯的可能性更小一些，也便于司机目测观察.

2.2.1 借助路口人行道信号灯的信息，通过警戒行车线

一般情况下，路口两边人行道绿灯比路口绿灯提前2～3 s闪烁.有此信息，加上路口绿灯闪烁3 s，司机过路口约有5～6 s“稍宽松时间”.

1)远离警戒行车线

若路口红灯，处置简单，适当抢行，至停车线平稳停车;若路口绿灯，须控制行车，处理好接近或至警戒行车线如何行车，即常说的“抢红不抢绿”.

2)接近或至警戒行车线

路口人行道绿灯闪烁.注意观察，控制车速，一旦接近或至警戒行车线时，车速不要超过50 km/h，此时不要抢时通过，应至停车线停车.因为理论上，5～6 s内，车速40～50 km/h完全能通过50 m的距离，但考虑到目测车速、距离可能存在误差以及路口情况复杂性，这时正确操作是，准备至停车线停车.除非确认路口通畅，视野清晰，可通过.

路口人行道绿灯未闪烁.如果路口绿灯未闪烁(许多情况下，由于车辆遮挡视线，不能观察到人行道的“2～3 s”)，司机不知接下来何时亮红灯，非常棘手!若侥幸抢时通过，担心闯红灯.处置这种情况，实际上是如何驶过警戒行车线.

2.2.2 正确驶过警戒行车线

此时，车辆驶过警戒行车线，路口绿灯，司机拿不定主意是抢时通过，还是至线停车.正确的操控是明确行车趋势，减速接近临界行车线.

1)明确行车趋势

理论和实践指出，［6］司机判断是否减速需要时间0.3～0.4 s;判断目测距离需时0.3～1.0 s;减速时，保证车辆平稳0.2～0.4 s、踏下制动踏板约0.2～0.3 s、制动装置反应时间(液压制动装置反应时间一般为0.03～0.05 s，气压制动则在0.2～0.5 s范围内).这些时间段总的加起来约1.33～2.15 s，此期间内，车速40 km/h，车辆驶过15.8～23.9 m;车速50 km/h，车辆驶过18.1～29.9 m.

根据以上数据，司机此时需要判断目测距离、确定是否减速与保证车辆平稳，三项共需0.8～1.8 s，按时速40 km/h、50 km/h算，车辆分别驶过8.9～20 m与11.1～25 m.由于警戒行车线与临界行车线间距只有20 m，显然，司机犹豫之间，车辆即刻接近临界行车线.

2)平稳减速，接近临界行车线.

显然，此时问题转化为如何通过临界行车区.关键点是，在“0.8～1.8 s”这个时间段，一定要平稳减速，不能加速，这非常重要，但常被许多司机忽视.不然的话，容易出现临界行车区重大行车风险.

2.2.3 正确通过临界行车区

建议酌情控制车速在40 km/h左右.例如，不能仍然按50 km/h时速行车，因为若出现紧急制动，车辆会驶过18.1～29.9 m，可能越过临界行车区，也有追尾风险.不能等到驶入临界行车区再减速控速，要提前处置.

1)目测接近或至临界行车线.若只要路口绿灯，或绿灯开始闪烁，有3 s时间，约30 m的距离，若前方道路视野清晰、道路通畅，可择机通过.

2)驶过了临界行车线.一旦车辆驶过了临界行车线，路口仍然绿灯，可通过;路口绿灯开始闪烁，一定不要抢时通过.一些司机认为，这时还有黄灯闪烁时间，结果很容易两眼只盯信号灯，忽视其他路口信息，极易造成路口恶性事故.其实，此时车辆移动中，司机高度紧张，目测车速和距离往往存在一定偏差，通过临界行车区一定不能“抢”.

3 秉持“心中有红灯”，执行路口行车计划

对“心中有红灯”认知不同，形成不同的路口安全绩效.卓越司机连续十年、数十年不闯红灯，［7］说明不闯红灯是能做到的.

3.1 心存爱人之心，才可能“心中有红灯”

心存爱人之心.与钢铁的车辆相比，行人、自行车、电动车是弱势群体，路遇其行，应礼让通行;有爱人之心，才有“退一步海阔天空”，路遇相邻、对方与对向车辆，应遵守道路交通安全法规，礼让通行.这样认知才能将“眼中、手中红灯”放在“心中”.

3.2 视“红灯即人”，认为闯红灯就是“闯人”，树立杜绝闯红灯思想

闯红灯发展下去，就会“闯人”，酿成大祸.要视“红灯即人”，认为闯红灯就是“闯人”，树立杜绝闯红灯的思想，遵守道路交通法规，这样才能主动发现和排除路口行车隐患，奠定不闯红灯的基础.

3.3 端正过路口心态，妥善处置路口关键环节和例外事项

秉持“心中有红灯”，才能以冷静地目测距离、车速，才能放弃侥幸过路口心理，这是执行路口行车计划的第一环节.

路口例外事项，往往是一些突变的和容易忽视的路况信息.例如，“路口盲区”信息［8］、夜间过路口、警戒线与临界线区行车等.一些路口发生恶性交通事故，就是因为司机“心中无红灯”，认为遵守交通法规麻烦，排除隐患行为多余，侥幸心理，粗心大意.可见“不闯红灯”更是人的素质问题.“心中有红灯”就是将正确的日常行车行为体现在执行路口计划中，针对路口每一时、每一事，正确预防与处置，做到不闯红灯.