小角件的大问题

本刊记者 李晓川

集装箱是上世纪最伟大的发明之一，随着国际贸易的发展,集装箱运输量已经占到全球运输总量的95%左右，集装箱的质量对保证运输安全有着重要影响。角件作为集装箱重要的受力部件，是实现集装箱多式联运的关键要素，集装箱的运输、系固、起吊等安全都要靠角件来固定并传递作用力。对此，业内专家一语道破:“角件才是上世纪最伟大的发明之一。”可如今，这一关键部件——角件却陷入质量困扰。

角件质量引担忧

2013年年中，中国船级社（CCS）作为我国政府唯一授权的集装箱专业检验机构，应箱东要求对新造集装箱进行质量检验。在检验过程中，随机对角件进行了抽样检查，发现不合格率竟高达85%。

据了解，这并非偶然现象。这两年，箱东在集装箱制造厂随机抽样送往有资质的国家检测机构进行全套理化性能试验的角件，也发现很多达不到规定要求。比如，化学成分减少，机械性能等不满足有关标准；还有些角件在低温-20°时的实测冲击值与《集装箱检验规范》所要求的27J（-20°）相差甚远等。

CCS集装箱检验负责人王和告诉记者：“我们在集装箱检验过程中发现有些未经检验或未达到标准要求的角件已经焊到集装箱主体，这些角件给集装箱安全埋下了严重隐患。在集装箱运输、装卸过程中，角件一旦突然失效（断裂），带来的后果轻则造成集装箱、货物的损坏，重则造成人身伤害。”

行业内一位不愿透漏姓名的海上服务人员也表示，因为角件损坏造成的海上事故、吊装事故几乎每年都有。铁路运输的集装箱每年也有几百套角件损坏。此外，随着集装箱设计的发展，箱子的总重由以往的24吨已经上升到30多吨，但角件的规格并没有随之改变，角件的安全冗余量亟待关注。

更为严重的是，角件质量问题已经影响到了我国集装箱行业的健康发展。一方面，一些严格控制质量的角件厂，被低成本劣质量企业逼到市场的边缘甚至破产；另一方面，因为国产角件质量稳定性差，从源头上就降低了整个集装箱产业链的安全性能，对中国集装箱行业可持续发展带来不利影响。针对这一严峻形势，近日，业内人士在集装箱工业协会会议上大声呼吁，不要让“Made in China”成为国产集装箱的贬义词。

侥幸心理埋隐患

业内有人士将集装箱产业链上某些不重视角件质量的行为比作“地沟油”心理。他们不是不知道角件质量问题可能带来的严重后果，而在利益驱使下选择铤而走险，“应该没事的”、“只要不出事就行”诸如此类的侥幸心理给行业埋下一颗定时炸弹。

目前，造成集装箱角件质量“无底线”下滑，有集装箱制造行业本身的内因，也有国外检验机构对角件要求不高的外因。在技术门槛与质量门槛均不高的情况下，一套角件的价格仅占集装箱整体价格3%左右，国内角件生产厂家多以乡镇私营企业为主，工厂压低成本以抢占市场是角件行业的普遍行为。

角件工厂的低价竞争给集装箱厂的成本控制提供了方便，不重视角件质量检查的国外集装箱检验机构又给角件工厂低价竞争创造了条件。看似合理的市场行为，结果是大量不合格集装箱角件产品被使用在集装箱上，很多集装箱制造厂内部本身没有足够的技术手段对角件进行检验。市场是一场博弈，角件工厂、集装箱厂都在试图解释一切都是不得已而为之。但是，角件一旦“绷”不住了，事态就会变得一发不可收拾。有意思的是，目前集装箱因角件缺陷造成的问题虽多，但很多事故责任却并没有追究到角件生产厂。

中国集装箱检验始于1980年，早在上世纪90年代，CCS就呼吁在集装箱整体安全检查过程中，加强对角件的检查与重视。但当时的集装箱检验市场长期被国外检验机构垄断，某些国外检验机构并不提倡甚至不认可角件批检，加上箱东对此没有硬性要求，集装箱配件工厂常常以此为借口消极应对CCS集装箱检验过程中的角件批检。在这种背景下，CCS当时的工作受到很大阻力，角件批检工作并没有完全落实下去。

尽管曲高和寡，但CCS依然执着坚持关注集装箱角件的质量问题，且CCS《集装箱营运指南》关于角件的标准根据实际情况每年都有修改，都有提高。目前，CCS从五个方面加强了对角件检验和认可的控制：一是改变用于理化性能实验试件的取样方法，将原来采用的分体浇铸试棒改为从角件本体取样；二是改变取样时机，将以前从成品中取样改为从热处理托盘上取样；三是提高角件抽样检查比例和抽样试件数量；四是提高集装箱角件生产厂的“工厂认可”要求；五是加强验船师培训，注重检验方法与技巧，加强检验效果。

箱东或成“突破口”

秉承“服务箱东、服务行业”的理念，CCS在加强角件质量控制工作近年来取得了长足发展。特别是近半年来，CCS 与中铁集装箱运输有限责任公司（中海集运）、佛罗伦集装箱服务有限公司（FLORENS）、中铁铁龙集装箱物流股份有限公司（中铁铁龙）等箱东展开深度合作，共同携手对集装箱角件质量进行把控，遏制了角件质量下滑趋势。

中海集运从2011年开始委托CCS对中海新造集装箱所用的集装箱角件进行出厂批检。之后，中海集运每一批集装箱角件都委托CCS开展批检工作，并将CCS批检作为控制产品质量的重要手段。FLORENS作为全球第二大租箱公司对集装箱角件给与了高度重视，该公司技术负责人徐青军经常到箱厂抽取角件进行理化性能实验，并明确要求箱厂所用集装箱角件都须经过CCS出厂批检，这一做法对集装箱角件质量的控制起到了重要的促进作用。

中铁铁龙作为国内铁路集装箱运输巨头，正全力打造以铁路特种集装箱运输为主体，全国性、网络型的现代物流企业。近年来，中铁铁龙加大与CCS的合作力度，除了委托CCS作为箱东代表对其所用集装箱角件进行出厂批检外，2013年，CCS与中铁铁龙还根据铁路集装箱运输过程中特有的工况，对铁路集装箱所用角件的安全冗余度进行了课题研究。

长期以来，集装箱材料、部件的质量是箱东最关心和最头疼的问题，CCS则从保障集装箱行业安全出发开展角件批检工作，两者在某种程度上有着共同的价值观，都希望集装箱产品质量过硬，尽最大可能规避风险。当下的集装箱市场仍然是箱东的市场，国内大型箱东成为CCS落实集装箱角件批检的重要“突破口”。

王和在给各分公司的信件中写到：“我们的目标是与大客户联手控制集装箱零部件的质量，通过开展批量检验，扭转现在零部件出现劣币驱良币的趋势，进而在箱东的支持配合下，建立在箱界的质量话语权和权威性，成为箱东信赖并值得依靠的合作伙伴，促进集装箱整个行业的安全质量发展。”

值得欣喜的是，CCS严格控制产品质量的举措不仅得到了箱东和行业的积极响应，同时也为角件制造厂拓展市场销路发挥了重要作用。最新取得CCS认证的天津某角件制造厂为某集装箱企业生产角件，严格按照客户要求保障产品质量，每生产100批集装箱角件，将检验合格的80批产品交给客户，剩余产品全部回炉重新加工。中海集运下属公司中铁集装箱运输有限责任公司副总经理郑勉与CCS集装箱检验人员在参观完该角件制造厂的生产过程后，当即拍板：你们厂所有的货，中铁集装箱都要了。这一举动再次验证了质量才是市场真正的主宰者。

不仅如此，这是一种态度，敬畏质量的态度。目前，中国集装箱产量已经占到全球集装箱产量的90%以上，成为名副其实的集装箱制造中心。该行业需要有这样的态度，才能在集装箱强国的大道上走得更稳。态度决定一切，细节决定成败。