基于低碳视角及CLPV理论的农产品物流发展战略

□文/唐建荣 徐媛媛

（江南大学商学院 江苏·无锡）

一、引言

中国是农业大国，农产品流通量和消费量在世界上名列前茅，且呈稳步增长的趋势，流通领域事实上已经成为农业经济发展更上一层楼的重要约束条件。农业经济的快速发展对农产品物流产生了内在的需求。2009年11月我国承诺到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放量比2005年下降40%~45%。因此，在跨区物流的现实需要和低碳驱动的外在诉求下，使我国的农产品物流业面临巨大挑战。

二、农产品低碳物流发展SWOT分析

农产品低碳物流是指在农产品生产流通运输销售过程中以可持续发展为原则，通过产业结构调整、技术创新、新能源研发和政府支持等手段，减少能源的消耗和碳排放量，在力求降低成本，保证产品质量与服务水平的基础上，减少对生态环境的污染破坏，强调了农产品物流的社会和环境效益。本文结合农产品物流的发展规律和发展路径，基于低碳经济视角并借助于改进后的SWOT-CLPV 矩阵分析模型为农产品物流有效发展提出了相应的战略选择。

1、Strength-优势。中国地域辽阔，气候四季分明，各地根据自身优势发展特色农产品，我国大力发展农产品物流具有一定的内部优势。中国农村经济正处于结构调整、加快发展的新阶段，我国农产品极为丰富、数量巨大、种类繁多。各类农产品除满足农村的自给自足外，大部分是需要大批量地及时运往城市和周边地区，甚至出口到国外。农业发展所需的大量农用生产物资也需要低成本便捷地运往农村。农产品不仅是人们的生活必需品，也是重要的工业原料，特别是轻纺工业，70%左右要靠农业来提供，对农产品的需求量大。在居民生活与消费水平的提高和低碳趋势的指引下，消费者对农产品的需求呈现出新鲜化、安全化、个性化等多样化的特点，要求在低碳视角下构建新型的农产品物流体系，以及时提供品种丰富、质量安全可靠的农产品。这些都加大了农业物流市场的需求。

2、Weakness-劣势。在低碳经济的驱动下，中国农产品物流的发展，无论在理论上还是在实践中均处于初级阶段。土地资源区域差异显著，农业发展不平衡，组织效率低。中国农业从业人数虽然很多，但是多数农户都采取以单户经营为主的零散方式进行采购、生产、销售，缺乏规模效益。农产品的生产地和消费地存在着点多面广的问题，所以农产品的运输、仓储、装卸等物流过程都比较复杂，加上物流设施手段相对落后，物流难度大，流通加工水平不高，附加值低，长距离运输保鲜技术水平低。农产品质量标准不规范而且混乱，农产品物流专业技术和信息化水平低，基础设施不完善，运输过程能耗大，不可避免地产生碳排放，污染环境。所以，中国农产品低碳物流的发展还处于萌芽阶段，发展相对落后。

3、Opportunity-机会。机遇是市场对物流服务的需求。2009年3月，国务院发布我国第一个全国性物流业专项规划《物流业调整和振兴规划》，2010年颁布了《农产品冷链物流专项规划》，2013年10月25日“中国农产品流通大会暨生鲜农产品电子商务冷链物流高峰论坛”隆重召开；我国现已成立的中国物流协会和中国物流与采购联合会是物流业最有权威的行业协会。国家出台的这些相应政策和成立的行业协会加大了对物流的扶持力度，加快了建立畅通高效、安全便利的农产品物流体系。随着国民经济的快速增长，中国农产品物流总量也稳步增长。地区间的物流加强合作，能有效应对农产品物流的季节性和地域性难题，最大限度地提高物流资源的配置效率。近年来，“三农”问题得到关注，在低碳视角下发展农产品物流是实现建设“社会主义新农村”宏伟目标的瓶颈。

4、Threat-威胁。我国农产品低碳物流企业在组织运作过程中，会面临各种各样的挑战。我国加入WTO 以来，国外物流公司挤进中国市场给我们带来技术和经验的同时，对我国的物流企业也是一个巨大的挑战。欧美发达国家在广泛呼吁发展低碳经济的同时，提出了碳关税和碳标签等概念，对农产品物流业的发展形成了贸易壁垒。但是，在我国领导和政府的观念仍未改变，仅有农产品物流的思想而缺少低碳理念，致使农产品低碳物流约束薄弱。我国农产品一般是初级产品未经加工，附加值很小，而且生鲜农产品又有易腐易坏、包装难、装卸难、运输难、仓储难等特性。政府对于保鲜技术和物流等后续农产品处理加工方面的投入又明显不足，我国采后商品化处理为1%，保鲜储藏比例不足20%，技工比例不到10%。

三、农产品低碳物流发展CLPV战略选择

S、W、O、T 四种因素相互作用可以形成四种不同的市场环境和战略态势：即（1）影响企业优势能力发挥的“抑制性”（C，Control）的市场态势，是“弱强”的碰撞；（2）具有“杠杆作用”（L，Leverage）的优势态势，是“强强”的联合；（3）由外部威胁和内部劣势共同作用下危害较大的“问题性”（P，Problem）竞争态势，是“弱弱”相遇；（4）降低企业优势能力强度的“脆弱性”（V，Vulnerability）竞争态势，是“强弱”结合。面对复杂的市场形势，农产品低碳物流发展应该因地制宜，采用不同的战略。

1、W+O=C战略选择。在低碳视角下，针对农产品物流发展的劣势，应加大政府支持力度，推进农产品物流规模化发展，坚持政府扶持和宣传导向并重。（1）我国农产品物流企业小而散，所以政府要鼓励农产品物流企业进行重组以整合物流资源，淘汰那些对环境污染严重的农产品物流企业，促进物流产业结构优化升级，推动农产品物流企业向集约化和规模化方向发展；（2）利用国家的政策支持，政府应完善农产品低碳物流基础设施，尤其要加强冷链物流的发展，提高农产品低温加工保鲜技术，为农产品流通创建良好的硬件和软件基础；（3）利用国家经济高速发展的有利时机，加快建立健全农产品标准化体系，尽快制定物流行业能耗和碳排放参考标准，建立完善的农产品低碳物流监管体系，对农产品物流进行全过程的监督和管理；（4）利用现行市场经济体制，实现农产品的增值，使农民走上小康之路，必须通过专业的第三方物流实现大量、优质、廉价的农产品从供应地到需求地的物理性转移。

2、S+O=L战略选择。在相关政策的扶持下，利用现有优势及有利市场机会，继续稳步大力发展农产品物流。（1）制定农产品低碳物流发展相关法律法规和政策，突出低碳品牌优势，同时加强农产品质量安全宣传；（2）在发展低碳物流时，我国必须正视和细化物流政策性问题，要打破行业、部门和地区的局限，按照大流通，低碳化的思路来进行全国的物流规划整体设计，将低碳化真正落实到农产品物流过程中；（3）学习国外农产品低碳物流的先进管理办法，同时结合我国实际情况倡导国际化低碳理念；（4）优化物流各个环节的能力，提高国民认知低碳的姿态，将低碳环保观念贯穿于整个环节，提升农产品低碳物流的发展效益。

3、W+T=P战略选择。加大低碳物流知识的教育，完善农产品物流市场体系建设，首先发展好本国的农产品低碳物流，促进农产品结构优化升级和实施品牌化战略。（1）建立标准化和现代化的农产品经营流通体系，以保证食品安全和物价稳定；（2）合理规划并建立农产品物流中心园区，合理布置物流设施和节点布局，提供空间效用和时间效用，调整运输结构，发展多式联运，在一定程度上减少碳排放，保护环境；（3）完善农产品“低碳通道”网络，改善农产品物流业能源结构，逐步建立低碳能源系统，发展可再生能源技术，节能减排技术，以建立高效畅通的农产品低碳物流；（4）在适宜农产品生产的地区，科学规划交通布局，加大农村公路交通密集程度，保证路面质量，提高农村公路的使用年限，同时提高运输工具的效率，减少其碳排放量。

4、S+T=V战略选择。根据我国的实际情况，有效发挥农产品产量大、品种多的优势，积极规避外部威胁，有力应对挑战。（1）有效利用农村经济发展迅速的优势，加大资金投入，生产出更多优质产品，满足国家和人民对农产品安全的要求；（2）利用农产品资源丰富的优势，发展各地特色农产品，培养农产品物流企业的核心竞争力来有效应对外部竞争；（3）利用其对农产品质量安全关注度的提高，积极宣传低碳经济理念，加快农村信息化建设，使农民能够快速便捷地获取有用信息，提高农产品物流领域的信息化水平；（4）利用特色农产品物流的优势，对农民合作组织进行规范化的物流管理，组建合作组织自主运营的物流系统。

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［3］黄莉莉，朱奇彪，胡豹.中国超市经营生鲜农产品的SWOT-CLPV矩阵分析［J］.现代商业，2010.3.

［4］农业部农村经济研究中心课题.现代农产品物流发展战略探析［J］.农产品市场周刊，2005.28.

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