城市公共自行车的尴尬

帕提·沃德米尔

在中国这个自行车王国，多数自行车分享计划却被通勤者避而远之。他们对自行车的回避，导致项目的失败——中国公共自行车的低使用率，与包括伦敦在内的欧洲城市形成了鲜明对比。数据显示，全世界共有712个城市设有公共自行车，拥有自行车总数逾80万辆。

历史上，在中共前领导人毛泽东眼中，自行車是这个国家沉重交通问题的解决方案。如今，对于正因大规模转向汽车和电动车而付出环境代价的中国来说，回归自行车看上去是明智的做法。

绿色交通运输专家表示，出于这个原因，中国政府最近几年一直试图重建那个曾经的“自行车共和国”。为此，中国政府一直在推动全球最为大胆的低成本公共自行车分享计划。交通运输专家相信，中国用于此类项目的自行车占了世界的一半，其中仅武汉市就有9万辆。然而，现存项目如今遭遇了失败。

武汉市政府公共自行车系统的顾问胡润州表示，武汉市采取的方案是由民企运营公共自行车系统，并由政府提供补贴。然而运营商却跟不上项目扩张的速度。“由于管理跟不上，企业对自行车的维护不到位，想找到没有损坏的自行车越来越难。”他补充说，使用自行车所需的卡在过去原本是免费的，现在却要支付30元人民币，这也令公共自行车的用户人数有所减少。

对于拥有2400万人口的上海来说，该市区级公共自行车系统都乏人问津。在上海市中心，可以租到的自行车只有100辆，它们的位置也不在交通枢纽站附近。此外，在上海市中心的徐汇区，要使用公共自行车，需要往卡里充入的押金也超过了买一辆廉价自行车的价格。

此外，当地交通运输专家表示，对于通勤人员来说，要想解决每日通勤的“最后一公里”问题有许多替代方案。他们既可以乘坐极端便宜的“黑的”，也可以以低至1000元人民币的价格购买一辆混合型手工电动自行车。

摘自FT中文网http：//www.ftchinese.com/story/001058071