问答

春天的感觉越来越强烈，发生在大家身边的事件却越来越不太平。生命诚可贵，没有回程票可以买，所以每个人都需要学会尊重。

北京车展前的试车活动似乎还保持着密集的态势，各合资和自主品牌共同发力，弄得编辑部人手很紧张，抓个司机壮丁都变成了奢求。现在做个稍微大点儿的选题，第一步先得看有没有人，所以无论怎样，人本身才是最大的资源和财富。无论谁的亲人朋友，生死未卜对每个人都是莫大的煎熬。

有关曾哥和女朋友反映在杂志上的图片，官方回答只有八个字：“不予评论，无可奉告。”

我很喜欢别克新世纪，查了一些资料，都没有确切说明白它的来龙去脉和配置信息，编辑们能否给个权威介绍？另外，它与Regal之间有什么联系吗？

——杜威

咱们的介绍可谈不上权威，毕竟咱们不能随便代表通用汽车呀。不过作为“历史见证者”，深入地讲清楚还是没有问题的。

你所指的别克新世纪应该是1998年12月17日在上海通用总装线开下来的那台车吧？按照当时别克的产品换代序列来看，国产的那一代新世纪实际上已是Century（世纪）车型的最后一代产品（第六代），此后Century便并入了LaCrosse车型里。有一种说法是，当年上海通用引入别克Century车型，为了避免和日本丰田Century重名，于是便取名为“新世纪”；当然还有另一个原因是因为投产时为1998年，跨入2000年便迈入二十一世纪，这是一个新的纪元，所以别克Century承前启后，它又是最早引入国产的中型轿车之一，理所当然被称为“新世纪”。

先期引入国产的别克新世纪装备3.0升V6发动机，这是一个十分诱人的装备，在当时人们普遍认为排量越大的轿车越豪华，所以通用汽车抓准了中国人的消费心理。它的车身长宽高为4942/1845/1438mm，轴距2769mm，放在现在来看并无太多优势，不过那时候人们却习惯性称呼新世纪为“大别克”，甚至还有更暧昧的叫法：大屁股美国妞。早先的别克轿车的确给我们留下过许多美好的回忆，比如乘坐舒适、空间宽敞、外形气派等等，而且在新世纪国产之前，通用还曾向国内输入过林荫大道车型，所以别克品牌给国人留下的印象并不差。但是美国车也有它的突出特点：油耗高、动力差。以新世纪那台3.0升V6发动机（L82）来说，它的排量比美国原版小了0.1L，国产后为了适应艰苦的生存环境，还调低了输出，最大功率112kW/5600rpm，最大扭矩208Nm/4400rpm，这样的数据放现在，一台自然进气的2.0升四缸机就能轻松单挑，要推动近1600kg的车身，只能以牺牲油耗为代价了。早期的新世纪装备一台4速自动变速器，而且还是颇具美国特色的怀挡。

按照车型来分，新世纪应该是整个车系的先头兵，它更像是3.0款的入门版本，在1999年4月别克投入批量生产之后，上海通用又陆续推出了GL、GLX以及配置更高的GS，而入门级市场则拿出了装备2.5升V6发动机的G系列——这款车的动力在后来也备受诟病。至此，“新世纪”车型逐步淡出市场，国产Century按档次划分就是：G、GL、GLX和GS，Century也被淡化了，而这些车型在后来都改用了地板挡设计。

最后我们聊聊Century与Regal的关系。在1973年第三代别克Century推出时，通用也一同拿出了第一代Regal（皇朝），它是Century的高端版本。国产Century的高端版本是GS，而包括GL和GS在内的车型实际上其外观都取自当时的第四代Regal，不知道你是否记得当时的广告语：GS采用北美警车底盘，这也意味着GS版本的有着独立的调校。Century在北美于2005年停产，Regal在2004年停产；在中国，改脸的君威取代了之前的Century，名称上正式启用Regal；而基于Century的W-body平台上海通用还推出了一款更大的君越LaCrosse，这两款车也为后来引入全新君威和君越打下了基础。

——曾俊夫

编辑们好，我想问问为什么三厢车通常都没有后风挡雨刷？

——White Flag

对于这个问题，有人说是由于结构方面的原因，三厢车的后雨刷没有很合适的位置用来安装。这个确实是事实，三厢车尾门的结构不同于两厢车，前者风挡玻璃和行李厢盖是分开的，后者则是一体的，相比之下两厢车的更易安装。不过这个应该不是主要原因，因为汽车的发动机舱和三厢车的行李厢结构相似，既然前风挡玻璃可以安装雨刮器，那么三厢车的后风挡玻璃同样可以安装。

那么原因何在呢？在汽车的设计中，除了那些为了美观的物件外，类似雨刮器的这种零部件一定都是为了功能而设计的。所以说，三厢车不安装后雨刮的主要原因在于不需要，源于空气动力学的考虑。简单地说，就是三厢车的后风挡与尘土距离较远并且具有“自清洁”能力，而无需后雨刮。

汽车在行驶的过程中，气流会沿着车头紧贴车身表面向后部流动，对于这方面问题的研究都归属于空气动力学的范畴。气流在紧贴车身上表面和下表面分别流过车身后，在车身后部会形成一个类似真空的区域，而由于各方向空气对于这个区域都会有压力产生，在这个区域内就会形成乱流，这个乱流区域会紧贴车身。在乱流的影响下，尘土以及一些较小的杂物会在负压区内被“按”向车身，由于车身形式的不同，三厢车乱流的位置距离后风挡玻璃比较远，而两厢车的距离非常近，两厢车的后风挡玻璃正在这个被“按压”的区域内。另外，当气流沿着车身表面向后流动时，由于三厢车行李厢的存在，气流不会直接被负压乱流所扰乱，而是可以沿着后风挡玻璃的表面流下，这便使三厢车的后风挡玻璃拥有了“自清洁”能力。这一能力，两厢车则不具备，车后的乱流负压区会影响从车身上部流过的气流，使其无法紧贴后风挡玻璃。所以，根据这方面原因，三厢车并不需要安装后风挡玻璃雨刮器，理由在于它并不会很脏。

不过，现在有些两厢车的后风道玻璃也不配备雨刮，好吧，我想这个事情的主要原因是“控制成本”……这是不厚道的另一种说法。

——石屹endprint