三发而定 试驾广汽本田新歌诗图Crosstour

吕品

回想三年多以前，以首发车身份亮相的歌诗图上市后，仅有3.5L一种动力规格。豪华的定位以及不够亲民的价格，使当时对跨界车型还不那么感冒的消费者望而却步，销量一直上不来。这种窘况直到2.4L的车型上市后才有了明显的改善，广汽本田这才找对了位置和方向，但“走高端”的想法似乎始终割舍不下，于是有了此次以3.0L排量为旗舰的新歌诗图。

按照日系车的节奏，歌诗图也到了推陈出新的时候，于是我们在2013年年底见到了新款。新歌诗图外观的变化不大但在意料之内，更张扬。前脸和尾部对于细节的处理很用心，丰富的层次体现了很强的设计感，镀铬的运用、运动感的车身大包围、前后底盘护板以及18寸的熏黑大轮毂，都能给车主不小的满足，整车运动范儿也得以保持。

当然，以上这些变化在工科出身的汽车编辑眼里，还不足以认定这款“新歌诗图”为换代，就像手机换个壳难道你就能说这是一款新手机吗？好在新歌诗图的变化并不局限于此，真正的变化在于动力系统和驱动方式——新款的3.0L EarthDream发动机搭配6速手自一体变速器，以及real-time AWD适时四驱系统。

3.0L的排量，恰好处在老款车型顶配和低配的中间，恰当地兼顾了动力、档次和售价，非常合适这辆整备质量高达1870kg的车。V6发动机沿用了之前3.5L车型的智能动力管理系统，可以根据负载自动选择使用3缸还是6缸，可降低油耗。6速的自动变速器尽管较之前的5速有了提升，但并不值得给予过多溢美之词，毕竟这已经是主流。车身三侧醒目的“AWD”字样表明新歌诗图拥有了四驱能力。然而驾驶员并不能主动选择，车内也没有相关的显示，四驱只是在需要的时候默默启动，脱困后又悄悄地离去，它对动力的分配极限也是50∶50，脱困能力较两驱车有了显著的提升但还不足以比肩越野车。

消费者对歌诗图这种造型的车的喜好往往分为两个明显对立的群体，它的优点在于同时拥有SUV高坐姿的视野、轿车的舒适感以及多功能的空间，对拖家带口但又有一颗不甘平庸的心的人来说未尝不是一个够平衡的选择。新歌诗图的驾驶感，平心而论，我并没有觉出和最初的3.5L的老款有太明显的区别，参数虽然弱了一点点（最大功率和扭矩分别减少了13kW和42Nm），但开起来并没有明显变弱。高速行驶稳定性也不错，车身的刚性和悬架能够提供有力的支持，保证变线时整体动作的一致和准确，而方向盘具有韧性的回馈，也使控制车身的位置变成了一件容易的事，有些德国车的味道。至于悬架，前双横臂后多连杆的全独立悬架也是很多中高级车的选择，不是“便宜货”。

新歌诗图的配置比较丰富但花哨的地方不多，全景天窗算一个，LWC盲区显示系统也算一个。LWC在右后视镜的下方有个摄像头，按下转向灯拨杆顶端的按钮就可直接启动，将右后方盲区的实时图像显示在屏幕上，帮助驾驶员判断。整车的静谧程度很高，按照官方说法这里应用了主动降噪技术，通过喇叭发出反向声波抵消噪声，从而大幅度降噪。中控台的信息娱乐系统随了本田的大流，换装了全触摸屏，内置了娱乐、导航、电话、蓝牙等一系列功能，并且可以将手机的显示投射到屏幕上，从而借助APP实现更丰富的功能……只是这种没有实体旋钮、需要驾驶员转移视线才能操作的模式，有潜在的安全隐患。

至于车内的氛围和空间，我觉得有心买这个车的朋友还是亲自去店里看一看、坐一坐，日本人的设计还是非常细致周到的，应该不会让你失望。据了解这款车上市在即。这第三枪是不是能够打得准，价格很关键，我们拭目以待。endprint