丰田/雷克萨斯U660E阀体检测详解

◆文/上海　齐明

U660E是丰田和雷克萨斯使用的6挡自动变速器，这款变速器在维修市场上的反应普遍是离合器容易烧毁，很多维修厂不知如何来分析和处理这些故障。其实，问题的根源来自对离合器的液压控制，而离合器本身并非故障的根源。离合器的液压控制是由阀体控制的，包括阀体上的油路板(液压控制系统)和阀体上的电磁阀两部分。U660E使用的是控制精密的线性电磁阀，目前对于线性电磁阀的检测从技术上来说还是比较缺少的，但是对油路板上的失效点我们可以较明确而简单地进行检测，使用的方法就是阀体的真空测试法(图1)。

真空测试法简单易行，投入的成本很低而又很容易见效，是国外变速器维修中一线技术工人的最常用方法，而人们普遍认为常用的阀体总成测试仪或在阀体维修过程中很少使用，它主要在阀体和电磁阀装配在一起后作为最后一道对阀体的检测手段。而油路板的实际检测和维修主要依靠真空测试法。

真空测试仪可以自制，只需要从五金店购买一个真空泵，然后使用图2中所示的真空测试套包(索奈克斯零件号：VACTEST-01K)，将此套包中的各部件连接起来，然后与真空泵连接即可使用。真空泵可大可小(容量大的更好些)，但使用前必须先按照套包内的使用说明进行校验，这样可以确保使用不同的真空泵能得到前后一致的测试数据。

图3和图4分别显示了U660E的上阀板和中阀板，所有需要真空检测的位置都在这2个图中标出，其中红色部分就是需要真空测试的位置。真空测试值需要达到18英寸汞柱以上，可以和一块新阀体或已证实可用的旧阀体进行比较测试，以此值作为参考值来进行判断。U660E阀体中的多个位置如果达到一定磨损程度，就会导致各个离合器烧毁的问题。比如，B1蓄压器的磨损就会导致B1制动器烧毁，C1蓄压器活塞磨损会导致C1离合器的烧毁。图5显示的是典型的蓄压器活塞磨损。

图3和图4中用星号标出的位置是阀孔的各个端塞，这个部位在维修中很容易被忽略，但它们是经常引起阀体问题和离合器烧毁的原因之一。这些端塞是用来密封主油压、SLT油压和其他一些关键油压的，它们在换挡过程中起着非常关键的作用，保证各离合器中工作油压能相对于节气门油压的变化及时而准确地进行调节。但由于实际运行中端塞不断受到滑阀的撞击，导致端塞磨损或变形，使关键油压从这里泄漏，产生的具体症状有：各种换挡故障，离合器和制动器烧毁，锁止故障等。用真空测试法可以将泄漏油压的端塞检测出来。

根据真空测试结果，可以决定是否要修复还是更换阀体。如想修复此阀体，图3和图4中有零件号的位置就是可以进行单独修复的部位，无须进行机加工，所有零件直接替换即可。也可以使用图8中所示的阀体快速修包来进行修复，除了图3和图4中介绍的各修复方案外，此修包还包含了一个设计特殊的电磁阀调制阀，电磁阀调制阀是控制所有电磁阀的供给油压的，它的运动频率很高，是所有变速器阀体中都容易磨损的部位，将图8中显示的这种改良的、带阀套的电磁阀调制阀替换阀体中原配的阀后，可以保证此处不再磨损，确保电磁阀得到正常的供给油压，使此阀体的使用寿命大幅延长。

图6和图7显示的是U660E阀体的分解图，详细说明了各个滑阀的名称和位置，以便维修人员作为参考。