中国房车旅游 一座正待开发的“金矿”

文 / 本刊记者 崔丽媛

中国房车旅游 一座正待开发的“金矿”

文 / 本刊记者 崔丽媛

1998年，冯小刚导演的电影 《不见不散》中，葛大爷的白色清风房车第一次走进国人的视野。想象一下，开着房车停泊在依山傍水、基础生活设施完备的营地中，举家烧烤，夜晚仰望星空，在野外尽享大自然美景，会有多么惬意。房车营地为驾驶房车出行的人们提供一个安全、安静的休闲空间，旅行者在此有如置身伊甸园。

经济的快速发展，一些相对富裕的人已经不再满足单纯地驾着私家车出行，而是开始体验房车旅游的乐趣。“吃着烧烤唱着歌，开着房车在路上”的生活方式，对于那些追求人与自然和谐相容的人来说，已不再是遥不可及的梦。

自2001年第一辆国产自行式房车下线起，十余年来，中国房车行业逐渐起步，形成了生产—销售—运营—营地的一个完整房车产业链。房车保有量逐年增长，营地个数也随之攀升，房车旅游产业的春天似乎正在到来，事实果真如此吗？

中美对比，中国房车市场刚刚起步

房车，英文简称“RV”，人们形象地称之为“车轮上的家”，它以“景在变而家未变”的美妙情境深深吸引着热爱休闲生活的人们。随着中国社会经济不断发展，房车开始被越来越多人所拥有。从2001年4月，中国最早也是最大的房车基地——中天高科在天津武清开发区诞生以来，房车在中国的发展已经历了十多年。然而，目前国内到底有多少人拥有房车、使用房车呢？

据不完全统计，从2008年到2010年，国内房车保有量逐年递增，分别为3000辆、3600辆、4000辆左右。最新数据显示，截至2013年底，中国房车保有量增加至10000多辆。呈上升态势的保有量让喜爱房车的小伙伴们不禁感叹：国内房车大有前途，这是要“火”的节奏吗？

玩房车多年的资深“驴友”张广智开着自己的房车各地旅游

改革开放以来，中国人的生活发生了翻天覆地的变化，开着房车到处跑的人从无到有。

“玩房车”逐渐成为一种新的时尚潮流。

既然说是玩，便要具备“玩”的条件，即有车、有钱、有时间，还要有地儿。

房车族停靠在河边，尽情享受自然风光

然而，业内人士对此却一笑置之。同一份统计报告，从房车的年新增销量来看，2008年至2010年，房车年新增销量却表现平平，甚至是低迷，分别为500辆、600辆、400辆。到2013年房车的年新增销售量才1000辆左右。这对于年销量已经跃上千万辆级台阶的中国车市来说，简直可以忽略不计。

让我们把目光投向大洋彼岸的美国，百余年的历史早已让房车在美国车市中站稳了脚跟。在那里有一群叫RV族的人们，因热爱休闲生活而走到一起，寻一处幽静人少的地儿，在湖边、公园、公路两旁，尽情地享受生活。

美国房车工业协会(以下简称RVIA)的官方数据显示，从1987年以来，美国房车市场虽有阶段性的增减起落，但整体销售水平基本保持在每年30万辆左右。根据RVIA公布的数据，2009年美国房车的年销售量为165700辆，保有量已达到860万辆，美国家庭房车拥有率将近10%。也就是说仅在美国，拥有房车的家庭就将近900万户，十户家庭中就有一家拥有一辆房车，这个数量比除美国外的全世界其他国家的房车总和还要多很多。此外，据最新资料显示，在最近5年中，美国新房车销售共140多万辆，美国2013年房车年销量达到了321127辆，今年8月销量达26441辆，一个月的销量就超过我国房车全部保有量，其中拖挂式房车的销量为22477辆，占房车总销量的85%。

如此看来，与美国相比，中国房车产业还处于蹒跚学步阶段。

四大缘由，中国房车需要加一把火

改革开放以来，中国人的生活发生了翻天覆地的变化，开着房车到处跑的人从无到有。“玩房车”逐渐成为一种新的时尚潮流。既然说是玩，便要具备“玩”的条件，即有车、有钱、有时间，还要有地儿。

首先是车

“目前，在国内10000多辆房车中，进口品牌居多，而国产的较少。”玩房车多年的资深“驴友”张广智告诉记者。他开着自己设计的依维柯改装房车已经跑遍了祖国各地，还开进了房车“王国”——美国。玩车十多年的他深谙房车市场的各种“利弊”。据张广智介绍，房车其实就是一个改装车市场，有汽车整车企业标准化改装，就像房地产开发商统一做的精装房一样；也有车主根据自己的喜好设计改装房车，营造一个属于自己的家。所使用的汽车底盘除依维柯、福特全顺外，还有海格客车、宇通客车、长城、中天等等。从动力模式来分，有拖挂式、自行式。费用从几万元、十几万元到几十万元不等，而那些用进口大巴、重型卡车改装的配置豪华、空间宽敞、功能齐备、越野性好的大型房车，费用更是高达几百万到一两千万。不过，最受大众青睐的还是那些几十万元的经济型中小型房车，这也是全球保有量最大的一块市场。

不久前，中国客车行业领导品牌之一的海格客车推出的H5V自行式 B型和C型房车，亮点频闪。“B型房车采用海格轻客H5V高顶车型改装而成，欧系血统，外观简洁现代，动感流畅。搭载2.8L上柴柴油发动机，引进意大利VM先进动力设计理念，采用BOSCH电控高压共轨、16气门涡轮增压技术，低速状态亦能持续输出较大扭矩，真正实现低油耗、低排放提供强稳动力，节油出行。整车长5995、宽1993、高2980mm，轴距3670mm。从车头至车尾分别为驾驶区、商务休闲区、生活区三个部分。自行式C型房车是目前国内房车市场数量最多、最受人们受欢迎的房车类型。该类房车是自行式A型房车舒适豪华与自行式B型房车小巧灵活的完美结合，不张扬的外表下具备所有日常生活、休闲娱乐所需设施。”苏州金龙海格销售公司副总经理吴为建在海格轻客新品发布会上表示，“近几年来，国内房车产业呈现了较好的发展态势，国产房车的外观造型、内部设计、制作和价格等方面均得到人们的认可”。

尽管国内房车市场开始加温，但其美中不足的是房车实用性和功能性还不够，尤其是房车的可靠性和舒适性还有较大提升空间。其中一个原因可能是设计和生产房车的人并不怎么玩儿房车。对此，张广智感触颇深，他说：“试想一个企业去设计生产一个自己都不使用、或是不熟悉的东西，又怎会明白使用者的心思和需求呢？房车不只是一辆车，更重要的是它要解决人在路上的一切基本问题。”房车如何更适应中国消费群体的个性化需求，如何在中国大地上跑得更远、更适应中国路况？住在房车里的人如何在解决基本需求的同时，感到更舒适？这些都是国内房车生产商亟待解决的问题，从而更加明确自身的目标消费群体。

至于那些进口房车，设计、配置倒是一流，但不一定适合中国国情。据张广智讲，一是价格太贵，二是房车的底盘一般都较普通车辆低，开在处于大平原的美国公路上，自然是畅通无阻、不会有什么问题。但我国地理地貌特点却是山地居多，平原较少，很容易出现“下不去公路、拖不出营地”的尬尴境地。

房车是流动的“家”，营地则是房车的“后花园”。

其次是钱

据悉，目前我国房车营地的收费水平比美国高很多。自驾车在营地停留一晚在美国大约20～30美元，而中国需缴纳150～300元的管理费，而对于没有房车又想体验一下房车宿营的人来说，停留一晚则可能要花费上千元左右，其中包括租用房车的费用。“这相当于入住五星级酒店的水平。”张广智说，“由于条件有限，在房车内住一晚实在比不上躺在五星级酒店的大床上舒服”。可见，营地收费高昂让热爱房车的人有些承受不起。另一方面，高速公路收费站对房车收费标准不一的现象也广泛存在。“各个省份对房车的收费标准五花八门，有按车轮个数的、按车身重量的、按座位个数的，还有按房车体积大小的”，张广智说。收费系统紊乱、机制不健全更让“玩车”族的兴致降低不少。

海格H5VB型房车内设有舒适的卧室

不过，在张广智看来，钱不是主要问题。“能够买得起房车的人一般都不‘差钱’，大钱都出了，油费、车位费、过路费等费用不算什么。”那么，这些RV一族在乎的是什么呢？其实他们要的是一个舒服的体验。

第三是营地建设

房车是流动的“家”，营地则是房车的“后花园”。目前，开房车旅游的旅行方式还没有在中国大规模普及，其中一个重要原因，就是营地建设不能满足车友们的需求。

相比美国房车营地安静、人少、沿公路干线布局的特点，国内目前的营地大都以城市为中心布局在周边的风景区内。围绕城市布局是为了方便房车往返于城市与营地之间，提高交通出行效率。但另一方面，一旦遇到节假日，城市人流便瞬间集结于周边营地风景区，造成人多、嘈杂。对于寻求休闲、安静生活的房车族来说，这并不是他们所期待的。

除了营地布局不合理外，营地的配套设施不完善也成为制约我国房车发展的最大因素，是房车旅游产业链上的短板。开房车旅游要靠营地做保障，在美国，规范的房车营地里有充足的水电、排污、煤气接口等设施，以保障房车族的正常使用。也就是说，营地的后勤保障是否完善直接影响RV族的房车生活质量以及幸福指数。

我国的营地建设目前仍处于初级阶段，标准的营地数量十分有限。所谓的房车营地并没有多少真正的房车进出，“即便有，也是开发商用一辆辆拖挂式房车做的‘汽车旅馆’。”张广智说，“他们的出发点不是建设房车营地，而是为了跑马圈地，打着房车营地的幌子，搞旅游地产。”

由此看来，营地设施和运营机制的不完善直接降低了房车一族的期望值。

总之，营地建设与房车市场形成了互相牵制的关系。一方面，房车保有量不足2万辆，较低的市场需求没有对营地建设起到积极的推动作用；另一方面，房车营地建设的滞后也阻碍了房车市场的发展。

最后是商业模式

轿车全面进入中国百姓家庭前后不足十年，再加上带薪休假制度还没有完全建立起来，这样的现实条件注定在中国玩儿房车的人群不会太大，因此期待短时间内房车市场多么火爆也不现实。

尽管大家也都十分向往与大自然亲密接触的房车旅游模式，但如果花几十万买一辆房车，一年就用一两次，其余时间就停放在路边闲置恐怕很多人都会觉得不值。有没有办法盘活这些“闲置”资源呢？

“租赁是一个不错的解决办法。”海格销售公司副总经理吴为建告诉记者说，“中国的房车市场需要参与的企业主动做一些推动工作，我们的一些经销商就正在尝试建立房车租赁公司，帮助那些想体验房车旅游的人实现梦想，所提供的房车或者是租赁公司自有的，或者是房车主提供的，实现资源利用最大化，降低拥有成本”。据记者了解，有一些海格房车车主利用朋友圈，指定出一个时间表，让亲朋好友都能有机会体验房车旅游的乐趣。

不过，张广智对这种模式并不认同，在他看来，房车就是自己移动的家，有谁愿意把家租给别人使用呢？不过，记者觉得这就好比一个人有两、三套房，可能都是按照家的标准来打造，可能也都曾经住过有感情，但有的人最后还是会有选择地进行出租。

事实上，什么样的商业模式并不是重点，只要能推动中国房车市场健康发展，给房车市场添一把火都值得尝试和努力。

房车旅游的政策春风已经吹来，10月29日召开的国务院常务会议将建设自驾车、房车营地提上议程，位列重点推进六大消费领域之一。政策明确指出“在2015年6月底前出台相关建立旅居全挂车营地和露营地建设标准，完善旅居全挂车上路通行的政策措施”，这将有效解决长期以来拖挂式房车上路难的大问题，为中国房车早日实现量变铺平道路。