不断延伸的中国铁路触角

文 / 本刊记者 崔丽媛 摄影 / 熊燕舞

不断延伸的中国铁路触角

文 / 本刊记者 崔丽媛 摄影 / 熊燕舞

“一条铁路，从中国的东北出发一路往北，经西伯利亚抵达白令海峡，以修建隧道的方式穿过太平洋，抵达阿拉斯加，再从阿拉斯加去往加拿大，经过不到两天的时间最终抵达美国。”这不是科幻，这是中国铁路部门早在几年前对高铁“走出去”规划的一条线路。或许，在不久的将来，我们就能坐着高铁穿行亚、欧、非、南北美洲。

在机遇中全速前进

目前，国家政府正大力倡导并推进“一带一路”战略，构建开放合作走廊，实现互联互通，推动贸易便利化。作为先行官，交通建设应率先走在前面，道路联通是基础，而铁路将是重中之重。

据悉，截至10月底，全国铁路完成固定资产投资约5900亿元，占年度计划的74%，其中社会资本投资铁路完成固定资产投资约530亿元，占年度计划的76%；计划投产新线7000公里，已投产2226公里，占年度计划的32%。因此，从总体上来说，今年我国铁路建设进展顺利。

从具体项目来看，11月底全国铁路计划新开工的64个项目已全部完成审批或者核准，年内总计划投资额超过8000亿元的铁路投资“蛋糕”已经全部落地。64个项目中，包括国家干线铁路项目32个。国家干线铁路项目由发改委负责审批或核准，这32个项目中有6个项目已于去年完成了审批或核准、今年内开工，其他26个项目是在今年进行审批、核准，到今年9月底，26个项目也都基本完成了审批和核准的手续。另外有32个项目属于铁路改造等配套项目，由铁路总公司和相关省进行审批。目前这些项目也都完成了前期工作的手续，可以在年内开工建设。

总之，每一个数字都在传达着一个信息：铁路建设正在不断前进，交通便利化逐步加强。

那么，前进的速度又如何呢？

记者从国家发改委官网获悉，10月16日，国家发改委批复了大理至瑞丽铁路、玉溪至磨憨铁路、锦州港至内蒙古白音华铁路扩能工程，这3个项目预计总投资958.78亿元。随后在三季度经济数据正式公布的次日，也就是10月22日，国家批复了黔江至张家界至常德、商丘至合肥至杭州、郑州至万州3条铁路项目，总投资1445.16亿元。10月30日，再次批复3个铁路项目，分别为大同至张家口铁路客运专线、蒙西至华中地区铁路煤运通道、川藏铁路拉萨至林芝段，项目投资总额2476.3亿元。

在推动“一带一路”战略中，作为先行官，交通建设应率先走在前面，道路联通是基础，而铁路将是重中之重。

在北京APEC领导人会议启幕的11月5日，国家发改委一天内批复了7条铁路项目，包括和顺至邢台铁路、衢州至宁德铁路、格尔木至库尔勒铁路、南昆铁路南宁至百色段增建二线、祥云至临沧铁路、连云港至镇江铁路和南昌至赣州铁路，7个项目总投资约1998.6亿元。11月底，发改委网站再次公布了四条铁路的批复信息。

在10月16日至11月5日的21天里，国家发改委先后批复了包括16条铁路在内的21个基建项目，总投资达6933.74亿元。数字背后暗示着——在“一带一路”战略规划中，作为国家大力推进的重要部分，钢轨长龙不断延伸，中国铁路建设正在全速前进。

在延伸中实现互通

构建西部出海大通道，与“一路”相通

广西地处我国华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈结合部，具有把我国发达铁路网与泛亚铁路连通的地域优势。北部湾经济区开放开发上升为国家战略后，以打造“中国—东盟区域性国际交通枢纽”为目标的铁路交通基础设施建设，目前正在广西大地如火如荼地展开。

通过新建改造玉林—铁山港铁路、广西沿海铁路南宁—钦州线、钦州北—北海线、钦州北—防城港线、黎塘—钦州线和对广西沿海铁路既有线电气化改造，广西沿海铁路年运输能力将大幅提升，甚至达到2.15亿吨以上。同时，通过新建合浦至湛江铁路，将广西与广东、福建、浙江、江苏、上海等省市的沿海铁路相连，形成一条连接北部湾、珠三角、长三角的沿海铁路大通道，满足区域合作发展需要，更有利于广西打造中国沿海发展新一极。

在构建西部出海大通道方面，结合国家兰新、青藏、兰渝、黔渝等西部干线铁路建设，广西通过黄百、云桂、金南、黔桂铁路，打通西部出海口，将形成西部12个省（区、市）的便捷出海大通道，为西部大开发提供强有力的铁路运输支撑。

这些项目全部建成投产后，广西铁路营业里程将增加到6300公里以上，基本形成“装备先进、运能充足、安全可靠、平稳舒适、发达完善”的铁路快速运输网络，对于促进中国—东盟自由贸易区建设、助推北部湾中国沿海发展新一极、构建西部出海大通道具有重要意义。

时间项目数量总投资金额（亿元）具体项目名称10.163958.78大理至瑞丽铁路、玉溪至磨憨铁路、锦州港至内蒙古白音华铁路扩能工程10.2231445.16黔江至张家界至常德、商丘至而合肥至杭州、郑州至万州10.3032476.3大同至张家口铁路客运专线、蒙西至华中地区铁路煤运通道、川藏铁路拉萨至林芝段11.0571998.6和顺至邢台铁路、衢州至宁德铁路、格尔木至库尔勒铁路、南昆铁路南宁至百色段增建二线、祥云至临沧铁路、连云港至镇江铁路、南昌至赣州铁路11.254662.4长春至白城铁路扩能改造工程、渝怀铁路涪陵至梅江段增建第二线工程、阳平关至安康铁路增建第二线工程、正蓝旗至张家口铁路黑城子至张家口段工程

打造西北对外门户枢纽，与“一带”相连

新疆，西北大漠上的一颗璀璨之星，是古代丝绸之路的重要节点。在当下大力推动丝绸之路经济带建设中，新疆区内的铁路，正是中国内陆地区连接中亚乃至更远的欧洲地区的重要桥梁，因此新疆铁路的建设对丝绸之路经济带的构建，意义重大。

此前，在国家密集批复的十几条新建铁路项目中，涉及新疆自治区的新建格尔木至库尔勒铁路项目获批，该项目总投资376.4亿元，其中新疆境内工程投资233.37亿元，项目资本金比例为50%，计188.2亿元，目前已由中央预算内资金、新疆、青海、中国铁路总公司等各方按比例承担落实，项目建设工期为4年，该项目有望年底开工。这也标志着“一带一路”基础设施建设开始从纸面落到实际操作阶段。

进入11月后，记者从新疆发改委网站得知，中国铁路总公司批复了库尔勒至格尔木铁路先期开工段站前工程初步设计，国家发改委也已批复了库格铁路的可行性研究报告。拿到双料“准生证”的库格铁路先期开工段已进入招投标阶段。

据了解，库格铁路是新疆今年计划开工建设的重点铁路项目之一，东起青海省格尔木市，向西穿越阿尔金山，途经新疆若羌县、尉犁县，到达新疆库尔勒市。该铁路正线全长1214.6公里，其中新疆境内711.9公里，占项目总长的59%，被专家称为“丝路”上的重点项目，它不仅有利于完善区域路网布局，更重要的是还联通了西亚、地中海、黑海地区的陆路运输大通道和能源陆路通道。

业内专家分析认为，这条铁路的获批意味着丝绸之路经济带基础设施项目陆续开建。

融入“一带一路”，加速泛亚铁路成形

作为铁路建设中国较早通铁路的省份，一直以来，铁路建设在云南对外开放中扮演着非常重要的角色。百年滇越铁路曾经承载辉煌，泛亚铁路的构想更让铁路从昆明直通新加坡，把云南与东南亚国家紧密联系在一起。现如今，它又成为“一带一路”的重要部分，其地理位置的重要性自然不言而喻。

目前，云南省正全力融入“一带一路”战略，努力加速泛亚铁路主干线的成形，其战略意义将更加深远。

首先，融入“一带一路”，可破解泛亚铁路建设瓶颈。

云南北上连接丝绸之路经济带，南下连接海上丝绸之路，是中国唯一可以同时从陆上沟通东南亚、南亚的省份。将云南纳入“一带一路”战略，有利于发挥云南从陆路上连接中国其他省份、东南亚、南亚三大潜在市场的优势；还有利于促进西部地区特别是西南地区的资源优势转化为经济优势。

在云南，百年滇越铁路曾经承载辉煌，泛亚铁路的构想更让铁路从昆明直通新加坡。如今，这里又成为“一带一路”的重要部分。

据悉，云南下一步重点将是推进境外铁路建设，如泛亚铁路东线，今年底就能通车实现与越南相连，年内还要启动泛亚铁路中线、西线境外段部分路段建设。

其次，融入“一带一路”，云南可由地缘末端变前沿。

云南是一个地处祖国西南边陲的山地内陆省份，具有独特的地理区位，它内与四川、广西、贵州、西藏等省区相接，外与越南、老挝、缅甸三国相连，全省16个州市129个县区中，有8个州市25个县与周边国家相连，边境线全长约4061公里，是我国陆上能够与东南亚、南亚直接相通的地区，也是我国从陆路融入全球化的重要通道，在构建全国交通网乃至亚洲和世界交通网上具有重要的地位。

可以说，“一带一路”建设可以将云南地缘由末端变为前沿，对其经济社会发展起到重大的推动作用。通过“一带一路”建设，还可以打通泛亚铁路这3条国际大通道，自此，云南就能面向全世界市场，吸引更多物流、客流及相关产业转移。

最新资料显示，经过多年努力，云南铁路“八出省四出境”、公路“七出省四出境”、水运“两出省三出境”、航空“中国第四大门户枢纽机场”的立体交通格局初步形成。其中，铁路八出省指的是贵昆铁路、成昆铁路、滇藏铁路、云桂铁路、南昆铁路、内昆铁路、渝昆铁路、沪昆铁路；四出境即为中越通道、中缅通道、中老泰通道、中缅孟印通道。这样看来，目前云南的铁路网络为其积极融入国家“一带一路”建设打下了坚实基础。

在“出海”中展现魅力

中国铁路不仅将其触角扎根于国内，甚至在海外也有所延伸。先进的铁路技术、车辆以及好的项目实现与海外市场对接，走向世界。

首先，海外铁路项目多次由中国承建，与世界各地分享技术，搭建便捷通道。

以非洲为例。近日，随着尼日利亚交通部长伊瑞士为最后一节轨排拧紧螺栓，由我国承建的尼日利亚铁路现代化项目第一标段——首都阿布贾至卡杜纳铁路宣告全线铺通，这是非洲首条按照中国铁路技术标准修建的现代化铁路，预计2015年正式通车运营。

尼日利亚铁路现代化项目全长1315公里，南起拉各斯，北至卡诺，合同总额为83亿美元。作为项目实施的第一标段，阿卡项目全长186.5公里，沿线共设9个车站，设计最高时速150公里，投资约8.5亿美元。项目于2013年2月19日正式开工建设，2014年3月开始铺轨。据悉,此前从首都阿布贾到卡杜纳的道路堵车十分严重, 这条铁路建成通车后，将能缓解拥堵问题,行程时间将缩短至1小时左右。同时，也将改善阿布贾、尼日尔州和卡杜纳州三地的人们出行和货物流通条件。不仅如此，项目在成功输出中国铁路技术标准的同时，还拉动了3亿多美元的中国铁路建筑机械设备、建筑材料和中国机车的出口。

11月20日, 近120亿美元的尼日利亚沿海铁路也正式签约, 它是中国最大单体海外工程项目，同尼日利亚铁路现代化项目一样，均为尼日利亚“三纵四横”国家铁路干线网和西非共同体“互联互通”铁路网的重要骨干网络。

另一方面，“走出去”的中国铁建不断展现出中国铁路的魅力，频频拿下海外项目，涉及铁路、公路等多个方面。据悉，11月21日，中国铁建发布公告，其子公司中国土木工程集团有限公司与尼日利亚联邦交通部正式签署了尼日利亚沿海铁路项目商务合同，项目全长折算单线里程1402公里，设计时速120公里，项目合同金额变更为约119.7亿美元，约折合735.16亿元人民币；一天之后，中国铁建再次发布公告称，该公司收到沙特内政部签署的安全总部发展项目——第五期工程的第1、3、5号包合同，主要工程包括办公楼、宿舍楼及附属建筑场所结构和装修等，合同金额约19.79亿美元，约折合121.54亿元人民币。

其次，除了铁路项目与技术“走出去”以外，中国北车南车也率领着机车车辆走出国门。

拿东南亚来说，11月30日，中国为马来西亚生产的世界运营速度最高的米轨动车组在南车株洲电力机车有限公司下线，预计2015年底前在马来西亚吉隆坡至怡保200多公里的线路上运营。目前中国南车株洲电力机车有限公司已与马来西亚签订5个项目共98列车订单，成为马来西亚轨道交通装备发展最大的推动者之一。

11月25日，中国北车长春轨道客车股份有限公司在马来西亚首都吉隆坡与该国ERL机场快线运营公司签订合同，将出售6组4节“准高速”列车。

最后，来看看中国高铁“出海”情况。

“一条铁路，从中国的东北出发一路往北，经西伯利亚抵达白令海峡，以修建隧道的方式穿过太平洋，抵达阿拉斯加，再从阿拉斯加去往加拿大，经过不到两天的时间最终抵达美国。”这是中国铁路部门早在几年前就对高铁“走出去”规划的一条线路。

除了铁路项目与技术“走出去”以外，中国北车南车也率领着机车车辆走出国门。

而今，在新一届领导班子执政之后，高铁更是成为领导人出访海外时力推的合作项目。一些业内人士笑言，国家主席习近平是铁路走出去的“铺路工”，国务院总理李克强是中国高铁的“推销员”。习近平在访问非洲、拉美、蒙古国等地时，均为国内企业拿下了铁路项目的“大单”。李克强则是多次扮演“超级推销员”的角色，在2013年访问泰国、中东欧等地区和2014年访问非洲、欧洲之际，均积极向访问国介绍中国的高铁技术。

10月13日，中国发改委与俄罗斯运输部、中国铁路总公司与俄国家铁路公司四方签署高铁合作备忘录，再次将中国高铁海外战略推向高潮。此后，双方将推进构建北京至莫斯科的欧亚高速运输走廊，并优先实施莫斯科至喀山高铁项目。

作为新丝绸之路的方案之一，未来这条线路将会从莫斯科至喀山高铁项目，途经哈萨克斯坦，最终延伸至北京，从而打造成为长7000公里、直通北京与莫斯科的欧亚高速黄金通道。

据了解，其中所涉及的莫斯科至喀山高铁项目，是欧亚高速运输走廊的试点项目，该项目造价约1万亿卢布，折合人民币约1.5万亿元，项目总长度为770公里，投入运营后可将两地间列车运行时间从目前的11小时30分缩减到3小时30分钟。

从设计、施工、监理，到铺轨、施工装备、通讯信号和电气化设备、机车车辆等，中国产品随处可见，多条“纯正中国血统”的铁路正在走向世界。

目前，中国企业已“拿下”包括：今年7月刚刚通车的安伊高铁二期；正在建设的沙特麦麦高铁部分路段；还有中国中铁承建、原定于2012年完工的委内瑞拉迪纳科—阿纳科准高铁三个海外高铁项目。且据不完全统计，中国至少与20个国家进行了高铁合作或者洽谈，其中包括土耳其、委内瑞拉、沙特阿拉伯、利比亚、伊朗、泰国、缅甸、老挝、越南、柬埔寨、马来西亚、新加坡、罗马尼亚、巴西、墨西哥、波兰、美国、英国、俄罗斯和印度。如此看来，中国高铁正逐步向海外迈进，将“走出去”战略落到实处，但也需要在未来继续突破，尚有较大的发展空间。

总之，不论是中国高铁还是铁路基建项目，越来越多的是作为成熟体系实现中国实力与装备的整体输出。从设计、施工、监理，到铺轨、施工装备、通讯信号和电气化设备、机车车辆等，中国产品随处可见，多条“纯正中国血统”的铁路正在走向世界。