轨道交通接触网棘轮补偿装置的调整方法

陆世进崔秋菊

（1.宁波市轨道交通集团有限公司，315000，宁波；2.中兴创元高压电气有限公司，226144，南通∥第一作者，工程师）

轨道交通接触网棘轮补偿装置的调整方法

陆世进1崔秋菊2

（1.宁波市轨道交通集团有限公司，315000，宁波；2.中兴创元高压电气有限公司，226144，南通∥第一作者，工程师）

列举了近些年来轨道交通接触网棘轮补偿装置在施工中所遇到的一些问题。对接触网棘轮补偿装置在施工中产生的补偿绳偏磨、补偿绳扭绞、平衡轮不水平、棘轮悬挂不垂直、坠陀活动受阻等问题产生的原因和整改处理方法进行了分析总结，以供类似情况的接触网施工作参考。

轨道交通；接触网；棘轮补偿装置；调整方法

First-author'saddressNingbo Rail Transit Group Co.，Ltd.，315000，Ningbo，China

棘轮补偿装置是轨道交通接触网的一件重要设备。在铁坠陀的重力作用下，棘轮补偿装置能够自动调节线索的张力并保持线索驰度满足技术要求，从而使接触网悬挂的稳定性与弹性得到改善，提高了接触网的运营质量。

在武广客运专线施工时，发现接触网棘轮补偿装置的调整总是很难一步到位。反复调整设备不仅浪费了大量时间和人力，也为以后开通运营埋下了安全隐患。所以，制定接触网棘轮补偿装置的调整工艺及对调整过程中出现问题的处理方法显得尤为迫切。

1 接触网棘轮补偿装置调整时存在的问题及原因分析

接触网棘轮补偿装置图见图1、图2所示。在施工安装过程中，这一装置往往会产生补偿绳偏磨、补偿绳扭绞、平衡轮不水平、棘轮悬挂不垂直、坠陀上下滑动受阻与卡滞等现象。

图1 接触网棘轮补偿装置图

图2 棘轮放大图

1.1 补偿绳偏磨

补偿绳产生偏磨现象主要有以下2种：

1）小轮补偿绳与大轮轮齿摩擦，如图3所示。

2）大轮补偿绳与自身轮齿产生摩擦，如图4所示。

图3 补偿绳偏磨之一

图4 补偿绳偏磨之二

产生以上现象的主要原因如下：

1）棘轮装置在底座上悬挂后没有进行调整，导致棘轮装置偏斜不垂直。

2）部分棘轮装置构架本身存在缺陷，安装后产生偏斜无法达到垂直标准。

3）因棘轮旋转底座固定调整螺栓有的没有紧固到位，造成棘轮受力后发生倾斜。

4）棘轮的大轮补偿绳在缠绕过程中不规整，补偿绳靠近一边轮沿，致使产生偏磨现象。

1.2 补偿绳扭绞，平衡轮不水平

施工安装时会产生补偿绳扭绞和平衡轮不水平的现象，如图5所示。

产生扭绞原因如下：

1）补偿绳在裁剪过程中未采用正确的操作方法，未将不锈钢钢丝绳在线盘上盘绕所产生的扭力进行放散。

2）补偿绳在棘轮两边小轮上缠绕的过程中，部分补偿绳两个端头在棘轮本体上的楔形线夹通过且回头固定时，补偿绳自身的扭力不在一个方向，造成固定后应力无法放散，导致补偿绳受力后产生扭绞。

3）在架线起落锚过程中，终端线夹安装时与正常导线线面不符，在安装定位器和吊弦后导线线面正确后，平衡轮出现不水平，严重的情况下使补偿绳也会出现扭绞现象。

图5 补偿绳扭绞和平衡轮不水平

1.3 棘轮悬挂不垂直

造成棘轮悬挂不垂直的主要原因是接口预留槽道的不平行，而且是靠近线索方向的一根槽道不垂直（见图6）。因隧道内棘轮底座不是一个整体，分上下两个，棘轮悬挂在上下不垂直的孔中，就会出现棘轮不垂直现象。棘轮不垂直会导致补偿绳不能自然垂下，造成与制动卡板偏磨。

图6 隧道内棘轮悬挂不垂直

1.4 坠陀上下滑动受阻与卡滞

1）坠陀限制架安装不垂直造成坠陀上下滑动

受阻，如图7所示。导致坠陀限制架不垂直的主要原因是弧形隧道壁和槽道预留高度不合适。这将直接导致限制架不在坠砣导向槽中心，使坠砣上下滑动时受阻，与限制架角钢产生偏磨。坠陀限制架安装不垂直将会影响线索在温度变化下的自由活动，影响线索的平衡张力。

图7 坠陀限制架安装不垂直

2）坠陀码放不规则，导致卡滞，如图8所示。因2列坠砣是在1个托架上，在坠砣码放过程中，由于不规整的排列，导致2列坠砣重心不在补偿绳的中心，坠砣串的整体或1列坠砣重心稍有偏移，坠砣两侧的导向槽就会与限制架角钢发生偏磨，出现卡滞现象。

图8 坠陀码放不规则

2 整改措施

2.1 补偿绳偏磨的整改措施

1）检查棘轮旋转支架底座的固定螺栓是否紧固到位，若没有紧固则直接用铁锤垫木板敲击螺栓销，然后用水平尺检查棘轮垂直度；棘轮垂直后，将螺栓紧固到位。

2）对部分棘轮底座构架本身存在的缺陷，要分清原因，采取对应措施，以达到水平、垂直。

3）对大轮补偿绳排列不规整的问题，可将补偿绳拨移到正确位置，达到不与自身轮齿边沿偏磨即可。

棘轮通过垂直调整，补偿绳排列正确后，补偿绳自然就不会与棘轮发生偏磨。

2.2 补偿绳扭绞、平衡轮不水平的整改措施

1）严重的补偿绳扭绞应该是发生在安装绝缘子时，可通过卸载来消除扭绞现象，如果无效，就必须进行大的整治。即：使用2个手扳葫芦，1个将棘轮与补偿绳索连接线夹卸载，另1个将棘轮与坠砣杆卸载；将平衡轮与补偿绳索分离后，卸开一端楔形线夹后，将补偿绳的自身扭力放散，经重新缠绕后才能消除扭绞。

2）对倾斜角度不大的单纯的平衡轮不水平，在安装绝缘子时，可利用平衡轮双耳连接线夹的可旋转性使其达到水平，也可通过对终端线夹接触线面的调整达到水平。

3）如松开手扳葫芦后平衡轮还是不水平，可重新打上手扳葫芦，通过扭转导线面以达到平衡轮的水平设置。扭面要根据现场实际情况，不可盲目扭转，并不得超过原线面的45°。

2.3 棘轮悬挂不垂直的整改措施

首先通过平移坠砣限制架上部横向角钢，依靠角钢上的导向轮，引导补偿绳离开制动卡块，以达到补偿绳不与制动卡块接触的目的。如果补偿绳偏移过多，可用长度合适的螺栓，换下现有的短螺栓，在制动卡块与支架之间加入2个螺母进行调整，将制动卡块前置，以达到补偿绳不与制动卡块偏磨的目的。

2.4 坠陀卡滞的整改措施

调整坠陀限制架中部与下部的支板（一般调整其中一个就能满足要求）就能解决坠陀卡滞的问题。对限制架支板长度短、偏差在10～50 mm之间的，可在槽道与横向角钢之间增加垫片，以达到限制架垂直的目的；对偏差超过50 mm以上的，就要更换为加长的支板（如图9），使坠陀限制架垂直。通过不同方法对限制架的支板进行调整后，限制架的垂直问题就得以解决。

3 结语

通过分析发现，有些问题其实是可以避免的，如隧道内槽道预留安装、螺栓预埋等问题。这就需要电气化施工单位平时加强与站前施工单位的技术沟通。本文对棘轮补偿装置在施工中产生的补偿绳偏磨、补偿绳扭绞、平衡轮不水平、棘轮悬挂不垂直、坠陀活动受阻等问题产生的原因和整改处理方法进行了总结，希望对以后类似作业有借鉴作用。

图9 更换成加长支板

［1］ 于万聚.高速电气化铁路接触网［M］.成都：西南交通大学出版社，2003.

［2］ 吉鹏霄.接触网［M］.北京：化学工业出版社，2006.

［3］ TB/T 10421—2003铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准［S］.

［4］ TB/T 10009—2005铁路电力牵引供电工程设计规范［S］.

［5］ Kieβling，Puschmann，Schmieder.电气化铁道接触网［M］.中铁电气化局集团有限公司译.北京：中国电力出版社，2004.

［6］ TB/T 10208—98铁路电力牵引供电施工规范［S］.

Adjustment Method of Tension Wheel Compensation Device in Rail Transit Catenary Net

Lu Shijin，Cui Qiuju

Some problems happened in the engineering of tension wheel compensation deviceare listed，such as the wear and intorsion of the compensation rope，the uneven balance wheel，the non-vertical suspension of tension wheel，and the interrupted weight action，the causes and treatment methods are analyzed. The conclusion of this research may provide a reference for similar catenary net construction in rail transit.

rail transit；catenary contect net；tension wheel compensation device；adjustment method

U 225.5

2013-04-24）