基于云计算的港口物流资源配置公共服务信息平台设计

沈博

在世界经济全球化发展的作用下，国际贸易发展速度长期高于世界经济发展速度。海陆铁多种贸易形态在区域经济发展中发挥着越来越重要的作用，尤其是集海港、陆港、铁路为一体的大型综合港口城市正担当起引领区域经济加入经济全球化并参与国际分工的重要角色。随着经济贸易和技术的发展，海港和陆港作为海运和陆运衔接点的作用正逐渐淡化，而作为对外贸易和产业发展战略要点的作用则日渐增强。海港和陆港功能的提升对推动所在区域经贸和产业集聚、城市一体化、经济贸易快速发展等具有积极作用。为促进我国港口物流经济快速发展，有必要利用现代信息技术整合各物流环节功能，开发和建设现代化港口物流资源配置公共服务信息平台。

1 建设港口物流资源配置公共服务信息

平台的意义

1.1 全面整合铁路、公路和港口信息

以天津港为例，“十二五”以来，天津港加快推进公路、铁路、港口等物流基础设施建设，进一步完善公路和铁路网，拓展海运航线，加强公路、铁路与港口之间的有机衔接，致力于专业化分工协作发展多式联运。目前，天津港已建成以海港为枢纽，铁路、公路、港口相互衔接的综合交通运输体系，综合运输网络布局和集疏运能力开始产生规模效应。此外，天津港通过构建统一的港口物流公共信息平台，基本实现港口系统与海关、检验检疫局和大部分物流企业等单位信息系统的连接，形成高效、便捷、畅通的一体化信息网络，从而使其业务辐射至华北和环渤海等地区。

1.2 实现节能减排、低碳环保的港口物流运作模式

港口物流业是能源消耗较大的产业，因此，降低其能耗有利于促进低碳经济发展。通过建设港口物流资源配置公共服务信息平台，实现回程配货和钟摆式运输，有利于降低车辆空驶率；同时，全程可视化跟踪监控有利于实现智能调度，减少交通拥堵，从而促进节能减排。

1.3 推进港口物流企业信息化进程，加强供应链衔接

港口物流企业涵盖货代、船代、仓储和运输企业等，这些企业大多物流信息化薄弱，只能提供供应链上单一或少数环节的服务，严重制约一体化物流服务的发展。通过建设港口物流资源配置公共服务信息平台，可以将供应链上各单位（包括海关、检验检疫局、税务部门、银行、物流企业、工业企业等）连接起来，实现“一站式”接入服务。

1.4 降低物流成本，改善投资环境

港口物流资源配置公共服务信息平台便于物流企业发布、查询和接收物流信息，有助于提高物流作业透明度，减少物流信息交换环节，缩短物流运作周期，大大改善物流企业的工作效率和业绩。此外，港口物流资源配置公共服务信息平台便于专业物流企业与多个物流代理建立长期合作伙伴关系，形成大规模联合作业，提供全方位的物流供应链服务和增值服务，这对降低物流成本、改善投资环境、扩大招商引资、促进区域经济发展等具有积极意义。

1.5 推动港口物流信息标准化建设

港口物流资源配置公共服务信息平台有利于推进相应的数据标准化和通信协议规范化，进而有助于实现物流信息系统间的数据共享和交换。

2 基于云计算的港口物流资源配置公共

服务信息平台设计

2.1 云计算解决方案

2.1.1 云计算的架构设计

云计算的架构可以从云计算提供的服务（包括云计算的服务及资源的交付方式、计费方式和服务承诺等）和技术（主要从系统属性和设计思想的角度出发，是对软硬件资源在云计算技术中所充当角色的说明）的角度进行设计。根据其服务集合所提供的服务类型，整个云计算服务集合被划分成应用层、平台层、基础设施层和虚拟化层等4个层次，每层都对应1个子服务集合：应用层对应软件即服务；平台层对应平台即服务；基础设施层对应基础设施即服务；虚拟化层对应硬件即服务。从云计算技术角度来分，云计算由物理资源、虚拟化资源、中间件管理和服务接口等4个部分构成。

2.1.2 云计算在系统中的应用模式

基于云计算的港口物流资源配置公共服务信息平台应用的目的是为满足政府、工商企业、物流企业和普通用户等对物流信息的要求，围绕从生产要素到消费者之间时间和空间上的转换需求，处理从制造、运输、装卸、包装、仓储、加工、拆并、配送等环节中产生的各种信息，使信息能够通过物流信息平台快速、准确地传递到现代物流供应链上的所有工商企业、物流企业、政府部门及客户或代理公司。云计算在港口物流资源配置公共服务信息平台系统中的应用模式包括：

（1）基于云计算模式的业务平台。该业务平台利用经过分析和处理的感知数据，通过网页浏览器为用户提供丰富的特定应用和服务，包括监控型服务（如物流监控）、查询型服务（如智能检索）、控制型服务（如智能调度）等。

（2）基于云计算模式的数据存储中心。该数据存储中心提供传感网数据的海量存储、查询、分析、挖掘、理解以及基于感知数据的决策和行为，以业务平台的服务为中心，实现资源共享、自动部署、分配和动态调整。

（3）在传统数据中心的基础上引入云计算的基础设施即服务模式。该应用模式为各种互联网应用提供所需的服务器、存储及网络资源，具备与物理机媲美的性能，且价格更具优势，能够实现资源动态调配和自动安装部署，为用户提供按需响应、按使用收费和高质量的基础设施服务。

2.1.3 基于云计算的基础框架

由于现有的物流企业都有自己的信息系统，不可能一次性地切换到云计算服务模式下，因此，云计算服务模式的切换是循序渐近的过程。根据实际情况，结合云计算、软件即服务等技术设计港口物流资源配置公共服务信息平台的基础框架（见图1）。

（1）基础设施服务 港口物流资源配置公共服务信息平台的基础设施服务可以由第三方服务商提供，也可以由平台的云计算中心提供。公共服务信息平台可以建立多个云服务中心，搭建自己的基础设施即服务平台，同时还可以适当利用第三方服务商提供的部分基础设施服务。

（2）平台服务 平台服务包括提供开发环境、服务器平台、中间件、硬件资源、统一认证服务以及计费、数据存储等服务，这些服务既可以直接面向用户，也可以通过一组开放式应用程序编程接口（Application Programming Interfaces，API）提供给用户。平台服务既可以部署在国家级中心，也可以部署在部分省级中心，用于建立物流云服务中心。

（3）云联邦服务 云联邦服务以API的方式对外提供抽象化的应用服务，用于实现跨云的服务集成，也是实现私有云与公有云互操作并形成云的关键。云联邦服务集成不同的物流本地系统、云计算的应用服务以及第三方公共服务，以统一服务接口方式提供给用户，有效降低服务集成难度，便于形成高度集成的物流信息平台，以统一的界面和操作方式为用户提供服务。

（4）应用服务 应用服务直接面向终端，包括政府部门间数据交换软件即服务、货物跟踪软件即服务、智能配送软件即服务、物流监控软件即服务、库存管理软件即服务、物流需求信息发布软件即服务和金融管理软件即服务等。

2.2 港口物流资源配置公共服务信息平台设计

2.2.1 平台系统的部署结构

根据港口物流资源配置公共服务信息平台的业务特点，采用基于虚拟化技术的企业存储和服务器集中整合方案，系统主机和存储系统通过双光纤交换机相连（见图2）；主机、存储系统、负载均衡设备采用全冗余的配置方式，以保证系统具有较高的可靠性。平台基于互联网对外提供服务，通过防火墙保证系统外网用户对其访问，码头、堆场和海关等系统内部用户则使用现有的内部专网连接。平台采取基于域名的访问方式，内网用户和外网用户保持一致性。

2.2.2 平台系统的应用结构

采用J2EE软件作为开发平台应用系统的统一底层软件平台，平台上层应用系统在该系统软件平台的支撑下运行（见图3）。

2.2.3 平台系统的主要功能设计

港口物流资源配置公共服务信息平台需要满足不同参与者对公共信息的需求，因此，平台功能应具有多样性，以满足政府部门间共用信息的需求以及具有核心业务能力物流企业的信息需求。平台主要提供物流资源配置服务、物流资源数据交互、物流共性服务支撑等功能。平台系统在云计算框架的基础上搭建物流信息服务集成基础框架，为货主、货代、承运人、船代、制造企业等物流相关单位提供集信息共享、资源匹配、路由选配、联运撮合、可视化流程跟踪、数据分析等功能于一体的公共信息服务。例如，天津港物流资源配置公共服务信息平台建设利用天津港的区位优势和政策优势，构建适合我国北方区域的海陆多式联运业务模式，以便充分利用各方优势资源，降低运输成本，缩短运输时间，帮助货主实现运输成本与运输时间之间的平衡，从而为各方提供最优的物流运输服务。

3 结束语

建设港口物流资源配置公共服务信息平台的目的是创建区域现代物流中心，建设具有较强集聚辐射功能的物流枢纽和多节点的现代物流产业体系，整合海陆铁多方面的物流业务信息，形成全方位、三位一体的交易模式，打造海陆铁融合的物流公共服务信息平台。港口物流资源配置公共服务信息平台建设应当以交通运输、仓储、信息、商贸等行业为主线，加强物流信息网络和物流配送体系建设，全面提升物流综合服务功能；紧紧围绕本地物流、区域物流、国际物流三大重点领域，加强主通道和主枢纽建设，建立体现运输枢纽地位的区域物流信息体系及畅通、高效的本地物流信息体系。

（编辑：曹莉琼 收稿日期：2013-12-23）