集装箱船舶大型化发展趋势

朱现场　向俊　顾家骏

由于集装箱运输具有装卸效率较高、停港时间较短、货损较少、方便进行多式联运和门到门运输等优点，集装箱船舶得到迅速发展。20世纪70年代初，集装箱船舶的载箱量一般在700～左右；到1996年，集装箱船舶载箱量从增至。船舶大型化的发展往往突破人们认识和想象的界限。1996年初有学者在论述级集装箱船舶时曾断言，集装箱船舶大型化发展之路将以～为限；[1]4年后，劳氏船级社提出，按现有集装箱码头设施水平，能作业的最大集装箱船舶为；2007年，级集装箱船舶诞生；如今，马士基级集装箱船舶已投入运营。可以说，目前集装箱船型仍远

远小于船舶建造能力，集装箱船舶大型化仍有进一步提升的空间。本文结合集装箱船舶大型化发展历程，分析集装箱船舶大型化发展影响因素，预测未来主流集装箱船型，以期为港口码头、航道和桥梁的建设及航运决策提供参考。

1 集装箱船舶大型化发展历程

1.1 从第一代到第六代

自20世纪60年代中期第一代集装箱船舶问世以来，经过50多年的发展，国际海上集装箱运输己日趋成熟，集装箱船舶也完成历史性的升级换代。在此期间，集装箱船舶主要经历从第一代到第六代的更替（见表1）。[2]

1.2 万箱船

2006年9月8日，随着马士基“Emma Maersk”号集装箱船舶（见图1）投入运营，万箱船时代正式到来。“Emma Maersk”号长，宽，设计吃水，航速，额定载箱量（实际可装），其中包括个冷藏箱，装卸作业通常需要6台岸边起重机。由于该船宽达22个箱位，超过一般岸边起重机18个箱位的作业宽度，因此，只有少数大型港口才能接靠此船。“Emma Maersk”号的出现加剧了集装箱船舶大型化发展趋势。万箱船成为集装箱航运巨头竞争的重点，船舶大型化浪潮愈演愈烈。

1.3 3E级船舶

2013年7月19日，全球首艘3E级船舶（也是全球最大的集装箱船舶）“Maersk Mc-Kinney Moller”号（见图2）首航上海港洋山深水港区。该船是马士基订造的20艘3E级船舶中的第一艘，船长，宽，额定载箱量达。据悉，3E级船舶将被投放到亚洲至欧洲的AE10航线上，该航线覆盖我国上海港、宁波港、盐田港、南沙港和香港港等5个港口。

3E级船舶在规模经济、能源效率及环境绩效等方面表现突出。为优化能源效率，3E级船舶在设计上进行多项改进，既能满足市场对大运量的需求，又能满足节能环保的要求。尽管船体庞大，但3E级船舶运输集装箱的单位燃油消耗量比其他航运公司用于亚欧航线运输的级船舶低约 35%。此外，由于3E级船舶的机舱内装有废热回收系统，通过回收发动机废气的热量，可使发动机输出功率增加 9%，燃油消耗量减少 9%。

3E级船舶的问世开启了一个新的航运时代。无论世界经济走势如何，3E级船舶都将凭借其优越的经济和环保性能引领船舶发展方向。不过，3E级船舶在带来规模经济效应的同时也对港口水深、基础设施、作业效率及集疏运环境等提出新的挑战。由于各港口基础设施设备等条件存在差异，其适应船舶大型化的能力不尽相同，这势必对港口发展格局产生深远影响。

2 集装箱船舶大型化发展影响因素

2.1 燃油价格因素

集装箱船舶大型化发展趋势与燃油价格走势呈明显相关性。目前集装箱船舶在设计航速条件下的年油耗成本占总成本的30%～60%，采取减速（设计航速的65%～70%）航行措施后，船舶的年油耗成本可下降50%～55%。与级集装箱船舶相比，级集装箱船舶的燃油效率可提高约35%。燃油成本是集装箱船舶运营成本的重要组成部分，因此，在国际燃油价格不断走高的背景下，节约燃油成本是集装箱船舶大型化发展的主要动力。[3]

2.2 世界贸易发展因素

世界国内生产总值（Gross Domestic Product，GDP）、全球商品贸易额及海运量之间存在明显的互相拉动关系。全球海运量增长是船舶大型化发展的驱动因素之一。从短期来看，2008年国际金融危机的阴霾仍然挥之不去；从中长期来看，虽然此次国际金融危机对全球经济带来巨大冲击，但在一定程度上加快全球经济再平衡过程，并不会改变未来10～20年全球经济增长趋势。根据德国罗兰贝格管理咨询有限公司和英国劳氏船级社等研究机构的预测，未来全球经济焦点将东移，届时中国或将成为引领世界经济发展的主要力量。过去15年（2009年除外）全球商品贸易额平均增长率为6.8%（见图3），未来20年世界GDP将保持3%的增长率，全球商品贸易额和海运量将相应增长5%～7%。

2.3 造船技术和环境保护因素

船舶大型化是全球低碳经济发展的大势所趋，而现代造船技术为船舶大型化提供支撑。船舶大型化使船舶单位运力的建造价格和能耗显著下降，同时使有害气体排放减少。

2.4 港口航道条件因素

世界各国港口一直致力于完善基础设施以适应船舶大型化发展要求。马士基3E级集装箱船舶的出现推动集装箱港口设施和航道新一轮的发展。虽然尚未开始建造级集装箱船舶，马士基码头公司已为之准备好外伸距达、起升高度达的集装箱桥吊。

2.5 桥梁建造技术因素

桥梁建造技术的发展使桥梁对船舶航行的限制不断被突破。例如，已建成的巴拿马运河世纪大桥和拟建的高雄跨港大桥净空高度达，满足未来几十年内大型集装箱船舶、游船的通航高度需求。今后各国还将对众多净空高度较低的桥梁进行改建，以适应船舶大型化发展要求。

3 未来主流集装箱船型预测

全球贸易的持续增长和集装箱运输方式的固有优势使集装箱船舶大型化发展前景良好。随着越来越多的货物和货种采用集装箱运输，未来集装箱船舶大型化发展趋势将日益明显。同时，P3网络联盟、G6联盟及CKYH联盟等为集装箱船舶大型化发展提供市场及运作模式的支撑。[4]

3.1 船型预测

如表2所示：预测2020年将以～级集装箱船舶为主流船型，集装箱船型向级发展；预测2040年将以～级集装箱船舶为主流船型，集装箱船型向级发展，还可能出现级船舶；2060年将以～级集装箱船舶为主流船型，集装箱船型向级发展。

3.2 桥梁水域通航面临的挑战

桥梁净空高度对大型集装箱船舶通航的限制将成为21世纪集装箱船舶运输面临的巨大挑战。预计集装箱船舶空载水线以上高度达，集装箱船舶空载水线以上高度达，集装箱船舶空载水线以上高度达73.8 m，这无疑会对桥梁水域通航安全产生重大影响。

4 结束语

大型化是集装箱船舶的基本发展趋势。受技术发展、社会需求、材料创新、航线开通、港航节点改造等因素影响，难以精确预测未来集装箱船型及其通航标准。从集装箱船型发展历程来看，未来集装箱船舶大型化发展极有可能突破现阶段研究范围。

参考文献：

[1] 刘淮. 世界集装箱船市场发展现状[J]. 船舶工业技术经济信息，2004（6）：4-7.

[2] 李清，詹斌. 集装箱船型发展分析[C]. 中国航海学会2008年度学术交流会优秀论文集专刊，2008：99-106.

[3] 罗跃华. 集装箱船舶的大型化发展趋势[J]. 水运管理， 2011，33（7）：37-39.

[4] 张永峰，真虹. P3网络联盟对国际班轮运输市场可能产生的影响及我国应对措施[J]. 集装箱化，2013，24（10）：1-2.

（编辑：曹莉琼 收稿日期：2013-11-26）