“智能之光”点亮交通信息服务

文 / 本刊记者 崔丽媛

“智能之光”点亮交通信息服务

文 / 本刊记者 崔丽媛

自2000年起，我国大力推进交通信息服务体系建设，交通运输部建立了全国公路阻断信息服务和公路气象服务体系，利用多种信息发布手段提供全国路况快讯、公路气象预报、航道通告、海事气象等信息服务。

在智能化、信息化时代背景下，交通信息服务系统也逐步披上“智能”色彩的外衣，更好地服务于交通运输行业的发展。

公路交通运输的通顺畅达直接影响着城市经济和社会发展快慢，且与人们日常出行密切相关。而在所有公路中，高速公路的重要性尤为突出。

据统计，截至2013年底，我国高速公路总里程已经超过了10万公里，成为世界高公路里程最多的国家，同时我国汽车保有量达到1.37亿。伴随着高速公路网的完善和机动车保有量的剧增，公路交通阻断事件频发。2013年全国31个省累计报送阻断事件总计1694起。

众所周知，有效的交通信息服务能够提升交通安全，缓解交通拥堵，促进运输，缓解交通出行，构建绿色交通。

借鉴国外先进经验

据华北高速公路股份有限公司赵今介绍，国外交通信息服务发展比较先进的当属欧美日。其中，美国政府在1991年制订了《综合陆上运输效率化法》，并拟定了20年发展计划。2001年制定了511发展合并计划，建立了511交通信息服务系统，面向公众提供交通信息服务。“其中，美国交通信息服务比较有代表性的就是美国的INRLX公司，目前已经横跨31个国家，主要包括汽车厂商，移动互联网企业，政府部门，物流还有媒体等。”

国外交通信息服务发展比较先进的当属欧美日。美国的511交通信息服务系统、日本的VICS系统、欧洲典型的TMC系统等。

“美国INRLX公司能够发展起来是因为形成了一个比较好的闭环，通过数据采集，实现了数据共享，同时通过客户体验反馈给他们一些信息，更好促进信息采集的发展。INRLX公司比较成功的案例就是美国I-95高速公路信息走廊，它的主要采集方式是GPS浮动车采集，以及路上铺设的传感器采集，该系统获得路网运行状况信息，辅助联盟成员机构的道路运营管理及决策，为‘511’系统及网站提供数据支持。I-95基于大分析的交通预测，这一走廊的建立有效改善了美国东部地区的交通出行体验，令出行者实时掌握出行状况，令各管理部门信息共享，协同管理高速公路走廊，提升了服务水平。同时有效实现了区域间的协同调度，减少了经济损失。”

在日本，最为典型的就是日本的VICS系统，“它是1991年通过政府以及电子设备厂商共同开发的，汽车装载率超过了70%，主要的信息发布方式为FM多路广播，光信标以及电波信标三种。VICS达到了很好服务效果，他能防止焦躁情绪，提高安全性，缩短旅行时间，减少燃料消耗。为了更好地推动VICS，日本提出了很多的法律法规来保障这一服务。”

在欧洲，比较典型的最大的交通信息服务系统就是TMC系统，它包括静态信息和动态信息两种，其服务方式有免费和收费两种。收费主要集中在英法德三个国家，为使用者提供更详尽的服务。

除了TMC系统外，比较典型的是欧洲威尔士地区的交通信息服务，它面向公众提供了包括拥堵状况地图、交通警告信息、闭路电视图像，以及旅行时间预测等。可以为交通管理者以及交通参与者提供服务，信息的种类包括静态、动态，以及气象、环境等相关信息。

国内交通信息服务向智能化发展

相比国外而言，国内交通信息服务系统可以说是发展中且仍拥有较大的挖掘空间。以京沪高速为例，它是中国大陆第一条全线建成高速公路的国道主干线，是五八计划中五纵七横和两纵两横三个重要路段的其中一条，跨北京、天津、河北、山东、江苏、上海6省市，主要的运营主体包括华北高速、天津高速、河北高速、山东高速、江苏高速等多个运输主体。赵今表示：“由于各路段运行管理单位分散，导致信息共享困难，不利于公路统一协调发展和指挥。同时信息资源不完整，且发布手段比较单一，从而致使交通应急事件、两部作业的信息无法及时全面地向公众发布，不能满足公众对交通信息的需求，缺乏有效的沟通协调机制，阻碍了路网整体效益的充分发挥，不利于高速公路协调管理与应急智慧。”面对种种问题，相关部门积极探索实践，努力改善并解决“瓶颈”。“目前我们主要的信息采集手段还是依靠路测的设备来完成，建立了华北高速的监控中心，通过原始数据是通过光缆传输到我们的监控中心进行统一存储处理，以及信息的发布。其中，华北高速的信息发布手段主要包括三种：一是比较传统的路测的信息，路测的情报板；二是京津唐高速通过互联网与移动互联网来发布信息，包括网站和微信平台；三是我们作为全国第一个中国高速公路交通广播FM996的试点，2013年就已经在正式开播，2014年1月份，中国高速公路交通广播已经在京津冀湘豫五地正式开播。”

某交通信息服务中心内，工作人员正使用“智能看交通播控系统”。

交通信息微信平台将更方便人们获取信息

目前，交通信息服务方式主要包括：交通信息网站、交通部门的日报、热线电话以及短信平台等。

据赵今介绍，2014年还开通了微信平台。

“它的交流准确度会更高，并结合图片，文字声音进行及时地交流。”

据赵今介绍，目前交通信息服务的具体方式主要包括：第一，交通信息网站，可以查询到已采集的一些路况信息以及气象条件信息等等；第二，交通部门的日报；第三，热线电话，随着手机的普及，热线电话成为了主要的信息查询方式。2012年和2013年还增设了电话语音查询系统；第四，短信平台，为公众提供更好的交通信息服务，“但目前还没未对公众采取定制服务，2014年开通了微信平台，它的交流准确度会更高，并结合图片，文字声音进行及时地交流”。

未来，交通信息服务首先将更加注重便利化，主动推送、双向交互的方式将成为主流，便于出行随时获得交通信息服务。其次，将更加重视交通安全和应急智慧，更加鼓励开放合作和市场引导的方式，促进相关产业和部门的深度合作，推动交通信息的发展。