智慧交通的前提是信息安全

文 / 本刊记者 陈楠枰

智慧交通的前提是信息安全

文 / 本刊记者 陈楠枰

中央网信办网络安全协调局副处长毛作奎

2014年，中共中央网络安全和信息化领导小组成立，由此掀起了信息安全的热潮。

在已经来临的2015年，无论是政策导向还是技术演进，我们都不得不关注信息安全的发展趋势，明确我们的任务。

10月24号。万豪酒店。特斯拉汽车发布仪式的会场外，黑客通过微信的一个链接控制空载特斯拉汽车，开启，点火，将后备箱在车辆行驶过程中打开，开关车门……甚至在有人驾驶的过程中，违背驾驶员意愿挂上倒档。

这些，都是信息化和智能化所衍生出来的技术。它是一把双刃剑，用得好，那就是让我们事半功倍、发展更快；但若是用不好，或者是安全保障不够，则可能给我们带来很大的灾难。

形势

网络信息安全是一个关系国家安全和主权、社会稳定、民族文化继承和发扬的重要问题。其重要性，正随着全球信息化步伐的加快越来越重要。

现代社会中，信息安全已经逐渐能影响到国家与国家间的对抗。2013年，无论是美国安纳伯格庄园中国家主席习近平与美国总统奥巴马会谈，亦或是APEC会议期间，均就网络信息安全问题进行过深入交流，争取有利局面。

无可置疑的是，近一段时期内，美国在网络信息安全空间上的优势非常明显。技术上，这是继陆、海、空、天之后的第五大空间力量，其衍生的主要技术产品在一定程度上掌握了世界绝大部分网络空间的控制权。

同时，网络空间上的规格主要是由美国和其他西方国家控制。情报方面，根据“棱镜门事件”揭露的事实显示，美国情报机构所具有的信息处理能力几乎涵盖互联网百分之七十五的数据能力，每天收集数据达到两百亿次的数量和电话通讯，而这其中有三亿次均来自中国。

网络也可以成为一个没有硝烟的战场。当反对派利用互联网传播大量的生动、不实信息，互联网甚至可以干预一个国家的主权事物，挑起社会动乱，放大社会的矛盾。

一方面，美国尖端技术向国外输出过程中，对输入国的信息技术手段采取严格限制。以中国为例，华为、中兴、联想等企业就屡屡遭遇美国安全立案。

“从技术上看，我们的核心技术受制于人，技能薄弱的现象存在巨大隐患。”中央网信办网络安全协调局副处长毛作奎介绍，首先，我国在网络技术中单向受阻，仅2012年进口芯片的总和就超过两千亿，“从操作系统到应用软件到数据库，从搜索领域到无线通信技术，我国很多行业要害部门都有美国的影子。”

除此之外，网络安全防控专业人才缺乏安全意识。根据测算，目前我国每年的网络安全专业人才数量仍非常少，累计仅8000人。人员数量还远远不足，人才缺口非常大，需要进一步得到供给。

思考

从上世纪90年代的“国务院信息化工程办公室”，到现在的“中央网信办”。名称的演变显示出当今社会网络信息化安全程度意义非凡。网络信息安全化涉及政治安全、经济安全，以及人民生活安全等一系列问题。“没有网络安全就没有国家安全，没有信息化就没有现代化。”简单的一句话，深刻映射出网络信息安全的重要性。

“信息技术在交通领域的应用中，从网络安全、法律法规、网络舆论等角度都还存在突出问题，我们需要认出当前的差异和不足，认识到在新兴市场做好网络安全工作和信息化工作的严峻和紧迫。”毛作奎说。

2014年2月27日，中央年度第一次会议上，“网络兴国”被郑重提出。作为网络信息的五大支柱，技术强、内容强、基础强之外，学习能力及国际化水平亦要加强。“我们的尖端目标是，网络基础设施建立基本普及，自主创新能力显著增强，信息经济全面发展，最终的目标则是要建成技术坚硬、产业发达、攻防兼备的体制，让网络安全坚不可催。”毛作奎介绍。

建设网络安全非一日之功，这是一项长期艰巨的任务，既要敢于担当，敢于突破，又要稳扎稳打，积小步成大步。

在自主创新层面，国家要发展自己的网络安全，核心技术和硬件设备是新负担。“很难设想，一旦国家遭受网络攻击，我们的国际名声、国防要害，在这个行业会造成什么样的影响。”