地下车库优化设计研究

资永爱，刘 宇

（中机中联工程有限公司，重庆400039）

地下车库优化设计研究

资永爱，刘 宇

（中机中联工程有限公司，重庆400039）

根据目前重庆各个项目的建设情况来看，地下车库的建设规模达到项目总规模的20%～25%。因此，如何合理降低地下车库成本，是整个项目成本控制和提升项目利润率的重要条件。通过对重庆过去几年的项目中车库建设状况的回顾和总结，找出影响单个车位停车面积的因素以及影响车库层高的因素，提出相应的优化措施，最终达到优化地下车库设计的目的。

单个车位停车面积；车库层高；优化措施；建筑设计；地下车库

地下停车方式既可以节约土地资源，又可以在其顶部种植植被来美化环境，达到节约资源与美化环境的目标。然而居住区地下车库的造价比较高，普通地下车库的造价一般是地上住宅土建造价的两倍左右。所以，为了节约建造成本，必须减少造价，做经济型的地下车库。为了做出经济的地下车库，我们分析了影响单车位停车面积和车库层高的因素，并研究了优化的措施。

1 单车位停车面积优化

图1 重庆某项目总平面图

1.1 影响停车面积的因素

1.1.1 总平面建筑布局

由于重庆地区建筑布局的要求，相邻建筑的外墙面应各自退让其半间距。因此建筑之间的距离会关联地下车库的柱网布置，影响停车的经济性。

较好的总平面布局方式应让建筑围绕场地边界布置，中央留出大型公园景观，这样能减小墙肢对地下车库的影响，如图1。

与之相反，建筑行列式布置，大量墙肢占用地下车库面积，降低停车效率，如图2。

1.1.2 场地地形

场地地形高差越多，场地的台地划分就越多，会造成地下

图2 重庆某项目总平面图

车库的标高不同，需要用坡道来连接各个标高。因此会增加单个车位停车面积。

1.1.3 重庆地下面积计算的新规定

重庆出台了住宅正下方在地库的投影部分面积计算方法的新规定：

（1）临近道路的单元，在挡墙以外的部分可以不计入建筑面积。

（2）场地中间的单元，全部要计入建筑面积计算。

新的面积计算规定将对单个车位停车面积产生重要影响。

如图3所示，建筑塔楼①、②、③在地下层的投影范围（黄色范围）不计算建筑面积；建筑④、⑤、⑥、⑦在地下层的投影范围（蓝色范围）周边均为地下建筑的需计算建筑面积；车库轮廓线内的回填空间（棕色范围）需计算建筑面积；建筑之间的封闭回填土部分（绿色范围）若不在上部建筑投影范围内，则不计算建筑面积。

图3 地下建筑面积计算图示

1.1.4 人防

地下车库一个防火分区的面积为4000㎡：不设人防，则整个防火分区需要2个疏散楼梯；设置人防，则每个防火分区设置2个人防防护单元，而每个防护单元需要2个疏散楼梯，则整个防火分区需要4个疏散楼梯。

因此设置人防的防火分区会多出2个楼梯，并且人防设施需要设置通道、防护单元等，会增大停车位的平均面积。

1.2 停车面积的优化措施

1.2.1 增加微型停车位

根据国家信息中心统计，两厢车在基本乘用车中的销售比例已经占到40%，而随着社会的发展，这个比例还将继续扩大。在地下车库中，小型车加微型车的组合，能充分利用各种柱网和边角空间，适应多种柱网尺寸，优化单车位停车面积。（根据重庆市的规定，一个微型车位按0.7个车位计算，且数量不超过总车位数量的10%，微型车位的尺寸一般为2200mm× 4500mm）（图4）。

图4 车位组合布置方式

微车位的综合单车位面积约为25㎡/车位，如将车库总车位的10%变为小车位，车库面积将减少3%，车库减少成本将占到总建造成本的1%。

1.2.2 增加子母停车位

在车位不好布置的地方，可考虑设置子母停车位。子母停车位虽只能作为一个车位计算，但能增加车库可利用面积,提高车位售价，有利于销售（图5）。

图5 子母停车位的布置

1.2.3 合理布置柱网

车库内的停车数量与车位布置和结构柱网有着最直接的关系。柱距除了满足结构的经济性之外，同时还要考虑车辆停放的合理性以及车辆行驶的方便性，只有综合考虑好这些因素，才能做出既经济又合理的地下车库。经过多年的实践与研究，目前国内外停车库车辆停放方式普遍采用倒进顺出的垂直式停车，每辆车所占车库面积的比例最小。垂直后退式停车位的尺寸为2400mm×5300mm，通车道的宽度为5500mm。具体车位布置关系如图6。

图6 车位布置示意图

1.2.4 优化墙肢布局

优化墙肢布局也能够提高停车效率。首先是充分利用墙肢间距布置车位，减少浪费面积；其次是优化住宅平面，是墙肢的布置较为规整，以利于停车数量的增加（图7）。

图7 墙肢优化布局平面

1.2.5 除了上述优化措施以外，还有其它一些方法可以提高停车的效率，降低单个车位的停车面积。

下面以实例来加以说明，图8为某项目车库优化前平面：A柱网尺寸不够经济，浪费面积；B有单边停车区域，停车效率低；C平行停车区域，停车面积浪费；D边角区域未能利用，浪费停车面积；E住宅正下方墙肢不利于停车，因此浪费了大量面积。

图8 车库优化前平面

图9 车库优化后平面

图9为车库优化后平面：A停车位尽量利用好柱网尺寸，提高停车效率；B利用边角区改为双边停车，提高停车数量；C调整柱网，改为垂直停车，提高停车数量；D通过更改挡墙位置，将不好利用的区域剔除出车库，提高停车效率；E将住宅正下方的面积赠送给首层住户，降低单个车位停车面积。

2 车库层高优化

2.1 影响层高的因素

（1）柱网：跨度直接影响层高。

（2）顶板荷载：覆土厚度、消防登高与其直接相关，是影响梁高的主要因素之一。

（3）风设备：风管、风机会占到400～1000mm的空间。

（4）管线布局：管线交叉点、管线重叠点，影响局部净高。

一般地下车库计算层高的基本内容如表1。

表1 地下车库层高计算基本内容

2.2 层高优化措施

（1）合理的布置柱网跨度，能够有效的控制梁高，并且满足高效的停车要求，通过大量项目的实践，重庆地区的合理柱网尺寸为7800mm×5000mm。因为重庆地区的地基较好，采用小柱跨的模式能尽量减小层高，节约成本（图10）。

图10 柱网布置方式

（2）顶板覆土深度的控制，可以有效降低梁高，大幅降低结构含钢量。

覆土深度对绿化面积的计算有影响。重庆市对都市区城市建设项目的配套绿地管理的技术规定见表2。

表2 重庆市都市区城市建设项目配套绿地管理技术规定

重庆市的绿地率标准较高，一般项目都较难满足要求，为了做到规划所要求的绿地面积，最好能使覆土深度达到1.5m以上。除了覆土绿化外，还可以用屋顶绿化来提高绿化面积。屋顶绿化面积冲抵集中绿化面积的规定为多层建筑(建筑高度小于24m的建筑、居住建筑8层以下)与低层建筑屋顶绿化，绿化种植土层深度大干0.3m、宽度大于4m、面积大干80㎡，并且便于人们使用的，经城市园林绿化主管部门审定后，可按其实际植物种植面积的20%冲抵集中绿化面积，但冲抵的比例不得大于规定指标的10%。

（3）车库管线综合，可有效降低设备层高度200mm左右，并且避免混乱交叉导致净高不够。

管线综合应遵循的原则：应尽量使“主风道”靠近车道外侧设置或走车位上空；风道宽度尽量控制在1.2m以内，使风道下面不设置喷淋；电桥架、设备管线尽量与风道平行设置，尽量不要设在风道下方；各类管线交叉点不要设在主车道处（图11）。

（4）车库自然通风排烟，可有效降低高度400mm左右，并减少设备安装成本、运营成本。

自然通风不做机械排风排烟系统：至少节约400mm左右层高，结构成本减少30～40元/m2，约占车库土建成本2.5%；节省机械排风排烟系统，设备成本减少约12元/㎡，约占车库土建成本0.8%，且节约了后期设备运行维护费用。重庆地区需要注意顶板开洞部分的地库面积要计入到计容面积里面。

2.3 车库层高示例（表3）

其中设备管道高度和消防喷淋占据600mm的高度，车库净高须保证2200mm，重庆市由于高层较多，都考虑为上60t的消防车。下面以覆土1.5m厚度的车库剖面示意（表4）。

极限状态下层高可做3700mm,考虑施工误差预留100mm（图12）。

图11 某车库管线综合成果

表3 不同条件下车库层高示例

表4 地下车库3.8m层高下各限定条件

图12 车库剖面示意图

3 结语

通过上面的研究，分析了影响单个车位停车面积的因素，然后通过各种优化措施，可以使单个车位占用面积达到33～35㎡/车位（指标内应包括坡道、疏散和人行出入口、风机房，消防设备用房和地下车库的小型供电设备用房，不包括换热站、生活给水泵房、物业用房、小区集中变电站等与地下车库无关的或甲方特殊要求的设备用房）。使单个车位停车面积最小化，并尽量降低车库层高，能够大量节约车库建造成本，不仅为开发商降低了成本，而且为创造节约型社会做出了贡献。

[1]北京建筑工程学院.JGJ 100-98汽车库建筑设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社，1998.

[2]中华人民共和国建设部.GB 50352-2005民用建筑设计通则[S].北京：中国建筑工业出版社，2005.

责任编辑：孙苏

Study On Optimization Design Of Underground Garage

According to the present construction situation in Chongqing,the construction scale of underground garage projects make up 20%to 25%of the total scale.Therefore,ways to reasonably reduce the underground garage cost are the important conditions for whole project cost control and project profit increase.Through review and summary on the garage construction situation in Chongqing in the past few years,the factors affecting a single parking area and the factors influencing the garage floor are presented and the corresponding optimization measures are also shown to ultimately achieve the purpose of optimizing underground garage design.

single parking area;garage floor height;optimization measure;architectural design;underground garage

TU28

A

1671-9107（2014）11-0034-04

10.3969／j.issn.1671-9107.2014.11.034

2014-10-17

资永爱（1980-），男，湖南衡阳人，本科，工程师，主要从事建筑设计。

刘宇（1987-），男，重庆人，研究生，助理工程师，主要从事建筑设计。