基于“校企合作”五位一体的汽车维修课程模块化教学模式探析

陈松+孙旭+陶金忠+姚文俊

摘要：针对传统教育模式的不足，应构建“校企合作”模式下学院、企业、学生、社会、教师五位一体的汽车维修课程模块化教学模式；构建培养技能型创新人才的课程教学体系；创新教学方法，提高学院社会服务能力，优化配置教学设施；形成以实践能力考核为本位，兼顾情感态度与价值观培养的考核体系；加强“校企合作”模式下“双师型”教师队伍的建设，以实现学院、企业、学生、社会、教师的互利多赢。

关键词：校企合作；汽车维修课程；模块化教学；五位一体

中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1672-5727（2014）02-0137-03

随着汽车工业的不断发展和人民生活水平的提高，我国的社会汽车保有量正在逐年增加。据中国国家统计局发布的数据，截至2011年末，中国民用汽车保有量达到10 578万辆，比上年末增长16.4%，其中私人汽车保有量7 872万辆，增长20.4%。另据相关专业人士分析，预计到2012年末，中国私人汽车拥有量将达到8 650万辆，届时中国百户家庭汽车拥有量将达到20辆，中国全面进入汽车社会。作为汽车行业的派生需求，每增加1 000辆社会汽车保有量，就要新增一、二类修理厂5个。如果按每个修理厂30名员工计算，则每年该行业需新增专业技术人员10万人。因此，社会急需大批有一定理论知识基础和较强实际动手操作能力的专业技术人员。我国汽车维修界目前的人员素质远远不能适应现代汽车维修市场的需求，依靠师傅带徒弟的方式进行技术传授已远远不能满足企业的需要。

传统教育模式存在的不足

对开设汽车维修类专业的职业院校而言，现有的汽车维修专业相对薄弱，教学手段落后，教学内容陈旧，培养出来的学生难以适应现代汽车维修业的需求。“发动机构造”、“汽车底盘构造”、“汽车电器”、“汽车检测与故障诊断”、“汽车维修”5门课程是高职院校汽车专业主要的专业课。传统教学模式是将5门课程独立设置，先进行理论课的学习，再进行实习教学。这就造成了理论与实践的严重脱节，不利于学生对理论知识的理解、掌握和操作技能的提高，其不足之处主要表现在以下几个方面。

影响学院教学的效率 传统教学模式分为理论与实习两部分。两者不能较好接轨，而且在管理上各自为政，理论教学由教学部门按教学大纲安排教学，而技能操作培训由实践教学部门负责。专业技术理论教学与实习教学分段实施，理论教师与实习指导教师各负其责、相互脱节，导致学生实践动手能力和自主发展能力十分欠缺，使教学目标、教学内容和教学方法等方面难以形成有机结合，理论教材与实训教材之间的内在联系得不到协调，教学内容不能合理统筹，严重影响了教学效率的提高。

影响高素质、高技能的技术应用型复合人才的培养 专业技术理论课的教学安排时间跨度大，分别安排在不同的学期开设。如“发动机构造”、“汽车底盘构造”、“汽车电器”、“汽车检测与故障诊断”、“汽车维修”分在三个学期讲解，学生对发动机与底盘结构的认识是断续、分散的。与5门专业技术理论课相配套的实习教学同样各自分段实施，缺乏衔接。在“发动机构造”课程的拆装实习阶段，学生还没学习修理工艺，不懂组装、调整及技术要求，常出现漏装、错装和组装不符合要求的现象。整体认识不清楚、理解不透彻，学习难以深入，技术和知识更新周期较长，不利于培养高素质、高技能的应用型复合人才。

不利于“双师型”队伍的建设 传统教学模式是先学习理论知识，再进行实训课程，以专业理论知识为本位，强调知识的传授灌输，忽视以培养实践能力为主的职业教育特色，容易使教师产生重理论、轻实践的倾向，不利于造就一支既能讲授专业理论，又能指导学生实践的符合高职院校专业教学要求的“双师型”专业教师队伍。

培养的学生与企业的要求存在较大差距，不能实现与企业的“无缝”对接 传统教学模式下的专业教学计划课程内容与生产实践相脱节，学非所用，学非所需，知识与能力联系断裂，培养出的学生无法适应用人单位的要求。

不能有效实现校企合作，对全社会的资源配置不合理 传统教学模式下的学校闭门办学，缺乏强烈的开放意识、市场意识，不能积极主动地与企业联系，学校的专业设置不能适应企业发展的要求，脱离企业、行业的标准，不能结合企业改革与发展的需要，将学校的智力资源与企业生产要素紧密结合起来，不能为企业提供职工培训、应用研究和技术开发及技术创新服务。按照各自为政的方式进行教学与资源配置，导致教学资源重复投资，技术更新严重滞后，不利于全社会资源配置的优化，造成人力和物质资源的浪费。

“校企合作”框架下模块化教学模式的优势

模块化教学（Modules of Employable Skill，简称MES）是由国际劳工组织研究开发出来的一种模块式技能组合课程，课程遵循“按需施教、学用一致”的实用主义，即干什么学什么。它弥补了传统的以学科为系统培训模式的不足，建立起了以职业岗位需求为体系的培训新模式。国内外对模块化教学进行了一系列的研究与实践，并且都取得了一定的效果。针对汽车维修行业的现状与要求，构建“校企合作”框架下，学生、教师、企业、学院、社会五位一体的汽车维修课程模块化教学的人才培养模式，即将学生的就业与培养、教师的发展、学院的人才培养与社会服务能力、企业的需求、社会资源的优化配置完全融合在一起，实现学院、企业、学生、社会、教师“互利多赢”的局面显得尤为迫切。

“校企合作”框架下模块化教学模式的实施

构建培养技能型创新人才的课程教学体系 从企业职业岗位的实际需求出发，按照汽车零部件构造特点—常见故障现象—诊断分析—修理的教学思路，围绕一个能力或一项技能，对“汽车发动机构造”、“汽车底盘构造”、“汽车电器”、“汽车检测与故障诊断”、“汽车维修”这5门主干课程进行有机整合，编定教学模块。各模块应根据本专业带头人、实训指导教师和企业专家分析的项目任务的数量和种类进行必要的归类与整合，然后依据确定的项目和任务进行选择，整合出每个项目和任务的具体要求和应掌握的知识点、技能点，明确职业岗位应做哪些工作，完成理论与实践的统一，摆脱“职业教育缺乏职业特点，专业学生缺少专业特色”的弊端。endprint

创新教学方法，提高学院社会服务能力，优化配置教学设施 在实施模块化教学的过程中，学院应组建汽车维修专业专用教室、汽车虚拟拆装和故障诊断试验机房及汽车各大模块的校内外实训基地。应充分发挥社会服务功能，利用师资及各种教学资源，为行业开展各种培训，为社会提供技术支持及信息咨询等更广泛的服务。同时，应通过对院外实训基地设备配置情况的分析，统一购置学院设备，使之与企业的设备形成互补之势，避免某些低水平的设备重复投资，从而优化教学设施的配置。（1）汽车维修理论课可安排在专业教室进行。对应实物进行讲解，并配置辅助教学和辅助学习的多媒体课件，用形象生动的平面动画、三维动画和虚拟现实仿真技术提高教学效果。（2）可安排学生在虚拟拆装故障诊断机房上课。学院应在专业机房里安装景格与宇龙软件，这两款软件功能强大，拥有大众和丰田部分车型完整的汽车维修各大模块。软件集成了基本结构、原理介绍、故障维修、考核等内容。学生通过操作软件，可完成构造、修理、检测与诊断等相应模块的学习。还可以让学生自己完成对各模块的虚拟拆装与故障分析。（3）可将学生带到校内实训基地，对学生进行分组训练，每小组约4～6人。小组内每次由两名学生实际操作，另外几个学生仔细观察，做好记录。小组内每个成员都必须独立完成实训项目，轮流进行，以保证每个组员都能完成一次实际操作。在遇到困难时相互讨论，由教师指导。（4）为了借鉴企业中的职业教育理念的教学方式，应注重校外实训基地的建设。当学完相应的模块后，可将学生直接安排到校外实训基地进行企业实训学习。学生通过在企业的实践工作，进一步强化在校所学的专业理论和实践知识，提高动手能力，在实际工作中逐步培养学生具备适应企业岗位工作的专业技能、敬业精神和严谨求实的作风以及综合职业素质。同时，教师因与学生一起参与实训，一方面可与企业相关人员对学生进行跟踪考核与指导；另一方面能通过校企合作了解行业最新技术和发展动态，将汽车企业最新的技术培训课程导入学院汽车专业模块化教学中，推进汽车专业课程体系的更新，与时俱进地为企业培养高技能型人才，实现学院与企业的“无缝”对接，形成良好的循环体系。学院的社会服务能力主要体现在以下方面：一是培养社会需要的具有良好职业道德的高技能人才；二是紧贴当地经济发展的需要，紧贴行业发展的需要，紧贴广大人民群众的需要，开展职业培训，提高行业劳动者的素质；三是开展技术服务与咨询，为行业和企业解决应用技术难题；四是对口支援与交流，促进区域职业教育的协调发展。

形成以实践能力考核为本位，兼顾情感态度与价值观培养的考核体系 模块化课程的考核应以学生的实际应用能力为核心，形成评价方式与评价主体多元化的课程考核体系，采取如图1所示的“四位一体”的考核方式对学生进行全面检验。（1）自评：一个模块进行一次理论考试，采取知识与技能相结合方式，由学生自我检测对理论知识的理解、掌握及应用水平。（2）互评：采取教考分离的方法，对学生进行分组，每组4人，组内每次由两名学生实际操作，另外两名学生做好记录，依次轮流，由其他小组对该小组进行考核。通过对汽车故障的判断、分析和排除，从应知应会两个方面检测该小组运用技术的能力，这样可以让学生形成对照，取长补短。（3）业评：即参加市职业技能鉴定中心的技能考核与全省乃至全国的汽车技能大赛，使学生取得汽修等级证书，通过与兄弟院校的竞赛比较优劣，加以改进。（4）师评：包括学校的任课教师，企业的专家和高级维修技师。不仅要对学生的实践能力进行考核，还要对学生的情感态度与价值观加以考核，如出勤率、独立思考能力、创新能力、团队合作精神等方面，以培养学生良好的职业素质。模块化教学考核权重如表1所示。在对学生进行考核时，以单个模块为一次考核，学生的最后成绩由所有模块累加后取权重平均，从理论知识到操作技能及职业素质均应全面考核，以使学生及时了解自己的学习情况，通过阶段性考核成绩的对比，使学生发现自己的不足。教师通过阶段考核能及时了解学生的知识掌握程度以及在理论和技能等方面存在的问题，有利于指导教师确定下一模块的教学工作，对个别学生因材施教。

加强校企合作模式下“双师型”教师队伍的建设 在模块化教学中，关键是有一支专业水准过硬的专业教师队伍。要求教师具备扎实的专业理论知识、丰富的组织专业教学的实践经验、熟练的动手能力，具备高级以上的职业技能证书。教师应定期到企业一线参加实践，了解并掌握新产品与新技术的发展情况，将企业最新的技术培训课程导入学院汽车专业模块化教学中，推进汽车专业课程体系的更新。

参考文献：

[1]安雪晶.关于校企合作模式的探索[J].辽宁高职学报，2009，11（3）：3-4.

[2]苗淑杰.校企合作培养应用型人才办学模式的研究[J].中国科技信息，2007（9）：216-217.

[3]张晓东，刘文苹.推进汽车类专业人才培养模式创新的研究[J].天津职业大学学报，2008（1）：35-37.

[4]雷久相.高职校企合作的创新视角[J].职业教育研究，2007（4）.

[5]马腾文.模块教学法在分析专业课中的运用[J].中国成人教育，2004（11）.

[6]姜大源.工作过程导向的高职课程开发探索与实践[M].北京：高等教育出版社，2008.

（责任编辑：王恒）endprint

创新教学方法，提高学院社会服务能力，优化配置教学设施 在实施模块化教学的过程中，学院应组建汽车维修专业专用教室、汽车虚拟拆装和故障诊断试验机房及汽车各大模块的校内外实训基地。应充分发挥社会服务功能，利用师资及各种教学资源，为行业开展各种培训，为社会提供技术支持及信息咨询等更广泛的服务。同时，应通过对院外实训基地设备配置情况的分析，统一购置学院设备，使之与企业的设备形成互补之势，避免某些低水平的设备重复投资，从而优化教学设施的配置。（1）汽车维修理论课可安排在专业教室进行。对应实物进行讲解，并配置辅助教学和辅助学习的多媒体课件，用形象生动的平面动画、三维动画和虚拟现实仿真技术提高教学效果。（2）可安排学生在虚拟拆装故障诊断机房上课。学院应在专业机房里安装景格与宇龙软件，这两款软件功能强大，拥有大众和丰田部分车型完整的汽车维修各大模块。软件集成了基本结构、原理介绍、故障维修、考核等内容。学生通过操作软件，可完成构造、修理、检测与诊断等相应模块的学习。还可以让学生自己完成对各模块的虚拟拆装与故障分析。（3）可将学生带到校内实训基地，对学生进行分组训练，每小组约4～6人。小组内每次由两名学生实际操作，另外几个学生仔细观察，做好记录。小组内每个成员都必须独立完成实训项目，轮流进行，以保证每个组员都能完成一次实际操作。在遇到困难时相互讨论，由教师指导。（4）为了借鉴企业中的职业教育理念的教学方式，应注重校外实训基地的建设。当学完相应的模块后，可将学生直接安排到校外实训基地进行企业实训学习。学生通过在企业的实践工作，进一步强化在校所学的专业理论和实践知识，提高动手能力，在实际工作中逐步培养学生具备适应企业岗位工作的专业技能、敬业精神和严谨求实的作风以及综合职业素质。同时，教师因与学生一起参与实训，一方面可与企业相关人员对学生进行跟踪考核与指导；另一方面能通过校企合作了解行业最新技术和发展动态，将汽车企业最新的技术培训课程导入学院汽车专业模块化教学中，推进汽车专业课程体系的更新，与时俱进地为企业培养高技能型人才，实现学院与企业的“无缝”对接，形成良好的循环体系。学院的社会服务能力主要体现在以下方面：一是培养社会需要的具有良好职业道德的高技能人才；二是紧贴当地经济发展的需要，紧贴行业发展的需要，紧贴广大人民群众的需要，开展职业培训，提高行业劳动者的素质；三是开展技术服务与咨询，为行业和企业解决应用技术难题；四是对口支援与交流，促进区域职业教育的协调发展。

形成以实践能力考核为本位，兼顾情感态度与价值观培养的考核体系 模块化课程的考核应以学生的实际应用能力为核心，形成评价方式与评价主体多元化的课程考核体系，采取如图1所示的“四位一体”的考核方式对学生进行全面检验。（1）自评：一个模块进行一次理论考试，采取知识与技能相结合方式，由学生自我检测对理论知识的理解、掌握及应用水平。（2）互评：采取教考分离的方法，对学生进行分组，每组4人，组内每次由两名学生实际操作，另外两名学生做好记录，依次轮流，由其他小组对该小组进行考核。通过对汽车故障的判断、分析和排除，从应知应会两个方面检测该小组运用技术的能力，这样可以让学生形成对照，取长补短。（3）业评：即参加市职业技能鉴定中心的技能考核与全省乃至全国的汽车技能大赛，使学生取得汽修等级证书，通过与兄弟院校的竞赛比较优劣，加以改进。（4）师评：包括学校的任课教师，企业的专家和高级维修技师。不仅要对学生的实践能力进行考核，还要对学生的情感态度与价值观加以考核，如出勤率、独立思考能力、创新能力、团队合作精神等方面，以培养学生良好的职业素质。模块化教学考核权重如表1所示。在对学生进行考核时，以单个模块为一次考核，学生的最后成绩由所有模块累加后取权重平均，从理论知识到操作技能及职业素质均应全面考核，以使学生及时了解自己的学习情况，通过阶段性考核成绩的对比，使学生发现自己的不足。教师通过阶段考核能及时了解学生的知识掌握程度以及在理论和技能等方面存在的问题，有利于指导教师确定下一模块的教学工作，对个别学生因材施教。

加强校企合作模式下“双师型”教师队伍的建设 在模块化教学中，关键是有一支专业水准过硬的专业教师队伍。要求教师具备扎实的专业理论知识、丰富的组织专业教学的实践经验、熟练的动手能力，具备高级以上的职业技能证书。教师应定期到企业一线参加实践，了解并掌握新产品与新技术的发展情况，将企业最新的技术培训课程导入学院汽车专业模块化教学中，推进汽车专业课程体系的更新。

参考文献：

[1]安雪晶.关于校企合作模式的探索[J].辽宁高职学报，2009，11（3）：3-4.

[2]苗淑杰.校企合作培养应用型人才办学模式的研究[J].中国科技信息，2007（9）：216-217.

[3]张晓东，刘文苹.推进汽车类专业人才培养模式创新的研究[J].天津职业大学学报，2008（1）：35-37.

[4]雷久相.高职校企合作的创新视角[J].职业教育研究，2007（4）.

[5]马腾文.模块教学法在分析专业课中的运用[J].中国成人教育，2004（11）.

[6]姜大源.工作过程导向的高职课程开发探索与实践[M].北京：高等教育出版社，2008.

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创新教学方法，提高学院社会服务能力，优化配置教学设施 在实施模块化教学的过程中，学院应组建汽车维修专业专用教室、汽车虚拟拆装和故障诊断试验机房及汽车各大模块的校内外实训基地。应充分发挥社会服务功能，利用师资及各种教学资源，为行业开展各种培训，为社会提供技术支持及信息咨询等更广泛的服务。同时，应通过对院外实训基地设备配置情况的分析，统一购置学院设备，使之与企业的设备形成互补之势，避免某些低水平的设备重复投资，从而优化教学设施的配置。（1）汽车维修理论课可安排在专业教室进行。对应实物进行讲解，并配置辅助教学和辅助学习的多媒体课件，用形象生动的平面动画、三维动画和虚拟现实仿真技术提高教学效果。（2）可安排学生在虚拟拆装故障诊断机房上课。学院应在专业机房里安装景格与宇龙软件，这两款软件功能强大，拥有大众和丰田部分车型完整的汽车维修各大模块。软件集成了基本结构、原理介绍、故障维修、考核等内容。学生通过操作软件，可完成构造、修理、检测与诊断等相应模块的学习。还可以让学生自己完成对各模块的虚拟拆装与故障分析。（3）可将学生带到校内实训基地，对学生进行分组训练，每小组约4～6人。小组内每次由两名学生实际操作，另外几个学生仔细观察，做好记录。小组内每个成员都必须独立完成实训项目，轮流进行，以保证每个组员都能完成一次实际操作。在遇到困难时相互讨论，由教师指导。（4）为了借鉴企业中的职业教育理念的教学方式，应注重校外实训基地的建设。当学完相应的模块后，可将学生直接安排到校外实训基地进行企业实训学习。学生通过在企业的实践工作，进一步强化在校所学的专业理论和实践知识，提高动手能力，在实际工作中逐步培养学生具备适应企业岗位工作的专业技能、敬业精神和严谨求实的作风以及综合职业素质。同时，教师因与学生一起参与实训，一方面可与企业相关人员对学生进行跟踪考核与指导；另一方面能通过校企合作了解行业最新技术和发展动态，将汽车企业最新的技术培训课程导入学院汽车专业模块化教学中，推进汽车专业课程体系的更新，与时俱进地为企业培养高技能型人才，实现学院与企业的“无缝”对接，形成良好的循环体系。学院的社会服务能力主要体现在以下方面：一是培养社会需要的具有良好职业道德的高技能人才；二是紧贴当地经济发展的需要，紧贴行业发展的需要，紧贴广大人民群众的需要，开展职业培训，提高行业劳动者的素质；三是开展技术服务与咨询，为行业和企业解决应用技术难题；四是对口支援与交流，促进区域职业教育的协调发展。

形成以实践能力考核为本位，兼顾情感态度与价值观培养的考核体系 模块化课程的考核应以学生的实际应用能力为核心，形成评价方式与评价主体多元化的课程考核体系，采取如图1所示的“四位一体”的考核方式对学生进行全面检验。（1）自评：一个模块进行一次理论考试，采取知识与技能相结合方式，由学生自我检测对理论知识的理解、掌握及应用水平。（2）互评：采取教考分离的方法，对学生进行分组，每组4人，组内每次由两名学生实际操作，另外两名学生做好记录，依次轮流，由其他小组对该小组进行考核。通过对汽车故障的判断、分析和排除，从应知应会两个方面检测该小组运用技术的能力，这样可以让学生形成对照，取长补短。（3）业评：即参加市职业技能鉴定中心的技能考核与全省乃至全国的汽车技能大赛，使学生取得汽修等级证书，通过与兄弟院校的竞赛比较优劣，加以改进。（4）师评：包括学校的任课教师，企业的专家和高级维修技师。不仅要对学生的实践能力进行考核，还要对学生的情感态度与价值观加以考核，如出勤率、独立思考能力、创新能力、团队合作精神等方面，以培养学生良好的职业素质。模块化教学考核权重如表1所示。在对学生进行考核时，以单个模块为一次考核，学生的最后成绩由所有模块累加后取权重平均，从理论知识到操作技能及职业素质均应全面考核，以使学生及时了解自己的学习情况，通过阶段性考核成绩的对比，使学生发现自己的不足。教师通过阶段考核能及时了解学生的知识掌握程度以及在理论和技能等方面存在的问题，有利于指导教师确定下一模块的教学工作，对个别学生因材施教。

加强校企合作模式下“双师型”教师队伍的建设 在模块化教学中，关键是有一支专业水准过硬的专业教师队伍。要求教师具备扎实的专业理论知识、丰富的组织专业教学的实践经验、熟练的动手能力，具备高级以上的职业技能证书。教师应定期到企业一线参加实践，了解并掌握新产品与新技术的发展情况，将企业最新的技术培训课程导入学院汽车专业模块化教学中，推进汽车专业课程体系的更新。

参考文献：

[1]安雪晶.关于校企合作模式的探索[J].辽宁高职学报，2009，11（3）：3-4.

[2]苗淑杰.校企合作培养应用型人才办学模式的研究[J].中国科技信息，2007（9）：216-217.

[3]张晓东，刘文苹.推进汽车类专业人才培养模式创新的研究[J].天津职业大学学报，2008（1）：35-37.

[4]雷久相.高职校企合作的创新视角[J].职业教育研究，2007（4）.

[5]马腾文.模块教学法在分析专业课中的运用[J].中国成人教育，2004（11）.

[6]姜大源.工作过程导向的高职课程开发探索与实践[M].北京：高等教育出版社，2008.

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