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我听说雪佛兰最新发布的科尔维特C7 Stingray车型使用的新仪表盘显示信息可达69项，请编辑老师具体介绍一下。

你说的没错，最新款的科尔维特C7 Stingray不仅动力强劲，而且在车内信息系统显示方面也进行了颠覆性变革，其使用3块全液晶仪表，其中8英寸液晶显示屏被置于仪表组中央，两侧为速度、油量及水温3个模拟仪表。显示屏可以在运动、巡航和赛道3个主题之间切换。每种主题均为特定驾驶场景设计，并且可通过“应用列表”中的应用程序进行设置。其中，巡航主题更多地强调多媒体和车载信息娱乐系统；运动主题强调性能特点，主要突出挡位指示器和一个指针式转速表；赛道主题则呈现出源自赛车运动灵感的布局，包括扫描式转速表等。同目前已经面市的其他全液晶仪表类似，它的仪表也可以设置主题，并支持自定义部分内容。

为环保而生的宝马i3创新性地使用了一种新型空调制冷剂，但是由此也引发了一些反对的声音，请问编辑老师怎么看这个问题？

如你所言，宝马i3使用了一种名为“R1234yf”的新型制冷剂，目前只有霍尼韦尔和杜邦两家公司可以生产，相比于现在主流的R134a制冷剂，R1234yf制冷剂对于环境的影响（主要是温室效应方面）几乎可以忽略不计。但是，奔驰的技术人员认为，目前他们还无法确定这种新型制冷剂的稳定性，他们做了这样一个试验，一辆达到正常工作温度的B级轿车在熄火后，把空调系统管路上的阀门打开，使得R1234yf制冷剂泄漏，在多次试验过程中，出现了高频率的起火现象（很可能是排气歧管的表面温度将制冷剂引燃），由此这个新型制冷剂被奔驰认定为危险品。有人提到，这种将空调管阀门打开将制冷剂放出的试验与实际用车情况不符，但奔驰认为，一旦发生车祸，空调系统的冷凝器以及管路就会存在破损的情况。需要注意的是宝马i3是纯电动车，它的动力系统被放置在车尾，这就使得置于车头的空调系统少了一个较大的热源，因此，即便是动力系统达到正常的工作温度后也不太容易引燃从车头部位渗出的制冷剂。其实，汽车制造商对空调制冷剂的升级主要源于欧盟法规愈加严格的要求，不过，据一些海外媒体报道，很多厂商都会选择先用新型制冷剂通过欧盟法规的要求，之后再将制冷剂还原为R134a制冷剂，这样既满足了法规要求，又避免了安全隐患。宝马i3是否也采用这样的对策，目前我们还不得而知。

随着大众EA211系列新款发动机的成功应用，大众第三代EA888发动机也开始服务于第七代高尔夫GTI等车型上，请问第三代EA888发动机的主要变化在哪里？

第三代EA888发动机相比第二代机型在很多方面都进行了提升，比如通过改进活塞环来减小活塞等部件的摩擦，以及采用可变压力/流量油泵来减少发动机的负荷。其中，第三代EA888发动机做出一项巨大的变化就是把排气歧管直接放在了缸盖之内，由于排气歧管这部分的工作温度非常高，同时结构也更为复杂，对于缸盖部位发动机的稳定性也提出了巨大挑战。对此，缸盖内的冷却系统也进行了改进，更高的流速确保了散热的效率。这样布置的好处是排气歧管通过带有水冷系统的缸盖，到达增压器的排气温度大大降低，这非常有利于提升发动机的热效率，在高负荷情况下尤其显著；另外一方面排气热量也能更好地被空调暖风系统等设备使用。此外，第三代EA888还实现了歧管喷射和缸内直喷的组合喷油系统，通过二者各自的优势，可以更好地满足不同工况下的燃油喷射需求。大众新的复合喷射系统不但可以提升动力性能，同时也降低排放。和前面两代EA888发动机一样，第三代机型也可以同时在横置的MQB和纵置的MLB两个新平台上应用。事实上，混合喷射也不是什么新的技术，我们所能接触到的丰田86、斯巴鲁BRZ所搭载的2.0L发动机就已经使用了这样的燃油喷射技术。

前段时间，日产曾大张旗鼓地宣传其使用的1.2GPa冷轧加工钢材，实际上还有强度更高的1.5GPa及1.8GPa的热成型钢，请问日产为何对1.2GPa冷轧加工钢材情有独钟？

之前，用于复杂车身构件的冷轧成型板材的强度极限一直为980MPa，而日产分别与新日本制铁和神户制钢所两家钢铁厂商共同开发出的可冷轧加工汽车车身构件的高成型性超高张力钢材拉伸强度为1.2GPa（1200MPa）级，打破了这一极限。同时，该种钢材与其他钢材之间采用的独特拼焊工艺也为世界首例。传统上讲1.2GPa是高强度钢板的“真空地带”，上有1.5GPa及1.8GPa的热成型钢，下有可冷轧加工的780MPa及980MPa普通高张力钢板。虽然热成型超高强度钢材可以达到更高的强度，但加工时需要使用特殊设备，因此成本较高，且生产周期较长；普通高张力钢板易于加工，但强度不足，对于高强度要求的部件往往需要增加厚度和部件数量，进而增加了车重。这种新型钢材兼顾了强度与伸长率，在加工时可以直接使用现有冷轧生产设备，或者只需稍加改造即可，而生产周期也与普通冲压工艺相当；同时由于强度提高，可以在确保与普通高张力钢材同等车身性能的同时减少钢板厚度，由此每辆车可减重约15kg，从而提升车辆的经济性和动态性能表现。日产表示，将在车身B柱加强件和车顶纵梁等车身构件上使用这种超高强度钢材，并逐步扩大应用范围，第一款使用这种钢材的车是英菲尼迪Q50。

小贴士

转向盘“穿外套”要谨慎

进入冬季，有些车主会选择一些毛绒转向盘套和毛绒手刹套等装饰品，把爱车装扮得“暖洋洋”。但需要注意的是，转向盘加了毛绒套后，驾驶员的手感会降低，转弯打转向盘时操控感会减弱。特别是毛绒转向盘套使用一段时间后，其摩擦力会减小。遇到紧急情况特别是紧急转向时，可能会使驾驶员手部打滑，影响驾驶安全。