PEUGEOT 301标致的3字1号

佳俊

3字的序列在它身上的意义完全不同于307或308；

1号在这辆车上也并不是老大的意思，而是寓意一个新的开始；

3+1，不论对于消费者，还是标致本身，都是一款彻头彻尾的全新车型。

不可否认，标致301的提前出现打乱了我们对于标致产品规划以及命名规则原有的认识。直到车型发布前的几个月时间里，我们还认为“301”的名称将会用于标致的下一代A级车型，也就是将来309的换代车型。然而我们还没等到“309”，却先见到了“301”。

既然如此，我们就从这个新名称说起。按照官方说法，标致如今启用了全新的命名规则，301正是这个新规则下的第一款车型。新规则的最大特点是结尾的数字不再指代车型的辈分。因此，这里的“1”也就不等于“10”。在301上，“1”具有了特殊的意义——针对全球市场开发的产品。也许您会提出疑问，现有的车型难道不都是全球车型？答案是肯定的，标致在全球有多个研发中心，比如当年的307在全球市场就有40多个不同的车型版本，然而301就只有这一款。除了中国之外，301还在土耳其、阿尔及利亚、俄罗斯、以色列、摩洛哥、乌克兰等全球30多个国家上市销售。从这个层面上来说，比起标致在中国市场的其他车型，301多了不少国际化的味道。

关于301，还有个重要的背景需要交代。2012年至今，新捷达、新桑塔纳以及新爱丽舍完成了“老三样”（捷达、桑塔纳、富康）的更新与延续。来自大众的新捷达、新桑塔纳采用了全新且略小于常规A级车的车型平台。PSA也研发出了一个差不多规格的新平台，我们称之为“PF1”平台。在PSA资源共享的前提下，301也诞生于这一平台。这么看来，301的出现多少有些顺应潮流的意思，但对于标致的产品线来说，301却是对现有A级车型的一个强有力的补充。顺了老三样的潮流是有些情理之中，意料之外，但占领新市场才是PSA集团真正的目的。这么一想，301的出现就理所当然了。

301的长度为4442mm，宽度为1748mm，体形比锋范、威驰等一些诞生于A0级平台的三厢车型大了不少，更接近一款常规的A级车型。这样的长与宽也和三厢版的307相差无几。不过，301的车身高度只有1476mm， 比307低了不少。整体来看，301的车身特点偏向于宽扁型，与新捷达等瘦长型的车型相比，301上看起来更加沉稳。在车身的结构和轮廓上，301总体偏向传统。发动机舱到前风挡以及车顶到后备箱都采用了相对保守的过渡方式，宽B柱以及车窗边框的设计同样趋于保守。

但这并不是301的全部。301的定位介于207与308之间。前面提到，301与307和308都不一样，这里的不一样体现在两个方面，除了车型平台不同之外，还有车型本身所携带的标签也不同。301是新开发的全球车型，因此即便是在级别上略低于308等车型，其外观和内饰在视觉上的呈现也要优于308等车型。套用官方的口吻，“301代表了标致最新的设计理念”，我是赞成这句话的。在301上，格栅、前后车灯等处的处理均与大家熟知的307或308不同，发动机舱盖以及车身侧面的几道新潮的折线也在设计潮流上与307和308划清了界限。

一款针对家庭用户的经济型车型的内饰应当是怎样的？我想至少有以下几点：空间宽敞、功能足够、座椅舒适，整体最好看起来很舒服，如果在不影响前几点的前提下再有点儿花哨的设计就更好了。至于那些“高大上”或是“抓眼球”的配置，我并不会刻意追求。因为那些平时很少用到、或是关系不大的配置可能等同于10%的车价。很高兴，对于以上这几点，301几乎完全符合。2652mm的轴距比新桑塔纳等同级别车型更长，前后排成员的腿部空间充足，较宽的车身也保证了横向空间。座椅的椅面尺寸较大，为乘员的大腿部位提供很好的支撑。在材料的选择上，301中控台、车门内衬等处使用的是质地较为普通的塑料材质，但中控台及其他部分规则并且层次分明的设计，并未让大面积塑料材料构成的内饰看起来很廉价。此外，301也不忘使用一些与众不同的设计对内饰进行点缀，比如形状新颖并且很容易被接受的转向盘，倒梯形的出风口和中控台区域设计等。在这个级别的车型中，这样朴实无华的内饰往往能够获得更多的好感。

301装配了一台被称为“E动战略”的1.6L CVVT自然吸气发动机。其特点是具有更高的燃油效率和动力表现。通过采用新的轻量化活塞、新式机油泵和增加储油能力的轴瓦等方式降低发动机的运转阻力。同时CVVT系统能够根据发动机实际的工作状态及时调整气门的开合度，保证最佳的燃油燃烧效率。86kW与150N·m的发动机数据在与丰田、大众等品牌的1.6L发动机相比时，并没有太多出色的地方。但这款发动机拥有出色的低扭表现，在发动机转速达到2000r/min时，最大转矩的90%都能被传递到车轮上。对于整备质量只有1200kg左右的301来说，这样的动力等级已经足够。

前面提到，301诞生于PF1平台。除了新爱丽舍之外，这一平台上还将诞生208、2008以及新一代C2等车型。不难看出，PF1实际上更接近一个小型车平台。如此，我们就很容易猜测出301的基本操控特性——紧凑、灵活。在试驾之前，我对其操控的预期是应当与207等车型接近。

但实际上，301驾驶起来与207并不完全相同。同样的加速能力，传递到手中的也是相差无几的转向回馈，可301的总体表现似乎并不如207那般欢快，相反多了一些沉稳的感受。究其原因，与301较长的轴距以及偏向舒适的底盘调校有较大的关系。301的悬架采用前麦弗逊结构和后扭力梁结构的组合方式，虽说调校偏向舒适，但并不会有松软的整体表现。在连续弯道加上下坡的山路上，车身的侧倾幅度虽较为明显，但完全在可以控制的范围内。换到平坦的马路上，301的车身姿态则比207平稳得多。

对于301来说，1.6L发动机，4挡自动变速器并不华丽，传递出的驾驶感受也是熟悉的操控再加上一点点容易被大家接受的特性，可正是这多出来的一点点特性，往往更容易让人回味。