榜单是一个工具

年度盘点——“利器”莫过于“排行榜”——已成为很多媒体的年底“规定动作”。一件事一旦成为“规定动作”会面临两方面风险：一方面，可能成为“虚应故事”，依样画个葫芦糊弄市场也糊弄读者，走过场，并无实质内容；另一方面，可能成为某些人或者机构“创利”的工具，然而“盘点”必须基于事实和数据，一旦“创造”出什么的话，事实和数据难免有虚构成分。此等现象比比皆是，难以胜数，有些已由榜单发展成为“著名”的财经“媒体”，对商界，特别是对某些企业的行为有极大的影响力。

我们的观点是不要太迷信榜单，虽然本刊也盘点航运及相关行业数据的年度排行。但是，需要提醒读者的是，应将榜单视作一种分析工具，而非最后结果。为何如此说？企业的投资有大小、组织有繁简、主营有专攻、目标有不同，体量自然难以平均。每家企业稳定状态的体格一定是和它四个方面的特性相契合的，所以，一般来说，大多数情况下，企业在榜单中的位置，不说明任何与经营水平相关的问题。比如，一家区域内航线经营公司的体量自然不能与国际性码头公司相比，从根本上说也没有必要对比。因为它们做的不是互相竞争的事，不是“同一种动物”，而且基本也不存在这样一种可能——发展成为对方那样的公司。所以，榜单的结果不是航运企业之间单纯资产规模的比较。我们建议的榜单“使用指南”至少包含三个要点：

一是，企业自己和自己比，比照企业往年的情况，便可得出企业在过去一年里资产的变化在经营历程中的位置；二是，一个领域与另一个领域相比，比如，海工造船对比码头、航运，这样能够分析过去一年与航运相关的子领域资产增值的不同情况；三是，同一子领域内的企业相比，能够为企业在相同资产性质的领域内找到定位，看到在目标、主营相类似的情况下，不同企业的不同境遇。

该榜单若能够配合稍后几个月内本刊统计的这些公司的盈利情况，便可掌握，在航运及其相关行业内，哪个领域的资产效率更高，哪个领域的资产效率较低。此时榜单发挥的作用就有意义了：可以指导投资者对各个领域进行比较，在资本市场进行取舍；甚至可以帮助产业投资者在各个与航运相关的领域内布置自己的资产项目，规避风险使利益最大化。

至于人物榜，立意基本便是如此，我们并不在意榜单的排位，而更注重“存在感”——一个人在这个行业内的“存在感”——行业在不在乎你的存在。具体到每个人，由于职业不同、岗位有异，很难用一把尺子量出先后。基于此，我们借用了劳氏传统“100人榜”的结果。同时，在对每个人的评判词中，我们还可了解国际同行对中国同行的“期许”来自怎样的视角。产业不会象《红楼梦》的研究，如蔡孑民所言“多歧为贵”，但是丰富多样的个体是所有健康生态系统的首要条件，产业也不例外。不同视角，有利于产业对不同企业、模式、资本采取一种宽容态度，在这样的宽容环境下，新行业形式、新兴的技术和生产组织不断地被实验和创造出来。endprint