新理念下公路绿化工作的思考

徐东平 王亦丰 陈 荣

（常州市武进区公路管理处 常州 213000）

1 公路绿化的作用和意义

公路绿化作为公路建设的重要组成部分，对于提高交通的安全性和舒适性，缓解和消除公路施工给沿线地区带来的不良影响，保护自然环境和改善生态环境等具有现实功能和长远意义。

（1）降低噪声干扰、防止环境污染。科学地选择具有较强吸收能力的树种进行公路绿化，对降低车辆污染排放、净化空气具有立竿见影的功效。据测定，快车道的汽车噪声，在穿过12m宽的林带后可以降低噪声3～5dB，穿过40m宽的防护林带时，噪声会降低10～15dB。同时还有研究指出，很多树木都可以吸收有害气体，如1 hm2柳杉林每天可以吸收二氧化硫60kg，一棵树在城市一年可以吸收一辆汽车行驶16km所排放的污染物。

（2）保护公路、延缓路面老化。树木或草坪通过树冠、根系、植被覆盖等可以固着土壤、涵养水源、阻止或减少地表径流、降低雨水冲刷路基的危害，在高填方路段，这种作用更加明显。绿化的环境将比裸露地表的气温低5～6℃，而且温差、湿差变化小，可以调节路面温度与湿度，对延缓路面老化作用十分明显。

（3）改善交通条件、提供行车保障。首先公路绿化可以通过视线诱导来指示驾驶员道路前进的方向。尤其是在竖曲线顶部和弯道等路线走向不明了地段，可以使路线走向变得十分明显，有利于驾驶员的安全行车；其次调节明暗变化。尤其是在车辆驶入光线很差的隧道中时，由于人的眼睛不能立即适应明暗的变化，往往会产生短暂的视觉障碍，因此，在隧道入口两侧种植一些树木，利用树荫来调节隧道内外的明暗强度，对行车安全十分有利。

（4）美化路容、调整景观。当公路沿线有四季常青的树木及点缀其间的各种花草人工造景时，给人们以优美、舒适的享受，并且还美化了路容，调整了景观。

2 新理念下公路绿化定位的转变

新理念下公路绿化建设总的指导思想：在满足交通“安全”的前提下，改善行车条件，给公路环境增添绿量，使其更“舒适”“美观”“耐久”，达到与大自然的“和谐”。为此，新理念下公路绿化定位要进行相应的转变。

（1）从见缝插针、简单绿化向绿化规划、分步实施转变。坚持把建设与公路绿化建设同步规划、同步实施。把公路绿化“红线”与建筑“红线”一并视为建设管理的“主压线”，准确把握功能定位，本着塑造大园林、大绿化格局，构建“城市森林化、公路林荫化”的绿化体系，认真搞好公路绿化规划，按规划来建设发展公路绿化。

（2）从片面追求景观价值向满足生态功能转变。坚持整体布局，确定公路绿化用地面积、范围，合理选择树种，让有限的土地资源发挥最佳的生态效益，使“绿量”大幅度增加，形成效益兼顾的公路绿地生态系统和景观系统。

（3）从人工造景向贴近自然化转变。提倡公路绿化的自然性，减少大面积的硬质广场。要尊重植物的生长规律、合理进行种植模式的配置，多选用长势旺盛、树型健美、成活率较高的幼苗和大苗，提高树木的成活率，减少苗木资源的浪费。在植物配置上以长效型乡土树种为主，注意绿化景观、生态系统和物种多样性，使其向自然方向发展。对病虫害提倡生物防治，尽量少用化学药剂，维护生态平衡，减少污染。

（4）从平面绿化向立体绿化转变。立体绿化具有占地少、见效快，绿量大、景观层次多样化、生动活泼等特点。在公路绿化建设中利用通透式围墙栅栏栽植藤本月季、玫瑰、金银花、牵牛花等，使其除了能划隔道路和充当绿篱外，还富有装饰性。并且在路灯电杆上摆放挂花，也能达到立体绿化的目的。

（5）从注重城区绿化向城乡绿化一体化转变。把公路绿化作为改善农村环境，推动新农村建设的重要组成部分，并合理融入城市绿地系统规划中，形成城乡绿化全方位整体推动的格局，使城乡的生态和植被构成没有明显差异，如同自然群落，具有层次性和多样性，有天然更新能力，能养育野生动物，实现人与自然的和谐。

（6）从重视绿化建设向建养并重转变。城市绿量的增加一方面靠绿地规模的刚性扩张，更重要的是靠现有绿地生态效益的发挥。不养护或者养护跟不上，已有的绿化成果就会萎缩，已往的投资就要损失。抓绿化养护管理，是一种负责任的态度，更是生态建设的长期需要。

3 绿化的配置模式及存在的问题

3.1 新理念下公路绿化的配置模式

根据新理念，公路绿化应充分考虑“点”“线”的结合，力求形成交融自然、简洁明快、舒适优美的公路景观环境。现以武进区公路绿化为例，探讨新理念下公路绿化的配置模式。

（1）行道树绿带植物配置模式。以往武进区行道树品种单一，主要干道多数为香樟、广玉兰和女贞。由于行道树绿带狭窄，一般只有1.5m。树种配置结构缺少层次变化，较为单调，通常仅为乔木加地被的配置模式，虽然树冠大能成荫，但树下草本层植物养护不到位，常有露土现象。有的路段直接在水泥行道上开出小口列植单一的行道树，很大程度制约了树木的生长，对行人没有遮荫效果。发展到目前，行道树的种植增加了乔木＋绿篱、乔木＋草坪、乔木＋灌木＋绿篱结合的种植模式，在绿篱植物周围种植草本地被植物，充分利用绿化宽度，并将人行道和非机动车道进行分隔，提高了交通安全性。由于行道树中对彩叶树种的运用尚不是很多，因此在灌木层增加了色彩的补充，如红花继木、红叶石楠等叶色特别的植物，见图1、图2。

图1 环湖西路行道树绿化带

图2 延政西路行道树绿化带

（2）侧分绿带植物配置模式。一般道路的侧分绿带宽度为1.5～6m，根据不同宽度，植物配置主要分为灌木、灌木＋地被、乔木＋灌木、乔木＋灌木＋绿篱＋地被等几种形式。侧分带因其位于机动车与非机动车之间，植物配置与行人的关系也很密切，绿带的乔木对骑车行人起到一定遮荫作用，灌木、绿篱、地被层植物能吸收机动车废气、隔离噪音的作用，不同层次植物的配搭也会带来不同的视觉美感。延政西路侧分绿带以银杏列植作为行道树，银杏高大挺立，林下配有红叶石楠绿篱植物，沿线还种植了各种各样的月季花以彰显月季文化，种植了树状月季、大花月季、丰花月季、地被月季等。在横向上注意了林冠线的变化，运用了乔木、灌木、绿篱和地被层；在纵向上乔木的尺度达到行道树的标准，与人行道上的行道树相对应，形成一道自然的绿色通道，见图3、图4。

图3 延政西路侧分绿带1

图4 延政西路侧分绿带2

（3）中分绿带植物配置模式。武进区公路部分有中央分车绿带，如232省道、239省道、312国道、青阳路、淹城路、镜湖路等。大部分隔离带较狭窄，位于快速路、主干道等交通要道的中分带相对较宽。国省道中央绿带由于绿化建设时间较早显得较窄，狭长的绿化范围限制了植物的选择，不宜种植冠幅大的乔木、以免造成树枝与车辆的碰擦，均为灌木、灌木＋绿篱植物等模式；而灌木层落叶植物和地被层的花卉植物都运用较少，在彩化、季相变化上都有不足。植物应用频率较高的仅局限于较少种类，绿化贡献率不高。而淹城路、青阳路具有乔木＋灌木＋地被配置的复层结构，景观效果较好。淹城路的中分绿带上选用冠形较好的银杏、广玉兰、香樟，灌木选用桂花、樱花以及由龙柏、红花继木、金边黄杨等色叶树种构成的模纹绿篱；地被层以草坪为主，在色相上有交替变化，层次上视线通透，也有高低变化，简洁明快。而青阳路的中分绿带主要以乔木＋地被形式为主，视线通透，整体效果既大气恢弘，又充满现代感，见图5、图6。

图5 淹城路中分绿带

图6 青阳路中分绿带

（4）边分绿带植物配置模式。公路的边分绿带与其他绿带相比幅宽可大可小，变动性较大。边分绿带为公路界定了公路红线，既与周围环境有密切关系，也是公路与行人关系最紧密的板带。因此公路边分绿带的植物造景模式最为丰富，可以根据不同的公路性质进行植物配置。既要体现路域景观设计的新理念，又充分发挥沿线现有的自然地貌和天然植被的生长情况。在空间允许的情况下，结合沿线环境进行自然式绿化种植，充分发挥植物的造景功能，利用树木的群植、混植、丛植、孤植等形式在公路沿线营造丰富的景观模式，注重“点”与“线”的结合，使人工景观与自然景观形成高度的和谐统一。现武进区成功打造了一些有特色的道路，如月季大道—延政西路，樱花大道—长虹路，花红百日—常武路，水路花语—武南路等，见图7、图8。

图7 腾龙路边分绿带

图8 延政西路边分绿带

3.2 公路绿化存在的问题

武进区公路绿化基础较早，近几年来公路建设迅猛发展，公路绿化建设初见成效，但仍存在一些问题。

（1）乡土树种运用较少。乡土树种是与当地自然条件，气候、土壤条件达成稳定平衡，对原产地环境具有天然适应性的树种。种植乡土树种可以提高其成活率，降低维护与管理费用，也不乏观赏性。但是，由于乡土树种大多以落叶树种为主，比如榉树、楝树等。由于乡土树种的秋冬季景观效果平淡，并且生长速度缓慢，因此在实际中应用偏少。另一方面，更有些外来树种由于不能很好地适应当地的环境，比如杜英、含笑等，既造成后期人工管理费用的提高，而且大量的死亡还造成了资源的浪费。

（2）植物配置形式单调。有些公路绿化都存在雷同问题，物种多样性偏低，导致景观效果单调、千篇一律，不能形成各条道路的特色。但同时也有很多路段的绿化设计走入误区，认为树种的多就代表绿化好、景观好，然而实际却是配置不合理，植物杂乱拥挤，可观赏性不高。

（3）设计标准过高，步入苗木名贵化误区。有些公路绿化设计标准过高，绿化设计已步入苗木名贵化误区，所采用的苗木规格过大、品种过于名贵，认为树越大、越名贵，公路景观效果就越好。公路绿化设计应本着节约的原则，因路制宜，所采用的设计方案要和公路所处的地理位置、设计的定位以及公路的等级相适应，宜树则树，宜花则花，宜草则草，切忌盲目追求苗木名贵化。

（4）种植土质差。在公路绿化中，由于整条公路一次性全面施工，公路路基与绿化回填土需求量大，施工周期紧张，导致土方施工单位所进绿化回填土方质量普遍差。某些公路绿化种植土壤坚硬，土壤中含有很多石块、砖块、瓦片，不易于花草树木的成活。还有些公路的中分带和侧分带，普遍存在着土层过薄、肥力不足及保水功能差的状况，导致所种乔木生长缓慢，明显生长不良。

（5）草坪在绿化带中所占比重过高。自上世纪90年代初大连大规模铺设草坪开始，由于草坪绿化见效快、景观效果独特，使得各城市公路绿化掀起了一股草坪热，武进也不例外，在公路绿化中草坪占有很大的比重。草坪所占的比重过高，导致了“有绿无荫”的局面，在夏季没有树荫。草坪的后期绿化养护费用很高，据统计，每平方米草坪年需人工洒水约500kg，草坪的修剪、除草、浇灌、病虫害防治等共计5元／㎡／年左右，高出了以树木为主的绿地管理的养护费用。

4 新理念下公路绿化工作要创新观念、机制和方法

公路绿化是公路建设的重要组成部分，是实现生态文明的重要途径。如何在新理念下更好地改善公路生态环境，提高公路绿化水平，实现公路交通人车与自然的和谐统一，公路部门一直在进行着积极有益的探索，取得了一定的成效。但是做好公路绿化工作不仅要认真总结借鉴经验，而且更要注重创新观念、机制和方法。

4.1 新理念下公路绿化工作要创新观念

（1）认识要到位。公路绿化工作是“功在当代、利在千秋”全社会受益的好事。公路绿化不仅可以美化路容、净化空气、降低噪音、改善环境条件，同时有利于行车安全，为司乘人员创造良好的交通环境。要抓住每年国家植树节的契机，充分利用各种媒体，大力宣传公路绿化的重大意义和作用，增强广大群众爱绿、知绿、护绿和增绿意识，激发全社会积极参与公路绿化。

（2）设计要科学。在公路绿化中，要从实际出发，遵循客观规律，设定合理的建设标准，既追求绿化效果，又注重降低成本，不断提高公路绿化建设的质量。我们要根据不同情况，科学规划、合理布局、优化配置、贴近自然。同时我们要解放思想、大胆探索，充分注重公路绿化的生态性、安全性、协调性、服务性。在模式设计上坚持乔、灌、花、草结合，速生树种与慢生树种互补，用材树种与观赏树种并重，落叶乔木与常绿灌木共生，生态效益与经济效益兼顾的指导思想。

（3）环境要协调。公路绿化要尊重自然、正视自然、顺应自然、保护自然。我们要大量利用乡土植物，开花的树、秋叶树和草花等创造与周围环境相融的景观空间，使公路更具有亲切和情趣感，并减少草坪和地面硬质景观在公路绿化中的数量。我们还要注重环境的协调，选用优质的种植土，完善绿化体系、合理选用植物品种、优化植物组合，减少施工过程中对周围生态环境和植被的破坏。将公路绿化系统中点、线、片、面作为一个有机整体，乔灌结合，草木结合，错落有致，层次分明，花红叶绿，相互映衬，创造出车在路上走，人在画中游的优美境地。

4.2 新理念下公路绿化工作要创新机制

（1）投资多元，拓展绿化投资渠道。公路绿化是项长期性的大工程，公路建设的大投资特性必然会反映到公路绿化的经费需求上来，资金紧张将长期存在。因此，解放思想，多方筹资，是保障公路绿化水平不断提升的先决条件。为此，一方面要继续积极争取各级政府的重视，落实属地管理的责任，动员全社会力量，大力开展公路绿化。同时要寻求和厂企联营，与一些有财力、有实力的企业、公司联合，引进资金，大规模推进公路绿化进程。另一方面还要积极争取上级支持，拓宽思路，对一些专项资金科学安排，合理利用，提高资金使用效率。

（2）管理要创新，提高绿化综合效率。长期以来，公路绿化由公路部门行业管理，自成一家，自种、自管、自养。受经费限制和外部制约较多，管理形式单一，绿化投入受限，不利于公路绿化的规模经营和迅速发展。因此，要拓展管理思路，利用社会资源，积极创建政府引导、社会参与、多元投资、市场运作的机制，加强对绿化工作的指导和管理，又好又快地推进公路绿化的全面发展。努力改变公路绿化由公路部门单挑的局面，提高绿化综合效率，实现行业科学发展。

（3）政策要激励，建立公路绿化平台。公路绿化线长面广，思想认识上有差异，公路绿化也会呈现不同效果。要不断提升整体绿化水平，政府需从政策方面进行引导，落实绿化用地，关注各种利益诉求，追求责、权、利的统一，在不影响整体绿化效果的前提下，完善科技服务，选用优良树种，推广先进实用技术和造林模式，树典型、立标兵、奖优罚劣，建立绿化激励机制。

4.3 新理念下公路绿化必须创新方法

（1）注重规划、实现生态防护。公路生态建设要实现持续发展，需从源头抓起。我们要确立环境保护理念，在公路选线和方案设计的过程中，注意工程可能对自然环境的影响，避免建设仅顾工程自身使用功能的片面倾向，综合权衡各种利弊，多作比选对照，注重生态建设。对每条公路的绿化，我们都做好规划，注重生态保护，尽可能采用绿化与工程技术相结合的防护方案，使之相辅相成，形成恢复生态的全面保障。

（2）因地制宜、讲究实效，塑造生态绿色长廊。公路绿化应尊重自然、顺应自然、贴近自然的原则，适地适时，选择合理的方案和形式，避免过高设计标准，步入苗木名贵化的误区。本地物种经过千万年的自然选择，适应性强，管护费用低，要尽可能地采用。植物组合要多选择本地适应性强、易成活、易管护植物，使之具备天然植被的稳定性、低成本管护的需求性。同时，绿化还要注意和公路、边坡等公路防护工程设施以及沿线城镇、乡村的人文绿化工作相结合，达到绿化、美化、环保的自然结合。

（3）明确主体、落实责任，确保公路绿化取得实效。公路部门作为公路绿化的主管部门，承担着公路绿化的主体任务。要明确职责，责任到人，建立相应的考核办法。对在工作中成绩突出，绿化管理有成效的工作人员，要进行宣传并作出相应的奖励，从而确保绿化工作不断取得新的成效。

5 结语

公路绿化间接反映了公路所在区域经济发展的层次和水准，同时也体现了当地人民的精神风貌。我们不仅要充分认识到公路绿化的重要性，同时还要认清当前新理念下公路绿化定位的转变以及配置模式上存在的优缺点，要正视公路绿化上存在的问题，实现公路绿化观念、机制和方法的创新，力争创造出“安全、舒适、美观、和谐、耐久”的公路绿化新环境。