苏州工业园区中环快速路关键问题研究

顾天奇 陆颋婷

（1.苏州市市政工程设计院有限责任公司 苏州 215007； 2.苏州市公路管理处 苏州 215007）

1 项目建设背景

按照苏州市综合交通规划要求，结合苏州市“T轴多点”的城市发展结构，建设“井字加环”的快速路网络：南环路、北环路、西环路、东环路及各自的延伸线构成快速路的井字形骨架，星华街、春申湖路、金枫路、越湖路、东方大道构成了环形的中环快速路。中环近期总长87.8km。见图1。

图1 苏州中环快速路规划

园区中环快速路星华街段属于苏州市“井字加环”的快速路网络体系的组成部分。其功能主要体现在服务园区内部快速路网的骨架功能、沟通相城区、吴中区的联通功能及分流过境交通、保护园区CBD等方面。见图2，图3。

图2 苏州工业园区内部快速路系统

图3 中环快速路与各组团核心的相互关系

2 沿线用地及道路规划情况

星华街斜塘河以北段西侧为园区主城区，沿线分布有已建住宅小区：凤凰城、太阳城、左岸香颂等；东侧主要为高科技工业区。斜塘河以南快速路通过科教创新区，沿线地块尚未完全开发。

现状交通状况良好，沿线地块开口少，交叉口间距合理，路段服务水平较高，为园区重要的货运通道。规划用地表明：快速路西侧为城市发展的重点，未来交通吸发量大。见图4。

图4 园区中环沿线用地规划情况

沿线东西向道路大多为城市主干道，斜塘河以北横向道路间距一般在700m以上，斜塘河以南科教创新区内横向道路间距较密（300～500 m），路网疏解交通能力较强。

3 快速路规划的关键问题

3.1 快速路敷设形式

快速路敷设形式通常用有3种：高架快速路、地下快速路及地面快速路，园区中环苏虹路－斜塘河段的敷设比选如下：

（1）苏虹路－斜塘河段。苏虹路－斜塘河段星华街西侧大多为居住用地，部分地块已建成住宅小区，考虑对沿线小区的环境影响，对该段快速路形式进行比选。

方案一：高架快速路。见图5。快速路规划起点接星华街已建跨娄江桥梁引坡，向南跨过苏虹路，继续采用高架形式向南延伸。高架快速距小区建筑净距为42m，设出入口匝道处距小区建筑净距为30.45m。

图5 高架快速路横断面

方案二：地下快速路。见图6。快速路规划起点接星华街已建跨娄江桥梁引坡，向南采用隧道形式下穿苏虹路交叉口，继续采用地下快速路型式向南延伸至港田路南，利用斜塘河现状桥梁作为地面快速路向南过渡，然后采用高架快速路跨过金鸡湖大道。

快速路采用隧道形式可减小对沿线住宅小区的环境影响，隧道利用中分带开天窗进行通风设计，减小隧道运营费用，但对城市地下空间的切割非常严重。

图6 地下快速路横断面

方案比选见表1，推荐方案为高架式快速路的敷设形式。

表1 快速路敷设型式比选表

3.2 快速路出入口的设置及评价手段

根据苏州市2011年对内环快速路交通改善的研究，80%以上的堵点发生在快速路出入口匝道区域。传统的匝道布置是高架匝道出入口对地面主干路交叉口的对称设置模式，给特定的地面交叉口较大的交通压力，易引起下匝道排队至快速路主线，影响主线通行能力。

在园区中环快速路方案研究中，我们以园区交通数据库与交通预测流量为基础，对不同出入口方案进行交叉口通行能力的评价。

（1）交通预测。以上位规划、道路流量及全区地块建筑量等数据为基础，对园区相关土地利用规划和人口与就业岗位分布的变化进行统计分析，建立园区规划路网数据库及交通预测模型，集成4阶段至TransCAD平台进行预测及评价。

（2）出入口设置方案。方案一根据传统对称设置，出入口对主干路设置，出入口系统对快速路的疏解主要是通过特定主干道进行的“点疏散”，如下图中的苏虹路、现代大道、苏胜路均为各自有2对出入口匝道正对的主干道交叉口。见图7。

图7 对称布置的快速路出入口

方案二为非对称设置，出入口错位布置，出入口系统对快速路的疏解是通过全线所有交叉口而非特定交叉口实现的“线疏散”。见图8。

图8 非对称布置的快速路出入口

（3）地面交叉口评价。评价以交叉口webst公式为模型，以苏胜路交叉口为例，评价结果见表2、表3。

表2 对称布置的交叉口评价指标

表3 非对称布置的交叉口评价指标

评价结果显示：出入口非对称错位布置，然后通过嵌套组合（见图9），把快速路集散交通分担至各个交叉口，各交叉口交通压力分摊较为均匀，路口时空资源得到充分利用，地面交叉口均保持可接受的服务水平。

图9 中环快速路出入口系统

4 结语

快速路出入口的设置涉及诸多要素，需要综合考虑。本文主要基于交通需求进行分析，实际项目中还需要结合土地、规划等多方需求综合考虑。

［1］ 苏州市综合交通规划（2007～2020）.

［2］ 苏州工业园区（苏州东部新城）分区规划（2008～2020）.

［3］ 苏州工业园区综合交通规划（2007～2020）.

［4］ 苏州工业园区中央商贸区综合交通整体规划设计.

［5］ Highway Capacity Manual道路通行能力手册（HCM2000）.美国交通研究委员会.

［6］ 裴玉龙，高 晗.城市快速路匝道连接段车头时距分布模型［J］.交通与计算机，2007（5）：4－7.