浅析城市道路旧路路面改造设计

2014-01-23梁成增

黑龙江交通科技 2014年5期

关键词：老路加铺纵坡

梁成增

(茂名市城建设计院)

1 路面加铺方案设计

1.1 原则

(1)路面使用性能＜“中”，路面强度指数(PSSI)评价等级＜“次”，因此利用大修补强方法将其承载水平提高。

(2)路面使用性能＜“中”，路面强度指数(PSSI)评价等级=“中”，利用中修罩面方法把其使用功能恢复。

1.2 方案

在进行加铺前先除掉10cm的原路面，接着在给予路面结构层进行设计，目的是保持原有的高度不改变;镇路段是K8+800～K9+300，设计前除掉5cm的原路面，再继续设计。这样有助于由于路面抬高加铺造成房屋的影响，具体方案如表4。

1.3 纵断面设计

1.3.1 一般路段纵坡设计

对于一般路段的纵坡的设置，根据各路段需要的加铺结构层总厚度，按照现地面线给予的标高。由于路面出现不平整的现象，因此进行纵坡设置时存在一定的困难，难免会有局部桩号填挖高度的偏差发生。所以在进行大修设置的时候，尽量将路面的厚度给予补足，路面的标高适当的思考。比如利用碎石结合水泥的稳固体给予基层加铺，根据18cm的施工厚度进行控制，若设置的标高达到18cm时可直接加铺，则不需要除掉原老路，进而降低挖出数量。

表1 路面结构层加铺方案表

中修路段通常不需要路面按，纵断面设计等厚度加铺，只在倒坡路段或局部高差突变等，进行铣刨局部位置并加铺沥青面层。

1.3.2 特殊路段纵坡设计

因路面的加铺导致原有的标高出现了改变，所以需要按照有关设计方案进行实行路线接顺和桥涵的衔接，同时需要全面思考虑桥头跳车病害处理。

(1)起、终点的衔接。按照坡长＞50m并纵向坡度＜0.5％给予现有路面和大中修路段间衔接部位进行顺接，根据具体状况进行挖除路面结构层。

(2)与中、小桥涵衔接。维持铺装层厚度即桥面标高不变，衔接点为桥头伸缩缝同时把桥头伸缩缝的高度当作控制标高，根据坡长＞50m、按坡差＜0.5％给予连接，按照不同情况进行路面结构层的挖除。

(3)下穿路段。原有的路面标高维持不变，然后下挖原路面结构层一直达到新加铺结构层厚度出现高差时，同时下挖时务必在下挖范围内，接着进行加铺路面结构层。

2 路面改造设计的注意问题

2.1 全面收集老路路面基本资料

老路路面基本资料有接缝构造，原老路的路面结构和材料组成等资料、历年的年平均双向日交通量、交通量增长率和交通组成等;同时还有关于市政道路养护的技术资料。

2.2 突出旧路试验检测工作的重要性

老路建设的基础是指老路的试验检测，检测包括路面的结构强度，比如板底脱空状况、面层厚度和混凝土强度、路表弯沉等;路面损坏情况的调查，比如修补方法、损坏类型、损坏程度等;预计的交通需求和能够接受的交通荷载等，比如:轴载谱的调查、交通量。具体的设置中，设置人员务必认真分析研究老路的试验检测的数据。对于各种路段的损坏状况提出不同的对应处理方案。

2.3 重视路面材料的各项性能指标试验

进行扩宽老路建设工程时，首先需要将路面各结构层的材料配比试验的工作做好，明确劈裂和混合料抗弯拉等的强度，同时利用指标结合计算，提供准确合理的差异沉降控制指标，进而提出有效的施工控制方法。

2.4 采取全寿命周期成本分析路面结构方案

经过设计各种不同阶段方案产生的经济成本分析，在进行选择路面结构的时候，不但将路面的费用和初始性能给予全面思考，而且将路面改建后或者罩面等的费用和性能进行全方位思考。进行路面结构设置时，存在着不同的选择。首先以比较昂贵是费用获取优质的施工质量和强大的承载力进行建设，这样对于长久的使用期和良好的使用性能等有了保障。或者是为了节约费用而选择比较弱化的结构，从而缩短使用期，产生较高的养护费等。不同地区、投资方式以及道路等级，业主就会有不同方面的思考。但是关键的是在此路面的使用期方面需要利用全周期的费用给予分析研究，才能够选择合适又实惠的路面节后厚度组合。