浅谈城市道路设计要点

邹 军

(贵州省黔南州交通设计院)

1 工程概况

本设计为贵州省某区段城市道路设计的全线，设计任务段为K42+567～K47+980.731，全长共为5413.731m，在整个设计中包括城市道路路线设计、路基与路面的设计、交通工程设施设计等。主要技术标准如下:

(1)道路等级:城市支路;(2)设计速度:20km/h;(3)设计年限:道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限:10年。沥青路面设计使用年限为10年;(4)路面设计轴载:BZZ—100kN;(5)车道总宽度:2×(1×3.5)m;(6)地震加速度值(g):0.05;(7)路面横坡:2％;人行道横坡:1.5％(反向)。

2 道路设计要点

2.1 交叉路口设计

交叉口是道路网的连接点，也是交通转换的节点，也往往是路网的瓶颈点，合理的交叉口设计和交通管理措施可提高交叉口车流运行的安全和通畅。按照规范要求，从保证交叉口通行能力和行车安全的角度确定交叉路口的主要设计参数。在交叉口布置了交通标志和标线等交通组织设施，采用交通标志管理，将来有条件时再逐步实现用信号灯管理交叉口。渠化车道按《城市道路交叉口设计规程》中的在关规定，主干路进口道渠化渐变段长为20m，展宽段长度为50m，进口道展宽宽度取3.25m;出口道渠化渐变段长为20m，展宽段长度为30m，出口道展宽宽度取3.25m。

2.2 路基、路面设计

(1)路基设计

路基顶面回弹模量值。路基顶面(宕渣顶面)回弹模量按30MPa考虑。采用重型击实标准控制对路基的压实质量，路基压实度标准如表1。

表1 路基压实度标准

根据工程地质报告对全路段工程地质的评价和建议，并结合当地的经验，经计算全路段为下卧粉质粘土层，一般路段选择合适的路基填料即可满足道路设计要求。

①一般路基处理。针对本项目地下水位较高等特点，路基填料选择透水性强的粗粒土较为合适。路基填筑材料主要采用宕渣，主要技术要求如下:全线采用宕渣填筑，宕渣中石料强度不小于15MPa，在路床顶面以下30cm范围内宕渣最大粒径不应超过10cm，其余不超过压实厚度的2/3。路基施工前先要清除地表耕植土或腐植土，宕渣填筑要求均匀、分层填筑压实，每层厚度不宜大于30cm(底层填筑厚度可以放宽，但不宜超过50cm，最大粒径不得超过厚度的2/3)。宕渣最小填筑厚度机动行道、非机动行道下为0.8m;人行道下为0.3m;对宕渣填高不足路段，不足部分采取超挖换填的措施，以保证路基最小填筑高度。路槽底面宕渣路基设计回弹模量值不小于30MPa。

②特殊路基设计。新旧路基搭茬处，路基应进行开蹬接茬处理，并于开蹬处铺设土工格栅以增强稳定性。对于鱼塘(河、塘)段拟采用先打坝抽水，对于淤泥较浅的采取全部清淤，淤泥较深则先用大片石进行挤淤，然后再填石料的处理方法。某某路局部占用河道段采用浆砌挡墙防护。沿路堤中线地面沉降速率＜1.0cm/d，坡脚处水平位移＜0.5cm/d。若超过这一数值则立即停止填筑，直到沉降及位移速率小于控制标准方可继续施工。

(2)路面设计

①路面设计原则。参考象山周边已有的道路工程实例和建设成功的经验，选择结构合理、技术经济可行、噪音低、施工方便、维修养护便利，且适用于本地区特点的路面结构形式，并积极采用新技术、新工艺进行路面结构方案设计。

②路面结构选择。路面结构可供比选的有沥青混凝土土路面和水泥混凝土路面两大类型。水泥混凝土路面理论上使用寿命长，使用期间的养护维修费用低，但水泥混凝土路面接缝多，开放交通迟缓，修复困难，从全国各地市政项目使用水泥混凝土路面的情况来看，使用效果不很理想，通车不久就有面板破损，而且噪音大;水泥混凝土需工厂拌和，机械化施工，在本省尚缺乏大型机械化实践经验，不宜全线推广，如采用小型机械，则无法保证道路质量和工期。与水泥混凝土路面相比，沥青混凝土路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、噪音低、养护维修方便等优势。因此，本工程推荐采用沥青混凝土路面。

③路面结构组合及厚度计算

路面结构层的基本参数见表2。

表2 路面结构层基本参数表

根据路基土工试验结果，按照土的颗粒成份及液、塑限等各项指标划分，并考虑路基填土高度，地下水、地表积水的影响，沿线路基土属于低～高液限粘性土组，路基土的干湿类型为中湿，结构计算中考虑路基顶面(宕渣顶面)回弹模量值E0为30MPa。按以上参数，经计算拟订的沥青混凝土路面结构满足设计要求。

2.3 道路绿化设计

本设计仅考虑道路范围内的绿地，绿化设计依据道路功能、自然条件及工业园区的环境进行。在人行道上设置宽1m、长2m、间隔5m的绿化带圈，种植耐高寒的草皮和行道树，树种主要选择适宜于本地生长的树种。行道树的选择考虑以下原则:抗逆性强，要求耐水涝，抗污水，病虫害少，便于管理。不会产生其他环境污染，不影响交通，不会成为附近农作物传播病虫害的中间媒介。树木根系良好，宜成活，耐修剪。节约型树种，适应性强及养护费用低。本次设计人行道树池树种为香樟。

2.4 管线综合设计

在对市政需求进行分析的基础上，对各种需求的市政管线进行综合布置，包括通信管、电力管、给水管、污水管、雨水管、电力照明、燃气管等，使各种管线系统合理有序的布置，与道路横断面形成和谐的整体，在最大程度上满足周边用地的市政需求，避免了分别建设带来的额外投资和连续不断的填挖施工。同时，也为后期养护提供了便利，降低了维护费用。根据规划，并结合本工程道路的具体特点，对各种管线进行综合设计。根据规划，所有管线均采用单侧布管，道路中心线以西布置通信管，燃气管、污水管;道路中心线以东布置雨水管、给水管、电力管。

2.5 管线设计范围

本次设计只包括雨水管，污水管、给水管和污水管。其余管线本次设计只考虑管位预留。

3 结语

随着城市化水平的提高，城市道路在经济中的发展作用日益增大，人们对城市道路的期望值也越来越高，城市道路设计的作用就显得举足轻重，在规划和道路设计施工中起着承上启下的作用。

[1] 吕军.贯彻节约理念实行因地制宜——永龙高速公路优化设计的探索与实践[J].公路与汽运，2011，(2):56-57.

[2] 张春艳.李琦.浅谈城市市政道路的设计[J].科技创新导报，2010，(6):34-35.