榆次站视频监控系统改造的探讨

（大秦铁路股份有限公司 榆次站，山西 晋中 030600）

随着我国铁路建设的快速发展，视频监控系统以其直观、方便、准确的优势在铁路各生产领域发挥着越来越重要的作用。铁路视频监控系统的应用，不仅为铁路运输生产、关键岗位作业、设备情况、站区治安、抢险救灾、远程指挥等提供实时图像信息，而且为铁路站区事故、物资丢失、设备设施破坏等相关调查提供有力证据。铁路视频监控系统的投入使用，在改变铁路传统 “人盯人”作业模式的同时，实现了对车站作业的全天候、全过程监控。

1 榆次站视频监控系统组成及使用情况

榆次站位于山西省晋中市榆次区，是石 (家庄)太 (原)、太 (原) 中 (卫) 银 (川)、(大) 同蒲 (州)、太(原) 焦 (作)4条铁路干线的交汇枢纽站，业务性质为客货运站，站型为二级四场。榆次站管辖榆次Ⅰ场、Ⅱ场、Ⅲ场、Ⅳ场、西场、客站6个车场和修文、新鸣李2个中间站。

目前，榆次站视频监控设备分为行车、货运、客运3类视频监控系统，分别安装在各场 (站) 行车室 (信号楼)、车场 (站) 咽喉、货场、客运候车厅等场所，共114处点位摄像机，设6处视频监控中心 (室)，24 h 设专人或兼职人员值守，分别对全站各场所运输安全生产作业过程、车辆运行、客运组织及货物装载状态进行实时监控。车站通过加强对视频监控的使用、分析和管理，采取人员监控检查、“两违”(违章、违纪) 视频问题截取、发现异状及时预警等方式，预防和遏制各工种现场“两违”情况的发生，事故数量逐月递减；在面对突发大客流等应急运输生产情况时发挥有效辅助作用；通过及时发现闲杂人员进入场 (站) 通知现场工作人员对其进行制止，预防路外人身事故的发生。

2 主要问题分析

2.1 监控范围覆盖不足

（1）部分行车岗位视频监控点未实现全覆盖。榆次站在前期安装视频监控设备时，主要采取对各场(站) 行车室、外勤助理、咽喉实施布控的方式，而后期由于部分岗位需要搬迁或因通道问题未安装监控摄像机，导致目前部分行车岗位视频监控点未实现全覆盖。

（2）室外摄像机点位较少。榆次站配属7台调车机车，场 (站) 内调车作业频繁，作业量大，调车安全不容忽视。但是在对调车作业进行监控摄像机点位安排时，选址受到编组站股道较多而且道岔密集等条件的限制。由于在站场内立杆设置摄像机需要采取传统的光缆敷设直埋方式，在站场进行施工时存在被挖断的可能[1]，从而增加维护难度及费用。因此，目前能够对场 (站) 内调车作业进行监视的室外摄像机点位很少，难以满足日常对平面调车作业实时监控的需要。

2.2 监控系统管理分散

在榆次站3类视频监控系统中，除行车综合视频监控系统35处点位实现多级联网、信息共享外，客运、货运和驼峰视频监控系统均为独立设置。目前，榆次站有1处客运行包监控、2 处货运装载检查监控和2处货场监控系统。每套监控系统有不同的终端设置地点，独立成套的网管平台、中心服务器，形成“信息孤岛”，带来以下弊端：①对视频监控进行值守的人力投入过多；②视频监控信息存储过于分散，导致管理人员调阅分析不便；③当设备发生故障时反应不够迅速、处理不够便捷；④由于设备节点较多，日常维护和管理工作量大。

2.3 监控系统标准不一

由于车站各个视频监控系统的设备厂家和建设时期各不相同，不同厂家的监控系统软件和编解码语言在格式或协议上也存在差异，有的采用矩阵协议、有的实行简易硬盘存储，造成在终端设备维护过程中，因软件品类繁多、复杂导致维护人员无从下手；在维修更换前端设备时，经常出现因原有监控系统兼容性不强而无法使用的情况；在日常进行调阅和分析监控视频图像时，部分监控软件中截取的监控视频格式只局限于专用监控软件播放，给提取视频信息造成困难。此外，由于老旧视频监控系统建设资料保存不全及维修、维护人员专业技术业务的不足，造成视频监控设备维护检修或处理故障时间较长，制约视频监控系统作用的发挥。

2.4 科技能力未充分释放

铁路具有多工种大联动、集中指挥的特点，但是目前榆次站的视频监控系统处于简单的二级结构，只能满足各视频监控中心 (室) 实时监控各自范围内的现场情况，未形成便捷、及时、畅通的高效率视频信息平台，难以将各场 (站) 现场作业的视频图像及时准确地反馈给调度、车站值班员等指挥管理人员，从而导致监控系统的具体化、可视化作用不能充分发挥。

3 视频监控系统建设改造的建议

3.1 采用无线技术增设监控点位

（1）采用无线技术布点。在榆次站各场 (站) 调车的关键地段、非集中区关键道岔、牵出线、道口等处，选择站 (场) 内照明灯塔高处、自行立杆架设或作业岗位房顶等位置布点，安装带有无红爆夜视功能的网络监控摄像头，俯视和平视监控调车作业。视频信号传输采用的无线技术具有以下优点：①施工成本小，由于摆脱线缆的束缚，可以不考虑布线工作对周围环境的影响[2]，尤其适合室外距离较远、环境比较困难的场 (站) 及部分已经装修好的设施设备；②维护工作量少，由于无线网络仅需维护无线信道网络，可以减少因线路原因引起的故障，维护工作量相应减少。

（2）优选供电方式。监控摄像头可以充分利用就近场 (站) 内照明灯塔或生产岗位供电，也可以采用太阳能板等方式供电，尽量避开电缆隔空纵横及深挖敷设。

（3）安装无线信号接收器。在各场 (站)车间办公区合理安装无线信号接收器，通过设置独立的无线传输信道，使监控调车作业的视频数据经无线信号传回控制主机，实现各场 (站) 办公网点视频监控终端对图像的实时观看、录入、回放、调出及储存功能。

3.2 优化整合资源

通过对车站接发列车、调车作业、客运组织等关键岗位和场所的视频监控进行增设补强，逐步形成局部场 (站) 对分散的监控点位视频图像信号的相对统一采集。从目前车站既有分散的视频监控现状分析，榆次站在对落后陈旧设备进行改造设计时应避免重复冗余，在系统整合时应充分利用既有信号转换设备和传输信道，最终形成操作标准统一、完整的多级视频监控网络系统。例如，车站客运行包视频监控系统可以对行包房内货位监控、作业区域及站台站前的监控进行选择，对监控范围良好、不可或缺的监控点位兼容进车站综合视频监控系统中，一方面可以减少车站对人员的配置及设备终端、服务器的维护，另一方面在管理和控制上将会更加方便、快捷。

3.3 实现信息互通同享

发挥视频监控系统的实时监控作用，不仅需要实现分散布点后的全站集中监控，更需要将重要的视频图像信号传输至各关键行车指挥或作业岗位。在形成完整视频监控网点中心的基础上，车站应进一步实现通过既有有线网络与调度集中指挥、各场 (站) 行车指挥、各调车区等关键岗位视频图像信息的互联互通。以太原铁路局湖东站目前实现的监控功能为例，调度集中指挥大厅采用多屏显示墙集中显示全站关键点位摄像机摄取的视频图像，各场 (站) 值班员设有该场 (站) 组织行车区域内关键点位的视频图像监视器，方便车站行车指挥人员直观准确地获取信息，高效及时地下达命令。

3.4 统一技术标准

铁路视频监控设备的检修维护与故障及时处理是视频监控设备“千里眼”作用发挥的基本保障。针对部分视频监控系统中设备老化维修困难、监控软件各不相同、临时停电等突发状况下无法摄取监控图像等问题，在更新改造、增设需求方案中，车站应自上而下进行统筹安排、统一规划、统一标准，尽量实现系统固定厂家、设备协议简单、操作简单、维护响应时间短，同时兼顾系统电路保障等相关因素，实现对视频监控系统建设的合理规范。通过加强对视频监控管理和维护人员的素质培训，提高作业人员在处理故障和日常检修维护中的业务素质，确保视频监控系统在辅助生产过程中的运行稳定。

4 结束语

针对榆次站视频监控组成及使用情况，对目前榆次站视频监控应用存在的监控范围覆盖不足、 监控系统管理分散、监控系统标准不一、科技能力未充分释放等问题进行分析，提出采用无线技术增设监控点位、优化整合资源、实现信息互通同享、统一技术标准等对视频监控系统建设改造的建议。在未来的信息化铁路发展过程中，通过整合视频监控系统，实现语音、数据一体化优势的视频监控，以科技保安全，对保障铁路行车安全、掌握客货现场作业情况、提高铁路服务质量具有重要作用[3]。

[1] 李月明，付 嵩，梁轶群，等.兰州北编组站视频监控系统应用研究[J].铁路通信信号，2013，49(12)：71-75.

[2] 李 璐.高清、智能、移动成就下一代视频监控通信世界[J].通信世界，2011(33)：39-40.

[3] 魏 宏.铁路综合视频监控系统与其他业务系统的互联和联动[J].铁路通信信号工程技术，2012，9(4)：13-16.