沃尔沃在中国面临挑战

2013-12-30宁文祥编译

专用汽车 2013年3期

本刊记者宁文祥编译

世界卡车巨头沃尔沃与中国的东风公司建立合资公司，全面进入中国市场。这个合作不仅备受国人关注，也受到不少国外媒体和网友的关注。本文综合整理了部分国外媒体和网友的观点，看看他们是如何评价此次汽车行业的强强联合的。

10亿美元“豪赌”中国市场未来

中国拥有世界上最大的重卡市场，很多国际重卡巨头都对中国市场这块大蛋糕虎视眈眈，沃尔沃就是其中一个。沃尔沃在全球拥有多个卡车品牌，包括马克（Mack）和沃尔沃卡车（Volvo Truck）等。沃尔沃与中国的东风公司建立合资公司，投资56亿元人民币获得东风商用车45%的股权，合资公司的产品将主要针对中国市场。

合资对于双方而言可谓各取所需。沃尔沃首席执行官Olof Persson表示，与东风合作可以帮助沃尔沃进入这个全球最大的重卡市场。中国如今每年重卡销量是欧洲和北美两个地区每年重卡销量之和。而对于东风来说，通过合资，他们可以学习到沃尔沃先进的重卡技术，同时也可以获得沃尔沃全球销售网络的资源。对于想要在国际市场大展拳脚的东风公司来说，这次合资是他们实施全球市场战略迈出的坚实一步。

不过，中国重卡市场的发展并不是一帆风顺。近两年，中国重卡市场遭遇了低谷。由于中国政府对煤矿业和房地产业发展的限制，2011和2012两年，中国的重卡产量分别同比下滑28%和12%。而中国最大的重卡生产商东风公司在中国拥有20%左右的市场份额，但在2012年他们重卡销量仅为130 800辆，同比下滑了30%。2013年7月1日，中国将全面实施国Ⅳ排放法规，中国重卡的销量很可能会因此遭受打击。由此看来，此番合资沃尔沃更像是在用将近10亿美元的巨资豪赌中国重卡市场的未来。Persson表示，合作双方都对中国未来的重卡市场保持信心。

有专家预测，2013年中国重卡市场将会微涨，达到700 000辆左右。不过相比起2010年的高位还是有很大差距。

培养竞争对手？

国外制造商想要进入中国市场，必须先与中国本土的企业合资，并以技术共享作为回报。此次东风与沃尔沃合资也不例外。

但这样的合作方式会不会把中国的竞争对手培养起来？在被问及此问题时，Olof Persson表示，沃尔沃将持续进行产品的研发和创新，让自己的技术始终处于领先、有竞争力的地位。

Olof Persson的表达似乎在暗示：技术可以学习，研发理念与创新精神难以复制。

为何是45%？

一位叫Stevenson的国外网友对沃尔沃在中国的前景表示担忧。他认为，沃尔沃并不善于在西欧以外的地区销售，包括中国和美国，沃尔沃有很多大笔的投资到最后收效甚微或者没有效果。他还认为，沃尔沃需要多跟斯堪尼亚学习，斯堪尼亚在合资方面非常谨慎，所以斯堪尼亚总能“聪明地”获得增长和盈利。

沃尔沃之前曾经在中国投入大笔资金，包括2004年3月与中国重汽组成一个50-50的合资企业。当时他们宣称在2005年产量达2 500辆，2008年产量达10 000辆。但是当时沃尔沃并没有做好在中国投资的功课，在以CKD方式生产了1 000辆卡车后，于2010年宣布终止合资关系，而这1 000辆卡车几乎全部亏本销售。总的来说，在2004～2010年6年期间，沃尔沃还未曾学会如何适应和驾驭中国市场。

另一名叫Bill的国外网友认为，国外汽车企业在中国投资，必须获得合资公司最大化的50%股权才有可能成功。同时外方必须在合作过程中足够地活跃和精明。而45%的份额会让东风觉得沃尔沃在这个全球最大的重卡市场中已经成为东风集团下的一个中国品牌。显然，他并不看好此次合资。