铝合金罐车或将成为铝合金市场排头兵

2013年伊始，无锡市恒泰金属材料有限公司作为美铝在中国唯一授权经销代理商，与美铝中国技术中心（ALCOA）在秦皇岛共同举办了铝合金及其应用技术培训会（相关报道见本刊第2期），本刊编辑作为特邀嘉宾与原材料生产商、代理商和专用车企业人员进行了面对面的交流。现将与会人员对铝合金市场、现状和存在的问题等讨论意见整理出来（分为两期刊登），供读者参考。

东风随州专用汽车有限公司技术部副部长/工程师 周克文

随着汽车轻量化时代的到来，越来越多的专用车生产厂家认识到了铝合金罐体在未来市场中的重要性，于是纷纷准备生产铝合金罐车，以期在未来市场中能分到一杯羹。其中一大部分生产碳钢罐体的生产企业，更是想以最小的设备投入，最简单的工艺改进，借用碳钢罐生产线来生产铝制罐车。这很容易走入一个误区，最后导致得不偿失。从我们对刚进入企业的市场调研情况来看，主要有以下3个原因导致生产的铝合金罐质量与国外同类产品差距甚大。

1. 生产碳钢罐的设备虽然有一些也能生产铝合金罐体，但产品质量很难保证，尤其是焊缝及表面质量。原因是国内的很多专用车生产企业，其生产环境尘粉飞扬，这是生产铝合金罐体的一大禁忌。

2. 生产铝合金罐体对焊接操作人员的技能要求很高，很多企业仅仅是对原有焊接操作人员做了简单的培训后就开始焊接铝合金罐体，而这根本无法保证焊缝的内在质量和外观质量；且培养一个熟练的铝合金焊接操作人员需要花费很长的时间，在培养出来后稍有不慎便会流失，这也导致很多企业不愿花费更多的精力去专门培养铝合金焊接操作人员。

3. 铝合金罐体的生产工艺要求很细致，要严格执行到位才能确保产品的质量，而这是当前许多专用车生产厂家所缺乏的。虽然国内有专门生产铝合金罐体的厂家，产品质量也相当不错，但在具体的生产工艺上是保密的，别的厂家去观摩学习，最多也只是学到皮毛。具体的工艺只能靠自己去摸索、实践才能得之，而这往往需要付出高昂的代价和时间成本。

中国重汽集团济南专用车有限公司技术部副经理/高级工程师 李志

的确，铝合金罐车行业的发展存在着杂乱无序的问题。现许多罐车生产厂家不管自身技术力量和工艺条件，都想发展铝合金罐车。参差不齐的水平和无序的竞争，很难保证铝合金罐体的质量。作为危险品运输车辆，其后果应引起我们的足够重视。目前制约铝合金车辆发展的因素主要是外部原因，一是各地对超载车辆的控制程度不一致，道路收费标准不一样，使得铝合金罐车具有的自重轻、装载质量大的优势不很明显；二是国内对油品的品质要求不是很严格，铝合金罐车对油品的品质保证的优势也体现不出来。

我建议由相关部门组织行业中的标杆企业制定出铝合金罐车的行业标准，以引导国内铝合金罐车行业有序、健康发展。随着国家将推出铝合金车辆的鼓励政策、对节能环保专用车推广的财政扶持和提升油品质量落到实处，铝合金罐车的优势将逐步体现出来，其发展才会真正地步入快车道。

中国重汽集团青岛重工有限公司高级工程师 汪海朋

轻量化铝合金专用车产品近几年在国内发展很快，仅在2012年武汉国际商用车展上就展出了铝合金厢式挂车、铝合金液罐车、铝合金举升罐车等车型及配件产品，有些产品从结构的合理性、制造的工艺水平、材料的选择及外观方面，皆已达到了较高水准。尽管投入市场的产品良莠不齐，但应看到各企业已十分重视轻量化产品的开发，若在政策上加以正确引导，相信今后会步入良性发展阶段。

中国重汽集团青岛重工有限公司在轻量化专用车研发方面一直走在行业前列，早在2009年底就率先研发出具有自主知识产权的全铝自卸车，在铝合金在专用车上的应用进行了有益的尝试。由于国内市场自卸车所载货物的品种较杂，且超载严重，铝合金自卸车厢在满足矿业及超载使用方面未能显示出优势，市场认知度并不高，现正在进行市场方向性的调整，向精品化、商品化、系列化方向发展，拟推出矿用铝合金结构的整体车厢。而铝合金液罐车由于体积容易控制，所载为液体，结构设计较易满足，比较适合轻量化推广且节能效果明显。青岛重工依托本公司强大的研发及制造能力，今年拟推出技术含量很高的铝合金液罐车产品，同时积极与国际同行业的领先企业合作，依托国际先进技术，结合国内发展情况，开发适合国内市场需求的轻量化专用车产品。

中集东岳车辆股份有限公司铝合金罐项目主管/工程师 郭卫华

我公司自2012年初着手开发铝合金罐车，5月份投放市场，市场反映非常好。截止到2012年底，共生产销售铝合金罐70余辆。在生产中出现了两个问题：一是板材划伤。由于我公司未对铝合金罐进行喷涂处理，仍保留其金属本色。故在加工过程中，因加工不慎易造成表面的划伤。这是迄今为止的最大问题。二是板材表面颜色不一致。由于未对铝合金罐表面喷涂，各不同厂家板材表面的颜色不同，即有的发亮，有的发暗，使其美观度受到了一些影响，令客户不满意。

总体来说，我公司虽然在短期内开发成功铝合金罐并成功投放市场，取得了较好的销售业绩，但对于车用铝合金材料的应用，还处于探索阶段，还有很长的路要走。

随州市力神专用汽车有限公司工程师 杨友芳

目前，整车轻量化设计成为众多企业共同追求的目标。铝合金材料由于其密度小、耐腐蚀性能好、回收利用率高等优越性能，成为众多企业的首选。

2012年5月，中石化发出通知，自2012年7月1日起，新上线的罐车，罐体材质统一采用铝合金，使用蜂蛹式蝶形罐体，否则不许上线。这促使我国专用车企业加快了铝合金罐车的设计和制造步伐。

我公司于2012年2月进行了铝合金罐车试制，2012年4月第一辆铝合金罐式半挂车下线，并成功通过了各项性能试验；5月底出售并交付于客户投入使用。

从铝合金罐车（见图1）的试制到量产的过程中，我的体会是专用车企业除了考虑和解决好专用厂房、设备、技术人才和铝合金材料的供应及生产工艺等问题外，还必须要有很大的资金投入，尤其是对铝合金罐车生产加工的新工艺引进，企业才能做到可持续发展。

2013年伊始，我公司接到了20辆出口42 m 铝合金罐式半挂车的订单，这是我司铝合金罐车发展的一大机遇，也是一大考验。

河北昌骅专用汽车有限公司铝罐项目主管/工程师 王鹏达

罐式车作为重要的物流设备，在汽车运输业中的应用极为广泛。目前我国主要是以碳钢罐车运输为主。数据显示，我国铝合金罐车在整个罐车市场的使用率不足2%，而在欧美国家和地区铝合金罐式车早已广泛使用，如美国的铝合金罐车使用率已达90%。由此可见，铝合金罐式车未来在我国发展前景广阔。

我公司在三年前开始试制铝合金罐车，可以说见证了铝合金罐车在中国的最初发展，从刚开始的每月一两辆，到现在每月达产几十辆，预示着我国铝合金罐车市场正在逐步成熟。

由于未形成规模化量产，使得铝合金材料的成本价格过高，加之一些客户对于铝合金罐车的认识存在误区，认为不如碳钢罐车强度大，导致铝合金罐车未能在我国快速推广。据悉，国家相关部门将会对铝合金罐车购买的客户给予政策支持。在此，我提出一点个人看法：能否同时加大对铝合金自身特点及优势的宣传，使客户更多地了解铝合金罐车，从而助推铝合金罐车的快速发展。

江苏安华汽车股份有限公司工程师 贾跃浪

目前我国铝合金罐车的应用主要存在以下问题：

1. 介质种类单一。大多数厂家生产的铝合金罐车装载介质是以油品及少数化工液体为主，没有普通碳钢或不锈钢罐车的应用范围广，供用户选择的范围窄。另外，在铝合金粉罐车方面，只有极少部分厂家现已投入生产，且多是引进国外铝合金粉罐结构（立式），其容积低、罐体制作较为复杂。

2. 罐体材质单一。5083铝合金板材作为罐体材质已应用了多年，现大多数厂家主要是用此类板材，然而采用5182板材更能体现其耐腐蚀性和焊接性，且在载质量相同的情况下，罐体的壁厚还可以更薄、自重更轻。除了5083/5182板材外，5454板材也是国外常用的罐体材质，与5083相比，最大的特点是能在高温环境下使用或运输高温介质。而我与20多家半挂车厂家交流后得知，仅有我司使用过此种铝合金板材，说明罐体材质的选用在行业中还显得太过单一。

3. 表面处理单一。铝合金罐车在表面处理工艺方面也较为单一，大多数厂家选择保持铝合金的原色不作处理或喷涂透明清漆，而很少使用喷涂有色漆或进行抛光处置。图4～6为我司出口的一批铝合金吸污罐车，罐体采用5454板材，罐体表面采用镜面抛光工艺制作。

目前，铝合金材料在我国半挂车行业中的应用越来越广泛，铝合金半挂车的诸多优势已得到公认，特别是体现在罐式半挂车上，从而得到了广大用户及尚未进入的厂家关注。虽然其较高的成本价格制约着其迅速普及，但是随着我国社会经济的快速发展，铝合金罐车在未来的商用车市场上必定会大有作为。